Aktuelles zum Flughafen Dortmund

[Wolfsgesicht]

Hab ich da Reykjavík gelesen? Wurde meinerseits richtig geschätzt.

Prag fehlt weiterhin, Moskau und Petersburg ist es auch nicht geworden. Sind vor allem Touri-Ziele.
Damit dürften dass die ersten Ziele sein wovon in 2 Jahren auch mal wieder ein paar verschwinden. Erstaunlich dass man gerade jetzt anfängt den Touri-Verkehr zu bedienen.

Auch überraschend dass man eine Million Passagiere mehr will. Das bedeutet ja die Ziele werden nicht nur mit den stationierten Maschinen geflogen, sondern es kommen noch ein paar von anderen Basen dazu.

Wäre noch ein bisschen mehr Spanien gekommen hätte ich den DUS gar nicht mehr gebraucht.

 

Auch überraschend: Das bedeutet 3,7 Mio. Passagiere die man da einplant. Also die infrastrukturellen Maßnahmen müsste man recht flott ergreifen.

[skyfallbest]

vor 16 Minuten schrieb Wolfsgesicht:

Hab ich da Reykjavík gelesen? Wurde meinerseits richtig geschätzt.

Prag fehlt weiterhin, Moskau und Petersburg ist es auch nicht geworden. Sind vor allem Touri-Ziele.
Damit dürften dass die ersten Ziele sein wovon in 2 Jahren auch mal wieder ein paar verschwinden. Erstaunlich dass man gerade jetzt anfängt den Touri-Verkehr zu bedienen.

Auch überraschend dass man eine Million Passagiere mehr will. Das bedeutet ja die Ziele werden nicht nur mit den stationierten Maschinen geflogen, sondern es kommen noch ein paar von anderen Basen dazu.

Wäre noch ein bisschen mehr Spanien gekommen hätte ich den DUS gar nicht mehr gebraucht.

 

Auch überraschend: Das bedeutet 3,7 Mio. Passagiere die man da einplant. Also die infrastrukturellen Maßnahmen müsste man recht flott ergreifen.

 

Warte noch 1-2 Monate. Da werden noch mehrere Ziele kommen

[DennyLong]

vor 21 Stunden schrieb Spie10:

Eine ziemlich schwachsinnige Bemerkung, die Stadt Unna als Wutbürger zu bezeichen.

Ach die machen doch auch nur Probleme beim Ausbau A40/A44. Die sind gegen alles, anstatt froh zu sein, das die Region aufgewertet wird. Wenn dann doch nix läuft guckt das Ruhrgebiet wieder neidisch auf die viel besser laufende Rheinschiene.

[Spie10]

vor 4 Minuten schrieb DennyLong:

Ach die machen doch auch nur Probleme beim Ausbau A40/A44. Die sind gegen alles, anstatt froh zu sein, das die Region aufgewertet wird. Wenn dann doch nix läuft guckt das Ruhrgebiet wieder neidisch auf die viel besser laufende Rheinschiene.

 

Je breiter die Autobahnen und je größer die Flughäfen, umso besser geht es den Menschen? Interessante Denkweise, die ich eigentlich so den 60er und 70er Jahren den letzten Jahrhunderts zuordnen würde.

[DennyLong]

vor 1 Minute schrieb Spie10:

Je breiter die Autobahnen und je größer die Flughäfen, umso besser geht es den Menschen? Interessante Denkweise, die ich eigentlich so den 60er und 70er Jahren den letzten Jahrhunderts zuordnen würde.

Ohne Infrastruktur geht es nicht.

[Spie10]

vor 1 Minute schrieb DennyLong:

Ohne Infrastruktur geht es nicht.

Ich habe nichts Gegenteiliges behauptet. Aber mit der Erkenntnis kann man in Dortmund auch sämtliche Straßen um das Doppelte verbreitern und einen Tiefseehafen bauen. Nutzen.Kosten-Relation, schon mal von gehört?

[Spie10]

vor 3 Minuten schrieb Besserwisser:

Ich würde mal behaupten von verstopften Autobahnen hat auch nur Der Grünen Wähler etwas der mit dem Fahrrad fährt. Der kann sich drüber freuen, für Leute die auf das Auto angewiesen sind wäre eine vernünftig ausgebaute Autobahn eine Verbesserung.

 

Du hast wenig Ahnung von Verkehrswesen - Stichwort induzierte Verkehre. Gilt für alle Verkehrsträger.

[jubo14]

Mod-Hinweis:

 

Können wir bitte wieder zum Thema zurück kommen? Danke!

[medion]

1 hour ago, DennyLong said:

Ohne Infrastruktur geht es nicht.

 

Ich versuche den Schlenker zu Dortmund. Die Tunnellösung für die B1 mitten durch die Stadt könnte längst fertig sein, sie hätte einen verkehrlichen Nutzen und noch mehr einen Nutzen für die Anwohner. Nicht jeder Straßenausbau ist böse.

 

Vom Bahnhof Holzwickede ist es kaum weiter zum Terminal als von "Düsseldorf Airport Fernbahnhof" zum selbigen, ein grünes Pendelbüschen mit Elektroantrieb schafft die Strecke in fünf Minuten, in dem man auch noch Birkensamen zum Klimaneutralisieren kaufen kann.... Statt immer Kacke, Kacke brüllen, entwickelt doch mal Ideen...

 

Und am nachhaltigsten ist immer noch, bestehende Infrastruktur einfach zu nutzen: das bezieht sich auf die Schwellen in DTM und auch auf die Betriebszeit.

[Gatwick]

Gratulation an DTM!

Jetzt fehlen noch ein paar Städteziele wie BCN, Prag, St. Petersburg, Rom usw.

Aber mit einem starken Airlinepartner wie Wizz wird das.

Insbesondere dass Warmwasserziele angeflogen werden ist ein Riesenfortschritt! Auch gegenüber der Konkurrenz in FMO.

Für die wird sich das immer grössere Wachstum von Wizz in DTM als Riesenhemmschuh erweisen, was Ansiedlung neuer Airlines als auch neuer Strecken angeht. Wer baut denn bitte noch in FMO aus, wenn vor der Tür in DTM solche FMO-Wunschziele wie CFU, RAK, SKG, LCA, KEF und sogar Kanaren usw. etabliert werden?

Und dann noch preislich unschlagbar?

Wizz wird DTM eher noch weiter ausbauen...

 

[Luftfahrt Ostruhrgebiet]

vor 1 Minute schrieb Besserwisser:

Ich bin für ein S-Bahn Anbindung an den Flughafen DTM. Die würde bestimmt nochmal eine Menge mehr Passagiere bringen. Der Flughafen sollte deutlich besser angebunden sein. 

Die SPD im Stadtbezierk Dortmund Aplerbeck will eine Taktung bei der RB59 Dortmund-Sost u.a. über Holzwickede Dortmund Flughafen von alle 30min auf alle 20 min bei der Bahn durchbringen und dann auch noch zu früheren und späteren Zeiten mehr angeboot

[SKrab91]

Eine direkte Anbindung an den Zug - sei es repräsentiert als U-, S- oder Regionalbahn -  sehe ich aktuell nicht.

Was man ggf. mal überlegen könnte als "Alternativzweick" zu Aplerbeck und Holzwickede den U / S Bahnhof Wickede per Bus anbinden. Fahrtzeit ca 10 Minuten.

[medion]

1 minute ago, SKrab91 said:

Was man ggf. mal überlegen könnte als "Alternativzweick" 

 

Überlegen könnte? Gab es alles schon....

[Luftfahrt Ostruhrgebiet]

vor 1 Minute schrieb Besserwisser:

Ja das ist ein Anfang perfekt wäre natürlich eine S-Bahn Anbindung an den HBF. kostet zwar ein bisschen etwas aber würde bestimmt auch mehr Passagiere bringen 

Dann gibt es wenn eine U-Bahn dierekt anbindung, hätte aber natürlich auch was, könnte man z.B. ab HAuptfriedhof von der Strecke der U47 abgehen lassenoder die U Bahn aus dem bereich Brackel bis zum DTM einen abzweick mit neuer Route machen

[SKrab91]

Seien wir realistisch. Mehr als Taktverdichtungen oder neue Busverbindungen wird es kurzfristig nicht geben. Bauliche Änderungen sind aktuell kaum realisierbar - und auch nicht, nur weil W6 nun 3 Flieger in Dortmund hinstellt.

[Luftfahrt Ostruhrgebiet]

vor 3 Minuten schrieb SKrab91:

Seien wir realistisch. Mehr als Taktverdichtungen oder neue Busverbindungen wird es kurzfristig nicht geben. Bauliche Änderungen sind aktuell kaum realisierbar - und auch nicht, nur weil W6 nun 3 Flieger in Dortmund hinstellt.

Das stimmt, wenn es aber langfristig eine weitere gute ausdehnung der flüge gäbe, dann könnte mann es ihrgendwann mal planen

[Wolfsgesicht]

vor 5 Minuten schrieb Besserwisser:

Ich bin für ein S-Bahn Anbindung an den Flughafen DTM. Die würde bestimmt nochmal eine Menge mehr Passagiere bringen. Der Flughafen sollte deutlich besser angebunden sein. 

Der Knackpunkt: Die Busse sind eine Einnahmequelle des Flughafens.

Also das was man durch die potentiell eine Million Passagiere mehr an Geld reinholt würde man durch das entfallen des Busses wieder verlieren.

 

S-Bahn mit S1 und/oder S2 wäre natürlich ein Träumchen. Auch für Unna, wenn man es dann noch 3 Kilometer weiter denkt. Allerdings dauert das beim VRR und mit all den Fördergeldern sicherlich ewig bis da was passiert. Schon der S-Bahn Halt im Unionviertel ist Überzeugungsarbeit, und da soll eine verdammte Fachhochschule mit zehntausend Studierenden hin. Wenns schon an so einem banalen Bahnsteig scheitert, da mach ich mir beim Flughafen keine Hoffnung.

 

Es wird eher die U47 Lösung. Die hat man notfalls selber in der Hand.

Maximal - wirklich maximal - kann man zusätzlich über eine S4 Anbindung reden. Also Umstieg in Dorstfeld und dann irgendwie eine Terminal-Verknüpfung ab Wickede West, die im besten Fall bis Holzwickede reicht.

Für alles ab Hbf bleibt dann die U47 bzw. eine spezielle Airport-Linie mit für Gepäck optimierten Zügen, und der ganze Rest der per S-bahn kommt muss in Dorstfeld halt einmal rüber den Zug wechseln. Das ist für mich vorstellbar.

 

Aber bei mehr fehlt mir die Fantasie dass dafür Geld aus Düsseldorf kommt...

[Spie10]

So schnell kanns gehen. Kürzlich noch für Staatshilfen bei Bund und Land NRW auf der Matte, dann kommt wie das Kaninchen aus dem Hut der Heilsbringer Wizzair und heute wird hier von neuen S-Bahnen schwadroniert. Hat hier irgendeiner ansatzweise eine Ahnung wie man Bahnstrecken plant, baut, finanziert und darauf Verkehr bestellt? Scheinbar nicht.

 

Das einzige was hier noch fehlt ist der Vorschlag eines deutschlandweiten sternförmigen Transrapid-Netzes mit dem DTM als einzigem Kreuzungspunkt.

[Luftfahrt Ostruhrgebiet]

vor 3 Minuten schrieb Spie10:

So schnell kanns gehen. Kürzlich noch für Staatshilfen bei Bund und Land NRW auf der Matte, dann kommt wie das Kaninchen aus dem Hut der Heilsbringer Wizzair und heute wird hier von neuen S-Bahnen schwadroniert. Hat hier irgendeiner ansatzweise eine Ahnung wie man Bahnstrecken plant, baut, finanziert und darauf Verkehr bestellt? Scheinbar nicht.

 

Das einzige was hier noch fehlt ist der Vorschlag eines deutschlandweiten sternförmigen Transrapid-Netzes mit dem DTM als einzigem Kreuzungspunkt.

ICh habe nur über möglichkeiten geredet, worüber aktuell schon aus pendler gründen geredet wird oder vorher schonmal Thema war

[Spie10]

vor 2 Minuten schrieb Luftfahrt Ostruhrgebiet:

ICh habe nur über möglichkeiten geredet, worüber aktuell schon aus pendler gründen geredet wird oder vorher schonmal Thema war

Du warst nicht gemeint und die RB59 ist keine S-Bahn. Auf der Strecke wäre eine Taktverdichtung sinnvoll, sofern überhaupt Trassen frei sind.

[Luftfahrt Ostruhrgebiet]

vor 1 Minute schrieb Spie10:

Du warst nicht gemeint und die RB59 ist keine S-Bahn. Auf der Strecke wäre eine Taktverdichtung sinnvoll, sofern überhaupt Trassen frei sind.

Ok, ich weis nur das diese auftaktung von 30 min auf 20 min eine forderung der SPD im Bezierk aplerbeck, um das pendeln in die Innenstadt zu vereinfachen. Ansonsten ist der anschlus über Holzwickede aus großen teilen von NRW schon gut. Über Schwerte und Hagen können die Passagiere aus dem Sauerland mit RE7 und RE13, darüber noch über Wuppertal aus dem Bergischen zum DTM, RB 59 können passagiere die über dortmund HBF kommen gut nutze und ab Hamm mit RE7 und 13 , so wie über Sost mit der RB 59 die Ostwestphalen. Der RE7 bringt aus Köln und Krefeld, so wie umgebung passagiere, so wie aus dem Münsterland. Der RE13 bietet angebot für Passagiere aus dem Raum Düsseldorf bis in die Niederlande über Venlo.

vor 2 Minuten schrieb Besserwisser:

Der Transrapid wäre für Deutschland nicht das Schlechteste gewesen. Die Stelzen mittig oder neben der Autobahn platziert und den innerdeutsche Flugverkehr brächte es nicht mehr. Aber sowas ist für Deutschland zu fortschrittlich gedacht in einem Land wo vor ein paar Jahren das Internet noch als Neuland erklärt wurde!
 

 

IN dortmund wird überlegt in einem weiterne BEreich die H-Bahn, die auch an der Uni fährt auszubauen, das könnte auch eine schnellere idee für eine gute anbindung an den DTM dienen.

[Spie10]

vor 4 Minuten schrieb Besserwisser:

Der Transrapid wäre für Deutschland nicht das Schlechteste gewesen. Die Stelzen mittig oder neben der Autobahn platziert und den innerdeutsche Flugverkehr brächte es nicht mehr. Aber sowas ist für Deutschland zu fortschrittlich gedacht in einem Land wo vor ein paar Jahren das Internet noch als Neuland erklärt wurde!
 

 

 

Du scheinst ja ein wahrer Experte nicht nur in Sachen Luftverkehr zu sein. Wo hat sich denn der Transrapid durchgesetzt?

Bearbeitet 18. Juni 2020 von Spie10

[medion]

15 minutes ago, Spie10 said:

Das einzige was hier noch fehlt ist der Vorschlag eines deutschlandweiten sternförmigen Transrapid-Netzes mit dem DTM als einzigem Kreuzungspunkt.

 

Davon hat niemand gesprochen. Bisher lese ich hier sehr konstruktive Vorschläge, nur von Ihnen nicht.

 

In Zeiten von Easyjet gab es einen kostenlosen Pendelsbus und diesen könnte man ja den heutigen Umständen (die fliegenden Gretas spenden doch so gern) anpassen, wenn jetzt Wizz da ist. V...orher muss man natürlich dem Wizz-Klientel erklären, wer Greta ist, was Klima ist, und so

[Wolfsgesicht]

vor 2 Minuten schrieb Spie10:

So schnell kanns gehen. Kürzlich noch für Staatshilfen bei Bund und Land NRW auf der Matte, dann kommt wie das Kaninchen aus dem Hut der Heilsbringer Wizzair und heute wird hier von neuen S-Bahnen schwadroniert. Hat hier irgendeiner ansatzweise eine Ahnung wie man Bahnstrecken plant, baut, finanziert und darauf Verkehr bestellt? Scheinbar nicht.

Die Diskussion wird nie alt und kommt ja sowieso alles halbe Jahr mit dem neuen Flugplan wieder hoch.  

Am Ende empfinde ich alles was vom VRR kommen muss als utopisch. Der Flughafen wird eh seit 20 Jahren (nicht zu 100% unberechtigt) totgeredet. Und wenn man sowas plant dann will man auch dass es noch 20 Jahre existiert wenn die Gleise dann mal liegen. Auf der Basis wird da sicherlich nix kommen bis das Ding profitabel und mit mehr als einem Großkunden läuft.

 

Wobei die Weiterführung der Linien bis zur B236 auch mal irgendwo bei der Stadt zur Diskussion stand. Also die Beantragung derselbigen.

 

Trassen sind in Holzwickede noch frei. Einzige Engstelle im Dortmunder Bereich ist zur Zeit bei Langendreer/Dorstfeld die Ecke.

 

Die U47 hat man ja in eigener Hand. Die Anbindung kam ja auch erst vor 2 Monaten mal wieder auf den Tisch der Stadt, wurde aber von allen (außer CDU) abgelehnt weil andere Verlängerungen Vorrang haben. Bei angepeilten 10.000 Passagieren pro Tag und Gewerbegebiet nebendran darf man aber gerne nochmal drüber nachdenken. Auch darf dann gerne Holzwickede ein par Mark drauflegen. Und selbst wenn der Flughafen schließt ist das was danach kommt adäquat angebunden. S-bahn wäre bei einer Schließung dann too much.

 

vor 2 Minuten schrieb Spie10:

Das einzige was hier noch fehlt ist der Vorschlag eines deutschlandweiten sternförmigen Transrapid-Netzes mit dem DTM als einzigem Kreuzungspunkt.

Werd mal nicht albern  

[Spie10]

vor 2 Minuten schrieb medion:

 

Davon hat niemand gesprochen. Bisher lese ich hier sehr konstruktive Vorschläge, nur von Ihnen nicht.

 

 

 

Was heißt konstruktiver Vorschlag? Eine neue S-Bahn-Strecke ist nur realistisch im Gegensatz zu einem Pendelbus.