Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[Pad81]

Fly4 war den gesamten Sommer für TUI unterwegs, so wie sie es soll. 

 

[Gast]

vor 3 Minuten schrieb Pad81:

Fly4 war den gesamten Sommer für TUI unterwegs, so wie sie es soll. 

 

Aber auch für X3, oder nur BY?

[777-8]

vor 7 Minuten schrieb ben7x:

Wie sieht es eigentlich mit dieser neuen Fly4 Air aus? War die jemals für X3 im Einsatz? Wär doch auch eine Möglichkeit, dass die im Sommer mal 2 bis 3 738 nach Deutschland stellen. Für sowas hatte man die doch gegründet iirc.

Bisher nicht.

Dieses Jahr ging es darum, den Betrieb aufzubauen was vergleichsweise geräuschlos gelungen ist 👍

 

Das bisherige Einsatzgebiet ist ausschließlich TUI UK, aber ein Einsatz bei anderen Airlines der TUI Group oder sogar extern wurde explizit nicht ausgeschlossen wenn die Airline weiter wächst.

Wird also auch interessant 👌

 

[aib]

vor 1 Stunde schrieb 777-8:

Die Frage ist doch, WER das ausrechnet?

Ein COO der selbst Ingenieur oder Pilot ist und über jahrelange Erfahrung im Tagesgeschäft verfügt oder ein Cost-Controller mit Unternehmensberatung im CV der sich schwer tut, auf dem Apron eine 737 und eine 747 zu unterscheiden☝️

Ersterer weiß das Flugzeuge eine gewisse Pflege brauchen und die Wartung im Laufe der Zeit aufwendiger wird, letzterem kannst du sowas 100 mal erklären und er versteht trotzdem nicht warum die Maintenance Kosten gestiegen sind.

 

Für den von @schneekiller angesprochenen Case ist es irrelevant wer rechnet, da es aus bekannten und vorhandenen Daten eine ziemlich genaue Berechnung des Break-Even einer weiteren Ops-Reserve möglich ist. Spannend wird es dann eher bei der Bewertung und Einordnung der Ergebnisse. Jemand der Ahnung von der Materie kann vielleicht eher bewerten welches Ausfallrisiko besteht (bspw. wenn die Flotte älter wird). Schlussendlich ist es dann eine Risikobewertung. Wie hoch wird das Ausfallrisiko eingeschätzt. Auf Basis dieser Prognose kann dann eine vermeintlich optimale Lösung errechnet werden. Am Ende wird diese Rechnung dann von der Realität gechallenged.  

[AeroSpott]

vor 4 Stunden schrieb schneekiller:

Hat sich schon mal jemand hier die Mühe gemacht und ausgerechnet wieviel EU-261 man von den monatlichen Leasingkosten einer Maschine plus Personal zahlen kann? Spätestens dann wird klar warum man die Ops- Reserve so gering hält!

 

Jup, ziemlich genau. Berechnet auf der Grundlage, dass es sich bei der Ersatzmaschine eher um eine ältere, weitestgehend abgeschriebene Maschine handeln würde und man abgesehen von 1-2 Cockpit-Crews, die man fürs kurzfristige Positionieren zusätzlich vorhalten sollte, keine Crews für das Flugzeug benötigt, kommt man ungefähr hierbei raus:

 

2 EU261-Umläufe auf die Kanaren im Monat.

 

Und das ist jetzt rein auf der EU261-Basis berechnet auf der durchschnittlichen Antrags-Quote für Entschädigungen im Verhältnis auf die Flugzeug-Größe. Wir reden hier nicht über zusätzliche Kosten, die daraus entstehen, wie beispielsweise:

• Kurzfristige Unterbringung von gestrandeten Fluggästen
• Verpflegung von Fluggästen
• Weitertransport von Fluggästen nach Landung am Ausweichflughafen
• Mehrkosten durch den mehrtägigen Einsatz von fremden Maschinen ( @777-8 wo liegt gleich der Satz für eine Subcharter Blockstunde? In der Hauptsaison x 5 / x 6?)
• Positionierung von fremden Maschinen aus dem In- und Ausland (besonders Spanien oder UK)
• Entschädigungen gegenüber Auftraggebern
• Personalkosten durch Änderung der Dienstpläne
• Image-Schäden

 

vor 3 Stunden schrieb 777-8:

Evtl kann @AeroSpott uns mal eine Hochrechnung der Subcharter und Entschädigungen für 2024 geben.

Er ha ja die Ausfälle und sonstige Ops-Irreg der TUI in den letzten Monaten regelmäßig getrackt👍

 

Ich habe in den letzten Jahren relativ intensiv Data-Mining betrieben und entsprechende Auswertungen automatisiert erstellt, aber da es Änderungen in der Schnittstelle zu den Radardiensten gab und ich keine Zeit hatte, die zu implementieren, habe ich in den letzten zwei Jahren wenig Daten gesammelt. Insbesondere fehlt mir die regelmäßige Abfrage, welche fremden Maschinen gerade unter den IATA/ICAO Codes unterwegs sind und somit die vollständige Liste aller eingesetzten Subcharter. Dazu würde mir aktuell auch die Zeit fehlen, die Datenkontrolle vorzunehmen, da besonders oft die Flugnummern bei Tuifly abweichen (fehlt oft eine Stelle) oder die Flugzeiten bei den Radardiensten (besonders bei Sundair) nicht stimmen.

 

Ein paar Daten der eingesetzten Subcharter habe ich gerade mal ziehen lassen, von den üblichen Verdächtigen, seit Beginn SFP (Mai):

• LEAV 98 Flüge
• Go2Sky 54 Flüge

Dazu kamen noch diverse Einzeleinsätze, zum Beispiel durch Condor, Wamos, Privilege oder Smartwings. Dieses Jahr hat es erstmals erstaunlich gut funktioniert, Maschinen aus der Gruppe als Ersatzflieger zu holen, besonders TUI Belgium war oft zu Gast. Dazu kamen noch die zwei britischen 738er, die den ganzen Oktober über ausgeholfen haben. 

Trotzdem würde bei der Zuverlässigkeit der TUIfly Flotte eine weitere Reserve-Maschine durchaus gut tun.

 

---

PS: Falls jemand Interesse hat, das Datamining für nächste Saison zu unterstützen, insbesondere zur Datenbankpflege und Datenkontrolle, gerne bei mir melden.

 

 

[777-8]

Danke für die Erläuterungen @AeroSpott👍

Faktor 4 ist wohl der Kurs den Leav bei TUI Belgium aufgerufen hat (unconfirmed) da man einen Vertrag für die komplette Saison für einen Flieger bekommen hat als E190-Ersatz👌

 

Relativ üblich ist ein Faktor 5 bei solchen Ad-Hoc Einsätzen was immernoch billiger ist als ein EU261-Case.

Leav war auch schon in der Situation, dass man den Flieger nach dem Ebay-Prinzip vermarkten konnte, der Kunde hat wohl mehr als Faktor 7 / Blockstunde gezahlt 🙈

Meinst du mit "98 Flüge" für TUI die Anzahl an Legs mit Paxen oder sogar die Umläufe (also 98*2😱)

 

@aib

Wer die Berechnung anstellt ist leider nicht unerheblich.

In meiner Firma hatten wir mehr oder weniger 1 Spare Aircraft / Tag.

Das hat so ein KPMG-Fuzzie "kaputt gerechnet" und jetzt haben wir immer mindestens 2 Tage Programm bei jeder Form von Ops-Irreg🙄

Der FBL hat auf das operative Risiko aufmerksam gemacht, fand aber kein Gehör beim damaligen CEO (Auch KPMG-Vorbelastet).

[777-8]

vor 14 Stunden schrieb 777-8:

Danke für die Erläuterungen @AeroSpott👍

Faktor 4 ist wohl der Kurs den Leav bei TUI Belgium aufgerufen hat (unconfirmed) da man einen Vertrag für die komplette Saison für einen Flieger bekommen hat als E190-Ersatz👌

 

Relativ üblich ist ein Faktor 5 bei solchen Ad-Hoc Einsätzen was immernoch billiger ist als ein EU261-Case.

Leav war auch schon in der Situation, dass man den Flieger nach dem Ebay-Prinzip vermarkten konnte, der Kunde hat wohl mehr als Faktor 7 / Blockstunde gezahlt 🙈

Meinst du mit "98 Flüge" für TUI die Anzahl an Legs mit Paxen oder sogar die Umläufe (also 98*2😱)

Ich habe nochmal etwas recherchiert, da Leav wohl den größten Anteil an Ad-Hoc Aushilfen bei TUI gestellt hat.

 

Die Blockstunde A320 kostet rund 3.000E, macht bei Faktor 5 ~ 15.000E

 

Ich unterstelle jetzt mal 2 Dinge:

1)  @AeroSpottmeinte 98 Legs

2) Das durchschnittliche Leg bei TUI liegt (wenn man sich das Streckennetz ansieht) bei 3,5 Stunden 

 

--》15.000* 3,5 = 52.500

--》 52.500*98 ~ 5,1Mio

 

Wenn meine Annahmen auch nur ansatzweise realistisch sind braucht man über die Notwendigkeit weiterer (relativ) billiger B737 als Back-Up und Kostenbremse nicht weiter zu philosophieren, selbst wenn man eine sehr niedrige Ausfallwahrscheinlichkeit für die eigene Flotte unterstellt sind die Kosten "im Case of" sehr schnell höher als eine Inhouse-Reserve zu haben☝️

 

Bearbeitet 14. November 2024 von 777-8

[d@ni!3l]

Die Blockstunden-Rate erreichst du aber nur, wenn das Metall viel fliegt. Je mehr Backups du hast, desto geringer ist die Produktivität und die BH-Rate wird teurer, da die Kosten zu gefühlt 80% fix sind und der Nenner dann natürlich viel kleiner ist. Das ist so zu einfach gerechnet. 

[777-8]

vor 6 Minuten schrieb d@ni!3l:

Die Blockstunden-Rate erreichst du aber nur, wenn das Metall viel fliegt. Je mehr Backups du hast, desto geringer ist die Produktivität und die BH-Rate wird teurer, da die Kosten zu gefühlt 80% fix sind und der Nenner dann natürlich viel kleiner ist. Das ist so zu einfach gerechnet. 

Das stimmt, deshalb habe ich auch von Annahmen gesprochen im Wissen dass da ein gewisser FQ bei sein wird👌

 

Mit welchem Wert würdest du die Blockstunde denn ansetzen, kann man ja mal damit rechen...

 

Allerdings: Der wirtschaftliche Erfolg von Leav ist ja das viele Fliegen im Sommer

-Ganzjährig geringe Basisrate für den Flieger 

-Hoher Stundensatz (Payment by the Hour) welcher mit Faktor X an den Kunden weiter gegeben wird.

 

Wie ich schrieb, in diesem Sommer war Leav zeitweilig in der Situation, sich den Kunden gemäß Angebot aussuchen zu können 🙈

[AeroSpott]

Im Moment ist die Flottensituation wieder so eng, dass eine Go2Sky im Dauereinsatz ist und dazu noch in den letzten Tagen je eine TUI UK und eine ETF Airways unterwegs waren. 
 

Auch wenn aktuell Nebensaison ist, kann ich mir nicht vorstellen, dass die Go2Sky billiger als eine eigene Maschine ist, da man das Personal ja doppelt bezahlt - die eigenen Leute zum Rumsitzen…

[AeroSpott]

Täusche ich mich, oder häuft sich bei TUI Airways UK in den letzten Jahr die Anzahl an ungewöhnlichen Zwischenfällen, die auf menschliches Versagen zurückzugehen sind? Die Quote scheint definitiv höher als bei allen anderen TUI Airlines (klar, größter Flugbetrieb, aber die anderen hatten nicht einen solchen Zwischenfall).

 

Ein Auszug aus avherald:

• 04.03.2024: Takeoff ohne ausreichenden Schub in Bristol, Startbahn-Ende in gerade mal 10ft Höhe überflogen, fehlende Situation-Awareness
• 20.10.2023: Maschine bei der Landung in Leeds eine Schlammkur verpasst, weil man nicht ausreichend gegen den Seitenwind korrigiert hat
• 17.10.2023: Takeoff in Manchester mit ausgeschalteten Bleed Air System, mehrfach den Fehler beim Abarbeiten der Checkliste nicht bemerkt, bis sich auf 15000ft die Kabinendruckwarnung aktivierte, fehlerhafte Reaktion auf Situation (erinnert mich irgendwie etwas an Helios 522)
• 15.06.2023: Tailstrike beim Takeoff in Belfast, keine Infos zur genauen Ursache
• 09.03.2022: Tailstrike beim Takeoff in Manchester, weil der (Trainings)-Pilot die Maschine zu stark hochzog
• 11.09.2021: Beim Go-Around in Aberdeen sinkt die Maschine für fast eine Minute unbemerkt auf die Hälfte der im Go-Around-Verfahren vorgesehenen Höhe
• 21.07.2020: Maschine startet mit falsch kalkulierten Gewicht nach Programmierfehler in der Software zur Erstellung der Ladelisten, da weibliche Erwachsene fälschlich als Kinder deklariert wurden. Cockpitbesatzung kalkulierte mit den falschen Daten obwohl sie das Gefühl hatten, dass dort ein Fehler vorliegen müsse
• 25.03.2019: Anflug auf den Flughafen Lanzarote fehlerhaft ausgeführt, Maschine sank zu tief, bis sich das EGPWS einschaltete

Ich habe etwas das Gefühl, dass die Safety Culture in dem Flugbetrieb stark gelitten hat, zumal einige schon haarsträubende Fehler dabei sind.

Wodurch kann diese scheinbar negative Entwicklung bedingt sein? 

 

Bearbeitet 19. November 2024 von AeroSpott

[Lucky Luke]

vor 8 Stunden schrieb AeroSpott:

Wodurch kann diese scheinbar negative Entwicklung bedingt sein? 

 

Jetzt ist die Frage: Sind es wirklich überdurchschnittlich viele Zwischenfälle oder ist es eine kanadische Situation? Sprich, entsteht eventuell einfach ein Bias, weil die Fehler fleißig an die britische CAA gemeldet werden und die auch recht schnell darüber schreibt?

 

Auch bei der LH-Gruppe gibt es jeden Monat haarsträubende Fehler in Reihe Null, nur landen die halt nie in BfU-Berichten, weil diese Behörde ja schon teilweise Dekaden braucht, um Hintergründe zu handfesten Unfällen zu publizieren.

[TobiBER]

UK war schon immer offener, was Publikationen betrifft - auch in anderen Bereichen (Mediensektor z.B.) wird viel nach außen getragen - in D teilweise undenkbar, weil hier auch eine teils komplett andere Denkweise herrscht.

 

Dazu kommt der Datenschutz und fehlendes Technologiebewusstsein - ein UKler, der in deutschen Behörde arbeiten müsste, wäre nach 24 Stunden wieder weg,,,,,

[APfeil]

Auf Lanzarote steht seit gestern eine TUIfly Nordic.

Sollte Flug 6B284 nach Göteborg durchführen, ist aber vor dem Start vom Hold wieder zurückgerollt und steht seitdem auf dem Vorfeld. Nach etwa einer Stunde wurde deborded.

Tagsüber war der Flug für heute 20:10 erwartet. Das ist wieder verschwunden.

Kennt jemand die Hintergründe oder weiß was mit den Paxen ist?

 

Edit:

Jetzt solls morgen früh um 10 los gehen..

Bearbeitet 19. November 2024 von APfeil
Neue Informationen

[AeroSpott]

Mit der OO-JAO (ex. D-AHXI) und OO-JAS (ex. D-AHXK) treten gerade zwei der vier verbliebenen Boeing 737-700 der TUI Group den Weg zum Schlachter an.

[777-8]

vor 41 Minuten schrieb AeroSpott:

Mit der OO-JAO (ex. D-AHXI) und OO-JAS (ex. D-AHXK) treten gerade zwei der vier verbliebenen Boeing 737-700 der TUI Group den Weg zum Schlachter an.

Spricht dafür, dass die TUI-Group fest mit MAX-Auslueferungen zum Sommerflugplan rechnet oder sich mit anderen (-800) NG Kapazität gesichert hat.

 

Ich hoffe dieser Schritt kommt nicht zu früh bzw. es gibt für den Sommer einen Plan B🤭

Wenige Tage vor dem MAX-Grounding wurden schonmal 737-700 zu Kleinholz verarbeitet die dann der deutschen TUI gefehlt haben...hoffentlich wiederholt sich das jetzt nicht mit "late deluveries"

Bearbeitet 6. Dezember 2024 von 777-8

[Emanuel Franceso]

TUI Airways bekommt in 2025 und 2026 insgesamt 14 B737-8, die von BOC Aviation Limited geleast werden.

https://www.bocaviation.com/en/Press-Releases/2024/12/20241203-BOC-AVIATION-SIGNS-LEASES-WITH-TUI-FOR-14-BOEING-AIRCRAFT

[schneekiller]

vor 22 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

TUI Airways bekommt in 2025 und 2026 insgesamt 14 B737-8, die von BOC Aviation Limited geleast werden.

https://www.bocaviation.com/en/Press-Releases/2024/12/20241203-BOC-AVIATION-SIGNS-LEASES-WITH-TUI-FOR-14-BOEING-AIRCRAFT

Wenn Boeing es denn schafft sie in dem angepeilten Lieferfenster auch zu liefern, momentan ist man davon ja weit entfernt, so dass ich die Auslieferungen in 2025 noch lange nicht sehe!

 

vor 34 Minuten schrieb 777-8:

Ich hoffe dieser Schritt kommt nicht zu früh bzw. es gibt für den Sommer einen Plan B🤭

Wenige Tage vor dem MAX-Grounding wurden schonmal 737-700 zu Kleinholz verarbeitet die dann der deutschen TUI gefehlt haben...hoffentlich wiederholt sich das jetzt nicht mit "late deluveries"

Was zu befürchten ist!!!

Bearbeitet 6. Dezember 2024 von schneekiller

[DE757]

D-AMAY scheint aktuell in HAJ AOG zu sein. Dafür darf mit D-AHLK mal wieder eine -800 einen Kap Verden Umlauf fliegen. Wäre interessant ob man da alle mitbekommen hat, insbesondere auf dem Hinweg scheint es heute ein bisschen was an Wind von vorne zu geben. 
 

Da damit aber eine B737 für den LPA Umlauf am Mittag fehlt macht sich gerade G-TAWP aus Bristol auf den Weg um auszuhelfen. 

 

Aber man hat das heute ohne Verspätung und Gruppenintern gut abgedeckt bekommen. 

[Yosh402]

Die UJ hat sich am 25.11 nach BRU verabschiedet und fliegt jetzt für die Belgier unter OO-TUJ.

[debonair]

Am 17.1.2024 um 05:59 schrieb AeroSpott:

Die ersten Fly4 Maschinen sind nun bekannt:

• EI-FFA ex. G-TUKM (davor D-ATYH)
• EI-FFB ex. G-TAWL
• EI-FFC ex. G-TAWN
• EI-FFD ex. OO-JAY

Neue Basis FMO:

https://www.aerotelegraph.com/wet-lease-airline-von-tui-und-enter-air-fly-4-stationiert-boeing-737-in-muenster-osnabrueck

[Pryxz]

vor 21 Stunden schrieb debonair:

Neue Basis FMO:

https://www.aerotelegraph.com/wet-lease-airline-von-tui-und-enter-air-fly-4-stationiert-boeing-737-in-muenster-osnabrueck

 

Gute Nachrichten für den FMO.

 

Zitat

am Flughafen im Osten Nordrhein-Westfalens stationiert.

 

Der Autor sollte aber evtl. mal die Ausrichtung seiner Landkarte überprüfen.

Bearbeitet 14. Dezember 2024 von Pryxz

[ZuGast]

vor 7 Minuten schrieb Pryxz:

Gute Nachrichten für den FMO.

 

Naja , schlecht ist es nicht, aber ne gute Nachricht wäre, wenn sie auch ab FMO PAX fliegen würde, insbesondere im Sommer sieht es noch sehr dürftig aus....

[emdebo]

Das mit dem eigenen Flugprogramm steht nicht auf deren to-do-Liste.

[AeroSpott]

Bis auf zwei Platzrunden ist mit der Maschine jetzt nicht wirklich viel passiert... den Ausfall der einen MAX hat auch die britische TUI Airways kompensiert... vielleicht eher ein symbolisches Mittel um Druck auf die deutschen Mitarbeiter auszuüben?