emdebo

Aktuelles zu Germanwings

Recommended Posts

Laut dieser Pressemeldung

http://www.derwesten.de/nachrichten/reise/...749/detail.html

wurde die Sitzanordnung bei 4U inzwischen durch Ausbau von 2 Reihen zugunsten der Reihen 1-10 (!) neu konfiguriert.

Soweit so gut, mein letzter GWI-Flug ist schon ein paar Monate her und da war es so eng wie immer und ein paar Zentimeter mehr durchaus begrüssenswert. Das ganze macht aber doch eigentlich vom Yield her nur Sinn, wenn man diese Plätze dann auch als "Eco-plus" oder von mir aus auch als "Business-light" teurer verkauft. Dem ist aber bis dato nicht so. Gibt es da vielleicht doch eine neue Strategie auf bisherigen LH-Strecken einzusteigen, insbesondere da die Mutter ja im Gegenzug angekündigt hat, die Business auf einigen Routen zu reduzieren oder gar ganz abzuschaffen ?

Share this post


Link to post

wieso sollte LH die C auf einigen strecken, wo 4U fliegen könnte, reduzieren?? Die C is doch in den ganzen Europa-Flotte variabel, d.h wenn mal niemand in C Buchen sollte verkauft man halt mehr Y plätze ;)

Share this post


Link to post
wieso sollte LH die C auf einigen strecken, wo 4U fliegen könnte, reduzieren?? Die C is doch in den ganzen Europa-Flotte variabel, d.h wenn mal niemand in C Buchen sollte verkauft man halt mehr Y plätze ;)

 

Ich habe nur den besagten Artikel zitiert, wo es da heisst, man denke bei LH darüber nach.

Klar, was ich in der C nicht verkauft habe, kann ich zum Y-Preis oder noch darunter raushauen. Tut man ja auch.

Nur da stellt sich die Frage eben, ob ich bei gutgebuchten Kurz-oder Mittelstrecken dann nicht ganz auf die C verzichten kann und lieber noch ein paar Reihen mehr reindrücke oder - eben !!! - es gleich von Germanwings fliegen lasse.

Wenn 4U jetzt in Reihe 1-10 aufrüstet wäre das aus meiner Sicht nicht konform mit einer Gesamtstrategie.

Daher mein Posting (mit ??).

 

 

Share this post


Link to post
Wenn 4U jetzt in Reihe 1-10 aufrüstet wäre das aus meiner Sicht nicht konform mit einer Gesamtstrategie.

Daher mein Posting (mit ??).

 

Ich glaube, der Artikel zielt bloß auf die neuen Flieger D-AGW* ab, die eigentlich mit 2 Reihen mehr bestuhlt werden könnten (wie bei Easyjet). Aber das würde eine zusätzliche FA benötigen und der Platz wird auf den meisten Flügen eh nicht benötigt.

Als ich vor 2 Wochen mit 4U geflogen bin, war da nix erkennbar und solange sie die Plätze auch nciht als besondere Plätze anbieten, denke ich mal nicht, dass das ganze einen verkaufstechnischen Grund hat (quasi als Economy plus oder so)

Share this post


Link to post

Dem Artikel würde ich nicht allzu viel Bedeutung zumessen - wenn ich Sätze wie "die Krise hat die Luftfahrt erreicht" lese ist das für mich Grund genug, die Branchenkenntnis des Redakteurs in Frage zu stellen. "Germanwings greift Lufthansa an", "Platz wie in der Business Class", na aber sicher...

 

Nebenbei, hat Germanwings wirklich zwei Reihen ausgebaut? Ich dachte es wäre nur eine gewesen, und auch das nur um mit drei Flugbegleitern auszukommen. Und da die Position der Notausgänge nunmal fix ist, konnte man den gewonnenen Platz allein deswegen nicht auf den ganzen Flieger verteilen. Sprechen wir bei den A319s die angeblich "Platz wie in der Business Class" bieten nun eigentlich von den Drei- oder Viertürern? Oder haben beide kürzlich eine neue Config gekriegt?

 

Edit: B737-700s Posting beantwortet meine Anmerkungen weitgehend.

Edited by Benny Hone

Share this post


Link to post

Es handelt sich nur um 1 Reihe die ausgebaut wurde. 4U hat in Ihren A319 eine 150Y-Config. M.W. haben alle Maschinen der 4U sowieso nur ein Notausstiegfenster, sodass 156Y nicht möglich wäre.

Share this post


Link to post

Also es ist exakt eine Reihe, nämlich die letzte, ausgebaut worden!

 

Dies bedeutet das in den ersten 8? Reihen deutlich mehr Abstand vorhanden ist. Ok nicht ganz Biz ;-)....aber sehr angenehm gerade wenn man nicht nur den Beamtenshuttle nach Berlin fliegt sondern auch hier und da mal was länger! ;-)

 

Es handelt sich nur um 1 Reihe die ausgebaut wurde. 4U hat in Ihren A319 eine 150Y-Config. M.W. haben alle Maschinen der 4U sowieso nur ein Notausstiegfenster, sodass 156Y nicht möglich wäre.

 

Ne die D-AGW* haben 2 Notausgänge über den Flügeln auf jeder Seite. Daher waren es zuerst ja auch 156 SItze.

Hauptgrund dabei ist aber def der nicht nötige 4 Flugbegleiter.

Share this post


Link to post
http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6692664&nseq=0

 

Dass in den vorderen Reihen bei den A319 mit 2 Overwing-Exits mehr Beinfreiheit vorhanden ist, ist z.B. auch bei Easyjet so, obwohl sie die Reihen dringelassen haben.

 

Und warum hat man da zwei Maschinen mit 2 Overwing Exits gekauft/geleased? Dürfte ja zumindest etwas teurer sein, als mit nur 1 Overwing Exit pro Seite.

Share this post


Link to post
Und warum hat man da zwei Maschinen mit 2 Overwing Exits gekauft/geleased? Dürfte ja zumindest etwas teurer sein, als mit nur 1 Overwing Exit pro Seite.

 

 

Wird wohl nicht so gravierend sein ...

Beispiel: "Zubehör/Extras" bringen auch beim Autoverkauf in 2. Hand nicht mehr den Betrag, den man vorher investiert hat...

 

Bei Flugzeugen dürfte entscheidend sein, ob diese Option auf dem Markt sehr gefragt ist oder nicht. (...und beim A319 sind 2 Overwing Exits wohl nicht übermäßig gefragt - zumal damit auch höhere Wartungskosten verbunden sind ! )

Share this post


Link to post
zumal damit auch höhere Wartungskosten verbunden sind ! )

 

 

Genau den Punkt meinte ich eigentlich. Es müssen ja 2 Rutschen mehr funktionstüchtig gehalten werden usw.

 

 

Im Übrigen ist 4U, zumindest von den Gruppenpreisen, kein "Billigflieger". Für Oktober 2010 habe ich für eine 50-Pax Gruppe auf CGN-SKG einen Paxpreis von 410 € bekommen, bei der LH/A3 auf FRA-SKG warens immerhin "nur" 270€ und unsere Air Berlin bei DUS-SKG nur 200€ p. Pax.. Klar kann man drei Airlines von drei versch. Airports nicht vergleichen, dennoch lohnt sich hier ein Bustransfer nach DUS, statt ab CGN zu fliegen!

 

Es ist schon komisch, warum die Konzerneigene Billiglinie teurer ist als der Main-Carrier.

Share this post


Link to post
Bei Flugzeugen dürfte entscheidend sein, ob diese Option auf dem Markt sehr gefragt ist oder nicht. (...und beim A319 sind 2 Overwing Exits wohl nicht übermäßig gefragt - zumal damit auch höhere Wartungskosten verbunden sind ! )

 

Die neuen A319 haben doch heute fast alle 2 overwing-exits, zumindest was den deutschen Markt angeht (AB, HHI, 4U). Und immerhin bringen die 6 Sitzplätze mehr; für voll ausgelastete Flüge lohnt sich das dann schon.

Share this post


Link to post
für voll ausgelastete Flüge lohnt sich das dann schon.

 

Aber ob sich 1 FA für 6 Pax lohnt? Und wann bitte ist denn der A319 voll ausgelastet? Mo früh und Fr abend...

Share this post


Link to post
Aber ob sich 1 FA für 6 Pax lohnt?
Die A319 mit einfachem Notausgang ist laut FAA nur für 145 Passagiere zugelassen. Der Flugbeleiter lohnt dagegen wohl eher nicht, weswegen auch z.B. easyJet ihre A319 wohl auch nur mit 150 Plätzen betreibt. Irgendwo hier gab es dazu schon mehrere Diskussionen.

Share this post


Link to post
Die A319 mit einfachem Notausgang ist laut FAA nur für 145 Passagiere zugelassen. Der Flugbeleiter lohnt dagegen wohl eher nicht, weswegen auch z.B. easyJet ihre A319 wohl auch nur mit 150 Plätzen betreibt. Irgendwo hier gab es dazu schon mehrere Diskussionen.

 

Auf meinen bisherigen EZY-Flügen ab MAD waren aber immer 4 FBs an Bord!

Und für manche Airlines lohnen sich die beiden Notausgänge mehr schon. Germanwings hat ja in den neuen Fliegern die Toilette nach hinten neben die Galley verlagert (meine ich, bei Easyjet weiß ich das auf jeden fall). Z.B. HHI hat aber eine Toilette auf der rechten Seite anstelle von zwei Reihen eingebaut, sodass sie mit den Notausgängen auf 150Y kommt, also 6 mehr als bei A319 mit einfachen Notausgängen.

Für 4U lohnt sich das Ganze eigetnlich auf keinen FLügen, und deshalb haben sie ja auch die zusätzliche Reihe ausgebaut.

Share this post


Link to post

Warum hat Germanwings überhaupt den A319 mit 156Y und 4 Overwingexits bestellt. Stehen denn noch Neulieferungen aus und wird die Order noch modifiziert?

Share this post


Link to post
Warum hat Germanwings überhaupt den A319 mit 156Y und 4 Overwingexits bestellt. Stehen denn noch Neulieferungen aus und wird die Order noch modifiziert?

 

Es stehen noch 4 Auslieferungen an bis zum nächsten Sommerflugplan..und dann schauen wir mal was mit den 12 Optionen passiert.

 

 

Genau den Punkt meinte ich eigentlich. Es müssen ja 2 Rutschen mehr funktionstüchtig gehalten werden usw.

 

 

Im Übrigen ist 4U, zumindest von den Gruppenpreisen, kein "Billigflieger". Für Oktober 2010 habe ich für eine 50-Pax Gruppe auf CGN-SKG einen Paxpreis von 410 € bekommen, bei der LH/A3 auf FRA-SKG warens immerhin "nur" 270€ und unsere Air Berlin bei DUS-SKG nur 200€ p. Pax.. Klar kann man drei Airlines von drei versch. Airports nicht vergleichen, dennoch lohnt sich hier ein Bustransfer nach DUS, statt ab CGN zu fliegen!

 

Es ist schon komisch, warum die Konzerneigene Billiglinie teurer ist als der Main-Carrier.

 

Haja, wenn die "konzerneigene Billiglinie" besser ausgelastet ist als die Mama oder als die Konkurrenz ( in dem Fall AB ab DUS )...joa dann kann man auch höhere Preise verlangen.

 

 

Share this post


Link to post
Haja, wenn die "konzerneigene Billiglinie" besser ausgelastet ist als die Mama oder als die Konkurrenz ( in dem Fall AB ab DUS )...joa dann kann man auch höhere Preise verlangen.

 

Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Flüge schon über 1 Jahr vorher besser ausgelastet sind als bei der Konkurrenz. Die Mitarbeiter der 4U-Gruppen/Veranstalterabteilung meinten auch, dass auf der Maschine noch keiner sitzt, jedoch Gruppenpreise bei 4U generell recht hoch sind...

Share this post


Link to post

Die Sache mit bmibaby könnte ziemlich schnell wieder Geschichte sein, laut pprune geht es da heiß her im Moment - Mittwoch soll es ein Treffen über die Zukunft von baby geben. Ohne den Laden wirklich zu kennen, vermute ich mal, dass Lufthansa bmibaby über kurz oder lang dichtmachen wird.

Share this post


Link to post
Die Sache mit bmibaby könnte ziemlich schnell wieder Geschichte sein, laut pprune geht es da heiß her im Moment - Mittwoch soll es ein Treffen über die Zukunft von baby geben. Ohne den Laden wirklich zu kennen, vermute ich mal, dass Lufthansa bmibaby über kurz oder lang dichtmachen wird.

 

Oder vllt. doch von 4U beredern lassen, á la LH Italia?

An A319 sollte man ja günstig rankommen!

Share this post


Link to post
Guest Patuta
Oder vllt. doch von 4U beredern lassen, á la LH Italia?

An A319 sollte man ja günstig rankommen!

Genau das befürchten die bmibaby driver.

 

Share this post


Link to post
Domain name:

britishwings.co.uk

 

Registrant:

Deutsche Lufthansa AG

 

;)

Das Thema hier heißt "Aktuelles zu ..." ;)

Mehr aus der Who-Is-Abfrage:

Relevant dates:

Registered on: 04-Dec-2002

Renewal date: 04-Dec-2010

Last updated: 17-Dec-2008

 

Share this post


Link to post

Ja, stimmt schon. Entsprechende Domains hat LH ja für viele Länder registriert. Nur für den Fall, dass man die mal gebrauchen könnte ;)

Share this post


Link to post
Guest Patuta

Den neuen GWI-Partner bmibaby triffts hart. Wolfgang Prock-Schauer, von LH als Sanierer bestellt, streicht 158 Stellen an den Stationen Birmingham, Manchester und Cardiff. Davon sind 54 Piloten, 82 Kabine, 22 Verwaltung. Die Zahl der Flugzeuge sinkt von 17 auf 12.

East Midlands soll dagegen ausgebaut werden. Hier entstehen 25 Jobs.

Times

Edited by Patuta

Share this post


Link to post

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.