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Gast

Ab Morgen steht im AB-Flugplan ab DUS eine ATR72 im Plan (STR+NUE) . Welche Maschine ist das ?

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vor 8 Minuten schrieb LunaT@hotmail.de:

Ab Morgen steht im AB-Flugplan ab DUS eine ATR72 im Plan (STR+NUE) . Welche Maschine ist das ?

Mistral Air OY-YAE

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Gast

Danke,@alxms . Wie lange bleibt die,und werden STR&NUE die einzigen Strecken ex DUS bleiben ? Für Spotter dürfte das wohl überall ein Highlight sein (Dash-Zielflughäfen)...

Hab Mistral gerade mal gegoogelt. Ist schon interessant zu erfahren,das die mal von Bud Spencer (!) gegründet wurde. War mir nicht bekannt.

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Vor einigen Monaten ist Mistral Air mit ihren ATR 72 OY-YAB und I-ADLW ständig zwischen NUE und HAM bzw. VIE gependelt, gut vorstellbar daher, dass es sich auch diesmal auf wenige Strecken beschränkt. Damals hat der Charter mehrere Monate gedauert.

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Gast

Da kenne ich den einen oder anderen in DRS,der sich über einen Besuch von Mistral auch freuen würde ;)

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Nach Ostern soll noch eine zweite ATT72 von Mistral kommen. Das ganze ist vorerst für April und Mai geplant. Grund wohl der Crewmangel auf der Kuh.

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Das "Kofferchaos" in Berlin Tegel wird jetzt als Grund genannt, dass die neuen Flugverbindungen  von Berlin nach Los Angeles und San Francisco nun statt Anfang Mai erst zum 16. Mai (Los Angeles) bzw. am 29. Mai 2017 (San Francisco) aufgenommen werden. 

Quelle: nachrichten.at

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Und jetzt mal ehrlich:

Wenn AB bzw Aeroground das Gepäck von sämtlichen Passagieren statt in einen A 332 nun in einen (oder mehrere) A 320 verfrachtet, ergibt sich wieviel weniger Handling-Bedarf ... ?

Okay, manche Umsteiger kann man vielleicht gleich über DUS routen, aber dies sollte sich im unteren Prozentbereich bewegen. Letztlich ist das eine schlechte Ausrede dafür, dass mehrere A 332 nicht einsatzbereit sind. 

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Gast

In A320 kann sie aber jeder Aushilfjobber per Hand verladen,für größere Maschinen braucht's nun mal (Container-)Technik.

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airliners.de schreibt: "Air Berlin hatte den Dienstleister gerade auch vor diesem Hintergrund (Koordination umfangreicher Umsteigeverkehre für die neuen Langstrecken) gewechselt (von Wisag zu Aeroground)...  ...bei der Ausschreibung habe in Vorbereitung auf die erweiterten Drehkreuzfunktionalitäten am Flughafen Tegel vor allem die zugesicherte Servicequalität eine Rolle gespielt." Hat Air Berlin der Wisag diese Aufgaben nicht zugetraut ? Aeroground hatte die Berliner Tochter der spanischen Acconia Airport Services ja erst Anfang dieses Jahres übernommen. Lt. airliners.de meldet der Dienstleister, daß mittlerweile 200 Mitarbeiter am TXL tätig sind, bei 40 Kollegen fehlt allerdings noch die Zuverlässigkeitsüberprüfung, und ohne die kein Zugang auf das Vorfeld. Wirkt nicht gerade professionell. Aber die haben wohl das günstigste Angebot gemacht.

bearbeitet von Waldo Pepper

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Am TXL wird gemunkelt, dass AeroGround wohl für die erste Übergangszeit z.T. auf Wisag Mitarbeiter (also den bisherigen Bodenabfertiger) zurückgreifen wollte. Dieser hat aber kurzfristig wegen Eigenbedarf zurückgezogen. Man darf jetzt spekulieren, wie mutwillig das Ganze war. In meinen Augen alles ein Resultat der vorherreschenden Sub-Unternehmer und Sub-Sub-Subvertrag Mentalität bei den Bodenverkehrsdienstern. Allein die Wisag gründet wohl in regelmäßigen Abständen neue Subfirmen, um Steuervorteile für Neufirmen zu nutzen. Wenn ihr mich fragt, war die Deregulierung der Bodenverkehrsdienste ein großer Fehler.

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vor 5 Minuten schrieb kralle6488:

In meinen Augen alles ein Resultat der vorherreschenden Sub-Unternehmer und Sub-Sub-Subvertrag Mentalität bei den Bodenverkehrsdienstern.

Absout richtig.

'Outsourcing ist in' hat unsere Wirtschaft aus den USA importiert und wird leider heute in sehr vielen Branchen praktiziert. Der Kundenservice bleibt dabei fast immer auf der Strecke, aber es ist halt preiswerter. Vielleicht auch dem 'geiz-ist-geil' Trend der Verbraucher geschuldet

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vor 12 Stunden schrieb cityshuttle:

Gibt es Neuigkeiten zum den Maschinen D-ABXE und D-ABXG, wann die endlich einsatzbereit sind ?

Im schönen Monat Mai.

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Zum jetzigen Zeitpunkt zähle ich drei gestrichene Dash-Flüge, nach SCN, KRK und WAW. Zudem wurden zwei A320-Flüge nach LIN sowie MUC gestrichen. Zahlreich erscheint mir hier dann doch etwas sehr dramatisierend, ohne die zweifellos existenten Probleme negieren oder herunterspielen zu wollen. 

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On-Time Performance heute bei 47,15% (über alle Teilbereiche der AB-Group inklusive Belair, Niki, der 14 TUIfly Maschinen, der Eurowings- und Austrian-Operation). LGW ist mit 41,46% eher etwas unterm Durchschnitt. Das selbst gegebene Ziel liegt bei 88% und wurde schon lange nicht mehr erreicht.

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Am 14.4.2017 um 14:08 schrieb d@ni!3l:

Lasst sie doch machen..Wenn die Qualität drunter leidet verschwinden die schon vom Markt ;-)

Das Problem dabei ist, daß es bei anderen Bodendienstleistern qualitätsmäßig auch nicht unbedingt besser aussieht. Für die Airlines zählt halt nur der billigste Preis, Dinge wie Qualität oder Kundenservice spielen da so gut wie keine Rolle !

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vor 8 Stunden schrieb emdebo:

"Air Berlin betreibt 18 Bombardier Dash 8-400.
Einige davon werden zudem wohl in Zukunft nicht mehr gebraucht."

Auszug im Thema

Etihad Regional will Flotte mit Dash 8 erneuern

Quelle und Bericht: 

http://www.aerotelegraph.com/etihad-regional-will-flotte-mit-dash-8-erneuern

Das verheißt aber nichts Gutes für LGW. Im Moment wird doch da immer noch auf 'Teufel-komm-raus' eingestellt. Wenn dann die Flotte reduziert wird, was wird das für die LGW bedeuten?

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Gute Frage, was das für dir LGW bedeutet. AB mit der neuen (fokussierten) Netzwerkstrategie benötigt neben der A320 auf jeden Fall auch kleineres Gerät um die 100 Sitze, um nachfrageschwächere (dennoch wichtige) Feeder zu ermöglichen. Ganz ohne (LGW) halte ich für suboptimal, sonst sind hier bald ähnliche Effekte zu sehen wie aktuell bei EW, die ohne den CRJ bereits einige solcher Strecken streichen muss. Könnte mir vorstellen, dass man die LGW nötigt auf einen Kleinjet z.B. Embraer umzusatteln (analog ContactAir früher im LH Regional Verbund) und die Q400er mittelfristig an EY Regional übergibt.

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Ich dachte, man willbei airberlin die Drehkreuze DUS und TXL ausbauen? Die Dash8 ist da absolut alternativlos, Strecken wie TXL-KRK oder TXL-GDN wird man kaum mit A320 bedienen (können).

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Ich denke nicht, dass AB auf die Q400 verzichten wird, aus bereits aufgeführten Gründen.

Außerdem möchte ich darauf hinweisen, dass der Artikel bereits einige Monate alt ist. In dieser Zeit ist viel Wasser die Spree runter gelaufen und es würde mich wirklich überraschen, wenn AB die Q400 reduziert, da man davon nichts weiter gehört hatte.

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