Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[oldblueeyes]

Hier wird mal wieder Klein-Klein alles betrachtet und irgendwelche Wunschvorstellungen als Referenz genommen.

 

Unternehmen sind dazu da Gewinne einzufahren - ob sie dies mit neue oder alte Flugzeuge, Privat- oder Jumbo -Jets reinholen ist zweitrangig.

Multi hub operierende Konzerne können durchaus Wachstum steuern - bei der LH ist es auffällig dass AUA die lange Zeit unter eigener Freiheit kaum etwas gebacken bekam finanziell jetzt gut da steht, als konzerngesteuert über die lokalen Investitionsfähigkeit agiert wurde.

Aquise hilft auch zu wachsen, da kommen knapp 100 Flugzeuge mit ITA dazu.

 

Um auf die CRJ zurückzukommen: zufällig hat die LH noch 5xCRJ der "alten" Serie, die -ACKs; und es sein kein besonders schlechtes Geschäftsmodell zu sein die Produktfamilie dann zu veräussern, wenn die eine oder andere Regionalgesellschaft sie noch wirtschaftlich betreiben kann.

 

Expansion auf der Langstrecke braucht auch Personal, daher ist es absolut logisch in der Mainline einiges an Zubringer weiterhin im Konzern zu schieben - und das logische Ergebnis wäre dass am Ende der Nahrungskette, bei den kleinsten Regionaljets, etwas extern vergeben wird.

 

 

[OliverWendellHolmesJr]

vor 11 Stunden schrieb HAJ98:

Ist bekannt, wie man auf diese Summen gekommen ist? Mir kommt das recht günstig vor. 

 

vor 8 Stunden schrieb ben7x:

Bin mir auch sicher, dass die wahren Kosten deutlich höher liegen

 

Im Deutschen Schadenersatzrecht darf man nur die direkt zurechenbaren Kosten gelten machen. Also hier Kosten für angefallen Unterkünfte, Verpflegung, anfallenden Alternativtransport (sofern es den gezahlten Ticketpreis übersteigt). Gemein- und Opportunitätskosten zu fordern wird schwer. 

 

Mal als -nicht zu ende gedachtes- Beispiel: DUS-VLC über MUC im Januar kostet aktuell 250,00 EUR in Buchungsklasse K, davon jeweils 62,00 EUR Flug, der Rest sind Steuern und Gebühren. Würde der Flug DUS-MUC aufgrund einer ähnlich gearteten Blockade ausfallen und der Passagier bekommt einen 10,00 EUR Getränkegutschein und wird auf DUS-FRA-VLC umgebucht, sehe ich auf den ersten Blick nur 10,00 EUR Schadenersatz für den Getränkegutschein und die Differenz bei den Abfertigungsgebühren (8,00 EUR). 

 

 

vor 18 Minuten schrieb Flugopa:

Danke, das zeigt doch die ganze Absurdität "des deutschen Rechts" auf. - Der Lufthansa ist ein Millionenschaden entstanden  und du faseltst hier von 10 Euro Getränkegutscheinen...

Wenn du erklären kannst, wo in dem Beispiel ein direkt zurechenbarer Schaden entstanden ist, der über 10,00 EUR hinausgeht wäre es gerechtfertigt, von der Absurdität "des deutschen Rechts" zu sprechen - sonst ist das aber nur eine dumme Parole.

Bearbeitet 18. Dezember 2023 von OliverWendellHolmesJr

[Flugopa]

Danke, das zeigt doch die ganze Absurdität "des deutschen Rechts" auf. - Der Lufthansa ist ein Millionenschaden entstanden  und du faseltst hier von 10 Euro Getränkegutscheinen...

[born4fly]

vor 5 Stunden schrieb bwbollek:

LH sucht einen neuen, langfristigen Wetlease-Partner

Beginn des Vertrags ab WFP 24/25

CRJ900 oder gleichwertige Strahltriebwerkflugzeuge

https://www.airliners.de/lufthansa-sucht-wet-lease-partner-regionalflugzeuge/72145

 

Spontan fallen mir da potentielle Partner wie CityJet, Air Nostrum oder Hibernian ein, die aktuell in der EU registrierte CRJ betreiben (CRJ 900 bzw. CRJ 1000).

 

German Airways mit E190 wäre für mich auch ein Kandidat.

Air Nostrum ist doch vor nicht allzu langer Zeit schon mal für LH geflogen,wurde aber sehr schnell wieder beendet. Weis noch jemand,warum ?

[Emanuel Franceso]

Lufthansa wird den Flugplan für den Sommer 2024 ausdünnen müssen, da Personal und Flugzeuge fehlen (verzögerte Auslieferungen und Triebwerksprobleme u.a. bei den A320neo).

Zitat

Das Unternehmen hatte zuletzt angekündigt, im Jahr 2024 wieder 95 Prozent des Angebots aus dem Vor-Corona-Jahr 2019 zu fliegen. Daraus wird nach den Worten Spohrs nun nichts: "Wir werden den Flugplan für 2024 etwas anpassen und das ursprünglich geplante Wachstum leicht reduzieren. Auch im nächsten Jahr gilt für uns: Qualität geht vor übertriebenes Wachstum - trotz der weltweiten hohen Nachfrage."

 

In München sei der Mangel an Arbeitskräften besonders spürbar.

https://www.aero.de/news-46470/Lufthansa-muss-Angebot-auch-2024-ausduennen.html

 

Auf der Langstrecke hat man ja bereits vergangene Woche Reduzierungen vorgenommen, auf der Kurz- und Mittelstrecke sind bislang noch zahlreiche Frequenzaufstockungen geladen (im Vgl. zum SFP23).

[BWE320]

vor 37 Minuten schrieb born4fly:

Weis noch jemand,warum ?

Es gab wohl speziell auf der Strecke FRA-LEJ-FRA mehrmals Flüge, die Air Nostrum ohne Einhaltung der Bordservicestadards der Lufthansa durchführte.

[Fluginfo]

vor einer Stunde schrieb BWE320:

Es gab wohl speziell auf der Strecke FRA-LEJ-FRA mehrmals Flüge, die Air Nostrum ohne Einhaltung der Bordservicestadards der Lufthansa durchführte.

Eigentlich ein Armutszeignis für Deutschland weil es sich im Gegensatz zu anderen Ländern zum Dauerproblem hochgeschaukelt hat.

Leider ist es so eingetreten wie schon länger gesagt. Es läuft seit 2 Jahren extrem schlecht, was Luftfahrt hierzulande angeht. Alle anderen hängen uns gewaltig ab. 

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Lufthansa wird den Flugplan für den Sommer 2024 ausdünnen müssen, da Personal und Flugzeuge fehlen (verzögerte Auslieferungen und Triebwerksprobleme u.a. bei den A320neo).

 

In München sei der Mangel an Arbeitskräften besonders spürbar.

https://www.aero.de/news-46470/Lufthansa-muss-Angebot-auch-2024-ausduennen.html

 

Auf der Langstrecke hat man ja bereits vergangene Woche Reduzierungen vorgenommen, auf der Kurz- und Mittelstrecke sind bislang noch zahlreiche Frequenzaufstockungen geladen (im Vgl. zum SFP23).

Hab ja die Tage erst geschrieben  wird nichts vor 2026 oder 2027 und Lufthanda wird weiter im weltweiten Vergleich zurückfallen. Daher ist der ITA Zukauf so wichtig, sonst schaut es zampendüster aus.

[viennafly]

vor 3 Stunden schrieb born4fly:

Air Nostrum ist doch vor nicht allzu langer Zeit schon mal für LH geflogen,wurde aber sehr schnell wieder beendet. Weis noch jemand,warum ?

Es war definitiv ein Safety-Thema damals, deswegen ging das auch von einem Tag auf den anderen….

[oldblueeyes]

vor 1 Stunde schrieb Fluginfo:

 Hab ja die Tage erst geschrieben  wird nichts vor 2026 oder 2027 und Lufthanda wird weiter im weltweiten Vergleich zurückfallen. Daher ist der ITA Zukauf so wichtig, sonst schaut es zampendüster aus.

Die Lufthansa wird weltweit zurückfallen weil die Wachstumsraten in bevölkerungsreiche Länder höher sind - da ist eine junge Bevölkerung die in die Mittelschicht reinwächst, so einfach ist das. Und die Passagierströme wachsen nun mal stärker in Bereiche die man nicht abdecken kann.

[Benny Hone]

LH501 GIG-FRA ist nach dem Start wieder zurück nach GIG diverted (D-AIGO).

[moddin]

LH722 D-AIXB MUC-PEK gestern Abend auch mit Air Turn Back.

[Selcuk]

Soeben veröffentlicht:

Lufthansa Group bestellt 80 neue hocheffiziente Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge

 

120 Kaufoptionen vereinbart / Auslieferungen ab 2026 bis 2032
erstellt am 19.12.2023

 

- Kauf von 40 Boeing 737-8 MAX und 60 Kaufoptionen
- Kauf von 40 Airbus A220-300 für Lufthansa City Airlines und 20 Kaufoptionen
- Kaufoptionen über 40 Flugzeuge der Airbus A320-Familie

Auslieferungen ab 2026 bis 2032. Festbestellungen für 80 Flugzeuge im Wert von rund 9 Milliarden Dollar Listenpreis.

[Nosig]

MAX für LH?

[Selcuk]

vor 2 Minuten schrieb Nosig:

MAX für LH?

Laut Pressemitteilung:

 

Da der geplante Wachstumspfad sowohl für Lufthansa Airlines inklusive Lufthansa City Airlines als auch für SWISS bereits mit Flugzeugbestellungen unterlegt ist, werden die Boeing 737 MAX in einem der anderen Flugbetriebe der Lufthansa Group zum Einsatz kommen. Die Entscheidung darüber erfolgt zu einem späteren Zeitpunkt.

 

[Gast]

vor 10 Minuten schrieb Selcuk:

Soeben veröffentlicht:

Lufthansa Group bestellt 80 neue hocheffiziente Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge

 

120 Kaufoptionen vereinbart / Auslieferungen ab 2026 bis 2032
erstellt am 19.12.2023

 

- Kauf von 40 Boeing 737-8 MAX und 60 Kaufoptionen
- Kauf von 40 Airbus A220-300 für Lufthansa City Airlines und 20 Kaufoptionen
- Kaufoptionen über 40 Flugzeuge der Airbus A320-Familie

Auslieferungen ab 2026 bis 2032. Festbestellungen für 80 Flugzeuge im Wert von rund 9 Milliarden Dollar Listenpreis.

Link dazu: https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-group-bestellt-80-neue-hocheffiziente-kurz--und-mittelstreckenflugzeuge-und-vereinbart-120-kaufoptionen/

[d@ni!3l]

vor 2 Minuten schrieb Selcuk:

Laut Pressemitteilung:

 

Da der geplante Wachstumspfad sowohl für Lufthansa Airlines inklusive Lufthansa City Airlines als auch für SWISS bereits mit Flugzeugbestellungen unterlegt ist, werden die Boeing 737 MAX in einem der anderen Flugbetriebe der Lufthansa Group zum Einsatz kommen. Die Entscheidung darüber erfolgt zu einem späteren Zeitpunkt.

 

Ich sag ja: AUA ;-) 

[Nosig]

Passt dann künftig auch zur 787.

[exitrow]

vor 8 Minuten schrieb Selcuk:

Laut Pressemitteilung:

 

Da der geplante Wachstumspfad sowohl für Lufthansa Airlines inklusive Lufthansa City Airlines als auch für SWISS bereits mit Flugzeugbestellungen unterlegt ist, werden die Boeing 737 MAX in einem der anderen Flugbetriebe der Lufthansa Group zum Einsatz kommen. Die Entscheidung darüber erfolgt zu einem späteren Zeitpunkt.

 

 

Im Grunde würde Austrian etwas Sinn machen als Ergänzung zu den B787 die kommen sollen.

Aber dort sind ja aktuell auch A32N im Zulauf - müssten dann also auch wieder verschoben / lackiert / angepasst werden.

 

Und / oder

 

ansonsten Discover wenn man dort perspektivisch die A330 mit B787 ersetzen sollte - gleichwohl da tendenziell mehr die A350 im Raum stand. Die würde aber noch eine beachtliche Anzahl an B737max übrig bleiben.

 

Aber Austrian wäre tendeziell aktuell mein persönlicher Tipp.

Bearbeitet 19. Dezember 2023 von exitrow

[Emanuel Franceso]

Perspektivisch könnte man auch SN noch umstellen. Irgendwann wird man dort auch die A333 ersetzen müssen. Dann könnte man ebenfalls auf B737-8 und B789 vereinheitlichen.

[Selcuk]

vor 7 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ich sag ja: AUA ;-) 

Würde mich wundern… mit der MAX wäre keine ULD-Beladung möglich. Somit hätte man nochmals mehr Komplexität in der OPS. Gehe stark davon aus, dass diese zum größten Teil an die EW und 4Y gehen werden.

Bearbeitet 19. Dezember 2023 von Selcuk

[aib]

vor 19 Minuten schrieb Selcuk:

Lufthansa Group bestellt 80 neue hocheffiziente Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge

- Kauf von 40 Boeing 737-8 MAX und 60 Kaufoptionen

Aus Pax-Sicht: das muss doch nicht sein....

[d@ni!3l]

Das ist kein KO-Kriterium. Schaffen andere ja auch ohne ULD die 737 zu betreiben  . Nicht alles, was nicht optimal ist ist unmöglich  

 

MMn passt die 737 MAX in VIE besser neben 787 als sie bei EW neben 320 passt. 

Bearbeitet 19. Dezember 2023 von d@ni!3l

[Gast]

Im englischsprachigen Press Release steht etwas von 190 Sitzplätzen in den Max 8. Man kann dabei stark von einem Fehler ausgehen? Zumal im deutschen 189 Plätze genannt werden.

https://newsroom.lufthansagroup.com/en/lufthansa-group-orders-80-new-highly-efficient-short--and-medium-haul-aircraft-and-agrees-on-a-further-120-purchasing-options/

[im-exil]

Ich bin etwas überrascht, dass man die 8 MAX und nicht die 9 MAX genommen hat. Wenn man schon von einem Wachstumspfad spricht, sollte man auch die Chance über ein Röhrenwachstum ggf. nutzen. 

 

[d@ni!3l]

Die 737-8 ist ja bereits etwas größer als der 320. Vgl. mit den 320 bei OS bspw. (die teilweise 174 Plätze haben soweit ich weiß) sind das 15 Plätze bzw. 8,6% mehr. 

Bearbeitet 19. Dezember 2023 von d@ni!3l