Aktuelles zum Airbus A380

[bueno vista]

Es war nur eine Frage der Zeit, bis Korean Air die putzigen Platzverschwender Bar u. Boardshop der Wirtschaftlichkeit opfert: http://www.aero.de/news-19075/Korean-Air-Bald-mehr-Sitze-in-die-A380-.html

[744pnf]

Es war nur eine Frage der Zeit, bis Korean Air die putzigen Platzverschwender Bar u. Boardshop der Wirtschaftlichkeit opfert: http://www.aero.de/news-19075/Korean-Air-Bald-mehr-Sitze-in-die-A380-.html

Meines Wissens fliegen auch die Duschen bei EK zumindestens beinem Gutteil der Flotte wieder raus.

[bueno vista]

Am Ende müssen die Kisten Geld verdienen, selbst beim oft zitierten Klassenprimus. Es war ja ganz nett für kurze Zeit mit dem Luxus über den Wolken auf sich aufmerksam zu machen. Ich hoffe aber dass so mancher LH A380 Sardinenbüchsenkritiker nun auch in der Realität ankommt.

[Ich86]

Was soll man mit einer Dusche ohne Wasser??? Dann kann man auch direkt abbauen und braucht das Gewicht nicht mitzuschleppen

[744pnf]

Duschtasse,Tür und Armatur sind ca 25Kg.Das Gewicht kannst du lange durch die Gegend fliegen,bis die Kosten für einen Umbau/Ausbau wieder drinn sind.

Glaubst Du allen Ernstes man würde sich diese Blöße beim Flottenflagschiff geben? Ich stelle mir gerade vor wie ein First-Class-Passagier mit Badelatschen und Handtuch unterm Arm geklemmt von aussen an der Tür rüttelt bis eine Flugbegleiterin vorbeikommt und zu ihm sagt "Tut mir leid mein Herr, die Duschen wurden vor zwei Monaten stillgelegt". EK bekommt noch so viele fabrikfrische Maschinen, dass sich eine saubere Änderung des Layouts auf jeden Fall noch lohnt.

[bueno vista]

Stellplatz für Trolleys oder Stauraum für Schränke bekommt man da immer hin und schafft im Gegenzug anderen Orts Platz für zusätzliche Sitze.

 

LH ist in Sachen Platzausnutzung wirtschaftlicher Musterknabe. Musste ich gestern in der Mike Delta wieder feststellen: In der Eco gibt es nirgends mehr ein freies Plätzchen, wo man sich in der Eco mal die Beine vertreten kann. Zum Glück kann man auf einen Plausch mit den meist netten FB an der Tür in der Küche verweilen. Dadurch fühlt sich die A380 beim Kranich enger als deren 744 an.

[bueno vista]

Auch Singapore Airlines wird seine A380 zum 10-jähr. Jubiläum umstellen. 2017 wenn neue Maschinen übernommen werden, fliegen wohl die F-Suiten raus. Eco und C bekommen dann mehr Raum. Ob für mehr Platz oder mehr Kapazität ist noch nicht bekannt. Die bestehende Flotte wird dann ebenfalls retrofited.

Bearbeitet 25. Februar 2014 von bueno vista

[744pnf]

Die min 700 Liter Wasser den ganzen Flug mitzuschleppen ist das Problem.

 

Das mitgeführte Wasservolumen wurde m.W. seit Aufnahme der Dienste auch schon erheblich heruntergefahren. Offenbar hat man schon etwas länger festgestellt, dass dieses Angebot nicht mehr so der Bringer ist wie am Anfang und einige überschlagsmässige Bedarfsannahmen an Litern in der Realität nicht wiederzufinden waren.

[bueno vista]

Scheinbar zeichnet sich generell ein Trend ab, dass nicht nur die aufgemotzten A380 Firsts weniger gebucht werden. Liegt wohl auch daran dass die C immer wertiger wird und der Aufpreis den Mehrwert übersteigt.

[L49]

LH ist in Sachen Platzausnutzung wirtschaftlicher Musterknabe. Musste ich gestern in der Mike Delta wieder feststellen: In der Eco gibt es nirgends mehr ein freies Plätzchen, wo man sich in der Eco mal die Beine vertreten kann. Zum Glück kann man auf einen Plausch mit den meist netten FB an der Tür in der Küche verweilen. Dadurch fühlt sich die A380 beim Kranich enger als deren 744 an.

Wenn ich dem wikipedia-Artikel zur A380

http://de.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380#Bestellungen_und_Auslieferungen

Glauben schenken darf, nur noch übertroffen von Transaero (652 Sitze) und Air Austral (840 Sitze in Einklassenbestuhlung). Letztere Bestellung sei jedoch auf unbestimmte Zeit verschoben; Transaero soll sie nächstes Jahr erhalten. Damit derzeit tatsächlich die LH bzgl. Packungsdichte führend.

[bueno vista]

Naja, das Maindeck ist komplett Eco, wer hat das sonst noch zu bieten? Mit der neuen C fällt oben aber bestimmt eine Reihe raus.

[ilam]

Naja, das Maindeck ist komplett Eco, wer hat das sonst noch zu bieten?

 

-Thai (hier nicht von der höheren Sitzzahl irritieren lassen, die haben auch noch um die 50 Eco-Sitze oben).

 

-Emirates

[asahi]

LH ist in Sachen Platzausnutzung wirtschaftlicher Musterknabe...

EK hat auf dem Hauptdeck noch mal 7 Plätze mehr als die LH. Aber enger als in anderen Kisten fühle ich mich da nicht.

 

 

Offenbar hat man schon etwas länger festgestellt, dass dieses Angebot nicht mehr so der Bringer ist wie am Anfang und einige überschlagsmässige Bedarfsannahmen an Litern in der Realität nicht wiederzufinden waren.

Bei meinen First Flügen war ich immer der einzige der sich geduscht hat. Auch sagten mir die Damen, welche extra für die Duschen mitfliegen, das sich die Fluggäste zwar die Dusche zeigen lassen, aber sie nicht benutzen.

Ob aber die Duschen jetzt wegfallen, kann ich nicht sagen.

[Flotte]

EK hat auf dem Hauptdeck noch mal 7 Plätze mehr als die LH.

EK ist halt Premium.

[asahi]

EK ist halt Premium.

Wer´s kann...

[bueno vista]

Paar mehr Informationen zum Zwischenfall mit der Türleckage bei Singapore Airlines v. 6.1.14: http://avherald.com/h?article=46e1dcdb/0000&opt=0

 

Alle Betreiber wurden seitens Airbus auf Inspektionen der Türbereiche hingewiesen.

[JeZe]

Verkürzte Prüfintervalle für Flügel:

 

http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/materialermuedung-airbus-verkuerzt-pruefintervalle-fuer-a380-fluegel-a-957489.html

[bueno vista]

Ist das nicht sowieso Bestandteil eines C-Checks? Dann dürfte sich am Intervall nicht viel ändern.

[JeZe]

Es hieß, dass das Prüfintervall von 12 auf 6 Jahre verkürzt wurde. 

[bueno vista]

Ich meinte das Wartungsintervall für C-Checks der Airlines.

[Nicki]

Interessanter Ansatz die Wirtschaftlichkeit zu erhöhen:

 

http://www.aerotelegraph.com/airbus-lanciert-a380-mit-elfer-reihe-3-5-3

Bearbeitet 24. März 2014 von Nicki

[d@ni!3l]

Ich finde das Argument schwach, dass man bei den fünf Sitzen in der Mitte dann erst über zwei Leute klettern müsste - das muss man bei den äußeren, jeweils drei Sitzen doch auch, sofern man am Fenster sitzt. Interessant finde ich, wie man nur an den breiteren Stellen des Fliegers den Boden um 5cm erhöhen will !?

 

Übrigens flog z.B. die L1011 ja auch mit fünf mittleren Sitzen.

Bearbeitet 24. März 2014 von d@ni!3l

[HLX4U]

 

Übrigens flog z.B. die L1011 ja auch mit fünf mittleren Sitzen.

 

Also bei LTU war es ne 3-4-3 Config

[d@ni!3l]

Bei Delta aber z.B. 2-5-2. Hatten doch ein paar 777 anfangs, auch, oder?

[Maxi-Air]

3-5-3 hatten aber nichtmal die 744D, oder?