Aktuelles zum Airbus A350 XWB

[wurzinra]

Wie ich das so sehe, dürfte der a350 jetzt so um die 900 Stunden absolviert haben. Was mich aber wirklich freut, ist die Tatsache, dass das derartig unspetakulär runterläuft wie ich es nie erwartet hätte. Bitte schaut beim Competitor in der gleichen Zeitspanne nach.

[bueno vista]

Karibik, Singapur, Kanada - es scheint wirklich gut zu laufen: http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/airbus-entsendet-a350-nach-singapur/548016

[bueno vista]

Kältetests abgeschlossen, jetzt geht´s zum Show machen nach Singapur und dann nach Qatar zu Hitzetests. http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/airbus-schliesst-a350-kaeltestests-ab/548682

[bueno vista]

Die Dritte Maschine ist fertig und ergänzt die Testflotte: http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/dritte-a350-xwb-an-die-airbus-flugtestabteilung-uebergeben/549202

[bueno vista]

MSN4 wäre dann auch soweit und trägt bereits das Qatar Farbkleid. Al Baker sieht alles im Zeitplan und sein Launchflieger MSN6 ist bereits in der Endfertigung. http://www.aero.de/news-18973/Vierter-A350-Prototyp-traegt-Qatar-Farben.html

[Gaviota]

Mit den Hitzetests das wird wohl nichts. Jedenfalls nicht jetzt in Qatar. Da ist es momentan zu kühl.

 

http://www.wunderground.com/weather-forecast/QT/Doha.html

Bearbeitet 6. Februar 2014 von Gaviota

[HLX73G]

"ILFC and Libyan convert all A350-800s to -900s"

Airbus war also abermals erfolgreich darin, weitere Kunden zur größeren Variante zu bewegen. Damit und mit dem immer wahrscheinlicher werdenden A330NEO scheint der A358, zumindest in seiner bisherigen Form, nun tatsächlich tot zu sein. Verbliebener (theoretischer) Backlog: 46.

Bearbeitet 7. Februar 2014 von HLX73G

[bueno vista]

Dann wird´s halt ein A358-max: http://www.aerotelegraph.com/airbus-will-a350-800-verlaengern-konkurrenz-dreamliner-boeing-787

[d@ni!3l]

Das versteh ich nicht. Ein verlängerter A350-800 ist doch ein A350-900 !?

[744pnf]

Das versteh ich nicht. Ein verlängerter A350-800 ist doch ein A350-900 !?

 

Nicht unbedingt: ein verkürzter A320 ist ja auch nicht gleich ein A318, sondern kann auch ein A319 sein, wenn Du weisst was ich meine...

[d@ni!3l]

Ja, danke - ich verstehe was du meinst - aber ob sich bei einer Differenz von 6m es sich wirklich lohnt etwas dazwischen zu entwickeln und somit ggf. Schwepunkte o.ä. neu zu berechnen ? Ich weiß nicht...

[oldblueeyes]

Die Frage ist eher, was profitabler ist, nicht nur als Produktfamilie sondern auch vom Timing her.

 

Boeing hat mit der 787 eine ganz neue Produktlinie die bis 2022 quasi ausverkauft ist und einen Upgrade der 777 im Portfolio.

 

Airbus hat dagegen die neue 350er Familie die zwischen den beiden positioniert ist und am unteren Ende der Skala die 330.

 

Ich würde eher auf folgende Strategie spekulieren:

 

- mit den 350 -900 und -1000 ist Airbus eh gut positioniert zwischen den grösseren 787 und der kleineren 777x -> es würde sich eher lohnen einen weiteren Strech der 350 über die -1000er Version zu entwicklen, um mit einen State-of-the-art-Konzept gegen die runderneuerte 777 punkten zu können

 

- da die 330 eh eine Cash cow is, lohnen sich Minimalverbesserungen, zumal vieles (zB Triebwerke) eh von Dritte entwickelt werden; eine kleinere 350-800 oder-800x würde teilweise den 330NEO kannibalisieren und am unteren Ende der 787-800 den Markt Boeing überlassen

 

- dagegen wäre eine neue Familie die 2022-2025 auf den Markt käme und die 330 ersetzen würde gegen eine "reife" 787 kämpfen und evtl da Marktanteile gewinnen können

[bueno vista]

Airbus kennt die Kundenwünsche genauer als wir. Auch den Mitbewerber hat man im Auge. Daher denke ich dass man in Toulouse schon die richtigen Entscheidungen treffen wird.

[marcfly]

http://www.welt.de/newsticker/bloomberg/article124775187/Airbus-koennte-A350-vor-Frist-im-Dezember-liefern-sagt-Qatar-Air.html

 

Jedenfalls kann die Konkurrenz hier was lernen: nicht zuviel versprechen, Termine einhalten, professionelles Auftreten, understatement.

 

Krasser konnte die Entwicklung/Produktion/Indienststellung zwischen der A350 und der B787 kaum laufen.

Wenn die Probleme nach Auslieferung sich in Grenzen halten, dann wird umso deutlicher, was in Seattle alles schief gelaufen ist

[Der_Stevie]

http://www.welt.de/newsticker/bloomberg/article124775187/Airbus-koennte-A350-vor-Frist-im-Dezember-liefern-sagt-Qatar-Air.html

 

Jedenfalls kann die Konkurrenz hier was lernen: nicht zuviel versprechen, Termine einhalten, professionelles Auftreten, understatement.

 

Krasser konnte die Entwicklung/Produktion/Indienststellung zwischen der A350 und der B787 kaum laufen.

Wenn die Probleme nach Auslieferung sich in Grenzen halten, dann wird umso deutlicher, was in Seattle alles schief gelaufen ist

Hat eben seine Vorteile, als Zweiter mit einer neuen Technologie auf den Markt zu kommen. Vor allem, wenn der eigene Entwurf auch noch weniger radikal ist. Wenn die Boeing Entwicklungsrichtung auf Dauer die richtige ist, bleibt die 787 Konstruktion dafür evtl. auch länger aktuell.

 

Trotzdem ist die ganze 350 Entwicklung (abgesehen vom holprigen Start) schon beeindruckend. Genau wie (auf eine negative Art) die 787 Entwicklung.

[Tommy1808]

Wenn die Boeing Entwicklungsrichtung auf Dauer die richtige ist, bleibt die 787 Konstruktion dafür evtl. auch länger aktuell.

Wenn Boeing selbst noch daran glauben würde die radikalen Designänderungen wären so wahnsinnig zukunftsweisend würde sie 2020 kein less electric Aircraft auf den Markt bringen. Gut, irgendwann versucht man es noch mal.

 

Gruß

Thomas

[HLX73G]

Wenn Boeing selbst noch daran glauben würde die radikalen Designänderungen wären so wahnsinnig zukunftsweisend würde sie 2020 kein less electric Aircraft auf den Markt bringen. Gut, irgendwann versucht man es noch mal.

 

Gruß

Thomas

Könnte aber auch daran liegen, dass das (voraussichtlich) 2020 auf den Markt kommende Flugzeug ein Derivat und kein "clean sheet design" ist.

[Tommy1808]

Könnte aber auch daran liegen, dass das (voraussichtlich) 2020 auf den Markt kommende Flugzeug ein Derivat und kein "clean sheet design" ist.

Natürlich, aber mit neuem Flügel samt Klappmechanismus und neuen Triebwerken ist man schon so sehr am umbauen das man kaum auf ein wahnsinnig zukunftsweisendes technisches Kleinod verzichten würde wenn es wirklich so vorteilhaft ist. Das Flugzeug hat immerhin Chancen noch 2050 Neubauten zu sehen.

 

Gruß

Thomas

[bueno vista]

Hat eben seine Vorteile, als Zweiter mit einer neuen Technologie auf den Markt zu kommen...

Diese Vorteile kann ich nicht sehen. Welche Interna waren Airbus denn bei der Konstruktion von Nutzen?

[wartungsfee]

Airbus "verzichtet" auf Anschubfinanzierung der Bundesregierung.

 

Auf lange Sicht gesehen wird das der Thematik Frankreich vs. Deutschland im Bezug zu Produktionsstandorten wohl nicht förderlich sein.

 

http://www.n-tv.de/wirtschaft/Deutsche-A350-Hilfe-sorgt-fuer-Aerger-article12264496.html

[Dash8-400]

N'Abend!

 

Jedenfalls kann die Konkurrenz hier was lernen: nicht zuviel versprechen, Termine einhalten, professionelles Auftreten, understatement.

 

Krasser konnte die Entwicklung/Produktion/Indienststellung zwischen der A350 und der B787 kaum laufen.

So, nach all der Lobhudelei sollten wir aber auch nicht vergessen, dass Airbus die Auslieferung der ersten Kundenmaschine im November 2011 von "Ende 2013" auf "erstes Halbjahr 2014" verschoben hat und im Juli 2012 von "erstes Halbjahr 2014" auf "zweites Halbjahr 2014".

Bedenkt man nun noch, dass auch die letzte zivile Neuentwicklung, A380, deutliche Verzögerungen hatte und die Verzögerungen bei der A400M schlichtweg ein Debakel sind (erste Auslieferung 01.08.2013, geplant war mal 2009!) sehe ich wenig Gründe Airbus als den Musterknaben in Sachen Termintreue darzustellen.

 

Habe die Ehre,

Dash8-400

[744pnf]

sehe ich wenig Gründe Airbus als den Musterknaben in Sachen Termintreue darzustellen.

 

Ich sehe nirgends dass dies in Allgemeinheit geschehen wäre. Was ich erwähnt sehe ist ein Vergleich B787/A350, nichts anderes. Und da ist die Beobachtung schon zutreffend, ansonsten können wir Boeing nach über 40 Jahren auch noch die verspätete Indienststellung des Jumbos aufs Brot schmieren. Ob das in der Sache weiterhülfe sei dahingestellt.

[bueno vista]

Vielleicht hat man bei Airbus auch die Learnings in den eigenen Reihen einfließen, die man bei der A380 so reichhaltig hat sammeln können: mit realistischen Zeitstrecken planen, viel mehr Kapazitäten in das Projektmanagement und Tracking stecken und Konsequenzen rechtzeitig ziehen.

[744pnf]

mit realistischen Zeitstrecken planen

 

EIS eventuell sogar früher als letztens noch verkündet:

 

http://www.aerotelegraph.com/airbus-a350-qatar-airways-auslieferung-frueh

[D-AIGW]

Die Testflotte ist soeben auf drei Maschinen angewachsen.

 

MSN 002 (F-WWCF) absolviert gerade ihren Erstflug.

 

Falk

Und gleich noch einer! Der vierte Testflieger MSN004 (F-WWNW) ist ebenfalls in der Luft.

 

Herzlichen Glückwunsch an Airbus, zwei Erstflüge von Testmaschinen an einem Tag sind auch nicht alltäglich.

 

Falk