Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[BWE320]

In Frankfurt wird morgen Vormittag ebenfalls massiv gestrichen.

[moddin]

Verdi fordert für die Bodenmitarbeiter von LH eine Gehaltssteigerung um 12,5%, mindestens aber 500€ (bei den Azubis 250€ mehr), die Inflationsausgleichsprämie von 3000€, die Schichtzulage von 3,6% (welche es bereits für Altverträge aus den 90ern gibt), wieder eine jährliche Lohnstufensteigerung (statt alle zwei Jahre) sowie Anpassung der Ostgehälter an die Westgehälter. Erster Verhandlungstermin ist der 18. Januar 2024.

 

https://www.n-tv.de/wirtschaft/Verdi-fordert-12-5-Prozent-fuer-Lufthansa-Bodenpersonal-article24592420.html

[Jochen Hansen]

Guten Abend,

 

weiß eigentlich jemand, wie es bei den Tarifverhandlungen mit der TGL ausschaut? Nachdem anfangs forsch verkündet wurde, dass man noch immer Sommer streiken möchte, habe ich schon ewig nichts mehr gehört.

 

https://tgl-online.de/index.php?id=6

 

Bedankt,

Jochen

[Fluginfo]

Will die Lufthansa in Deutschland eigentlich jemals wieder auf Vorkrisenniveau kommen, oder ist das die jetzt kein Ziel mehr im Hause und hat andere Prioritäten?

[aib]

vor 5 Minuten schrieb Fluginfo:

Will die Lufthansa in Deutschland eigentlich jemals wieder auf Vorkrisenniveau kommen, oder ist das die jetzt kein Ziel mehr im Hause und hat andere Prioritäten?

Hauptziel ist Geld verdienen - es geht nicht um Paxzahlen o.ä. Die interessieren, abseits von Foren nicht, solange die Rentabilität stimmt. 

Ich hätte mir gewünscht, dass es anders kommt (mehr Flugzeuge, mehr Pax und vielleicht auch mehr rgebnis). Solange die neue Kabine keine Zulassung hat, wird auch kein neuer A350 oder B787 zur Flotte dazustoßen. Die Auswirkungen sind bekannt.

[Fluginfo]

vor 25 Minuten schrieb aib:

Hauptziel ist Geld verdienen - es geht nicht um Paxzahlen o.ä. Die interessieren, abseits von Foren nicht, solange die Rentabilität stimmt. 

Ich hätte mir gewünscht, dass es anders kommt (mehr Flugzeuge, mehr Pax und vielleicht auch mehr rgebnis). Solange die neue Kabine keine Zulassung hat, wird auch kein neuer A350 oder B787 zur Flotte dazustoßen. Die Auswirkungen sind bekannt.

Macht ja auch niemand gegenüber den Aktionären eine Gegenrechnung zu entgangenen Gewinnen, sonst würde es sicherlich anders aussehen.

[d@ni!3l]

Es heißt ja nicht, dass man für den bspw. 101. Pax den gleichen Ertrag hat wie für den 100. ;-) 

 

Aber ich verstehe deinen Punkt, gefühlt könnte man mehr Flugzeuge betreiben (waren/sind ja auch einige 321 geparkt), die Frage ist nur, ob auch die Flughäfen das Volumen stemmen könnten. Bringt ja nichts 10% mehr Plätze anzubieten, wenn die Infrastruktur nicht mitkommt und man das Chaos vom Sommer letztes Jahr hat. 

 

 

[aib]

vor 15 Minuten schrieb Fluginfo:

Macht ja auch niemand gegenüber den Aktionären eine Gegenrechnung zu entgangenen Gewinnen, sonst würde es sicherlich anders aussehen.

Warum sollte der Vorstand das auch machen? Ist meine Aufgabe als Anteilseigner (Aktionär) entsprechend kritisch zu sein und das zu hinterfragen. Die Möglichkeiten gibt es u.a. auf Hauptversammlungen. Da war es aber erstaunlich ruhig.

Wenn man sich die Bewertungen von Analysten zu Airlines anschaut ist eine sehr große Angst, dass Überkapazitäten auftreten und es zu einem Yieldverfall kommt. Zumal die steigenden Kosten im Bereich Personal und Regulatorik nur schwerlich über mehr Produktivität ausgeglichen werden. Diese Angst wird bei solchen Meldungen erstmal genommen. 

Bearbeitet 13. Dezember 2023 von aib

[muc-ro-szg]

Für die Lufthansa wird jetzt spannend, wie man mit der Erhöhung (CO2) bzw. nun fallenden Ausnahmen (zb Kerosin) umgehen wird. Das dürfte die Yields schon kurzfristig unter Druck bringen. Da muss man Lammers schon recht geben, Deutschland und Flugverkehr ist so noch weniger wettbewerbsfähig.

[d@ni!3l]

vor 1 Minute schrieb muc-ro-szg:

Für die Lufthansa wird jetzt spannend, wie man mit der Erhöhung (CO2) bzw. nun fallenden Ausnahmen (zb Kerosin) umgehen wird. Das dürfte die Yields schon kurzfristig unter Druck bringen. Da muss man Lammers schon recht geben, Deutschland und Flugverkehr ist so noch weniger wettbewerbsfähig.

Das habe ich mich auch gefragt, ob und wie weit da ggf. BRU, VIE und ZRH profitieren. 

[muc-ro-szg]

vor 17 Minuten schrieb d@ni!3l:

Das habe ich mich auch gefragt, ob und wie weit da ggf. BRU, VIE und ZRH profitieren. 

Ich würde mal behaupten die profitieren davon massiv. Eine Swiss kann faktisch ihre LR Business PAX exklusiv aus Deutschland abziehen. Eine AUA wird ab Deutschland zukünftig mit Abstand die günstigste Option im Konzern Richtung Südosteuropa sein usw. 

Kommt das so wie berichtet (und ich gehe davon aus das es kommt) wird für die Deutschen Drehkreuze echt ein massiver Standort Nachteil.

 

Das in Sachen Haushalt auch die Flugindustrie herangezogen wird ist nachvollziehbar. Das man aber Co2 Bepreisung und Kerosinsteuern einführt hat es schon in sich. Dann noch ab 2024, sprich eine Lufthansa hat nicht mal zeit sich hier großartig drauf ein zustellen. Wird aber auch für eine Condor zum Problem werden.

Bearbeitet 13. Dezember 2023 von muc-ro-szg

[emdebo]

Wenn die innerdeutschen Zubringer reduziert werden, trifft es auch Condor. Noch ein Nebeneffekt.

[muc-ro-szg]

Gerade eben schrieb emdebo:

Wenn die innerdeutschen Zubringer reduziert werden, trifft es auch Condor. Noch ein Nebeneffekt.

Habe jetzt nicht den großen Überblick in Sachen innerdeutsche Flüge. 

Doch kann eine Lufthansa ab FRA/MUC ihre Zubringer überhaupt noch großartig reduzieren, ist ja schon um einiges weniger als vor Corona.

Mich würde nicht wundern, wenn Nürnberg nicht mehr an FRA sondern wieder an VIE/ZHR angebunden wird.

Eurowings dürfte sich auch zum Streckennetz Gedanken machen.

 

Ich finde das Budget in Sachen Flugverkehr in Deutschland echt eine Ansage. 

[Emanuel Franceso]

Überblick über die Veränderungen im SFP24:

Zitat

Frankfurt – Abuja – Port Harcourt Latest frequency reductions from 7 weekly to following, A340-300 operating

31MAR24 – 26APR24 4 weekly
03MAY24 – 28JUN24 5 weekly (Previous: reduce from 7 to 6 weekly in June)
eff 29JUN24 6 weekly

Frankfurt – Almaty eff 31MAR24 1 weekly A330-300 nonstop terminator service maintained
Frankfurt – Almaty – Astana – Frankfurt eff 05MAY24 Increase from 2 to 3 weekly, A330-300
Frankfurt – Astana – Almaty – Frankfurt eff 01MAY24 Increase from 2 to 3 weekly, A330-300
Frankfurt – Atlanta A330-300 replaces 340-300 on following days (overall 1 daily)
01APR24 – 29APR24 Day 1
02MAY24 – 03JUN24 Day 14
10JUN24 – 01JUL24 Day 1
eff 02JUL24 Day x357

Frankfurt – Beijing Capital 31MAR24 – 26APR24 2 of 7 weekly A340-600 replaces -300, replacing originally filed 747-400
Frankfurt – Bogota eff 31MAR24 Reduce from 7 to 5 weekly, A340-300 replaces -600 (Previous: 5 weekly 04JUN24 – 30JUN24. Planned 787-9 service from 01JUL24 removed)
Frankfurt – Boston
31MAR24 – 30APR24 LH422/423 3 of 7 weekly A340-600 replaces -300
eff 01MAY24 LH422/423 A340-600 replaces -300
eff 13MAY24 Seasonal 2nd daily LH420/421 with A340-300 resumes, reduce from 7 to 6 weekly

Frankfurt – Cape Town Reduce from 7 weekly to following, A340-300
31MAR24 – 03JUN24 6 weekly
04JUN24 – 02JUL24 3 weekly
eff 03JUL24 5 weekly (Previous: 6 weekly)

Frankfurt – Chennai eff 31MAR24 Reduce from 7 to 5 weekly, A340-300 (Previous: 5 weekly only 05MAY24 – 01JUN24)
Frankfurt – Chicago O'Hare eff 31MAR24 2nd daily LH432/433 reduced from 7 to 6 weekly (Overall reduced from 14 to 13 weekly)
Frankfurt – Dallas/Ft. Worth Planned 787-9 replaced by following aircraft, 1 daily
31MAR24 – 01JUN24 5 weekly A330-300, 2 weekly A340-300 (Previous: A330 in April, A330/340 in May)
02JUN24 – 30JUN24 Reduce from 7 to 6 weekly. A340-300 operates 2 weekly, A330-300 2 weekly
eff 01JUL24 5 weekly A340-300, 2 weekly A330-300 (Previous: 1 daily A340-300)

Frankfurt – Delhi 747-400 replaced by following, 1 daily
31MAR24 – 31JUL24 A340-300
eff 01AUG24 A340-600

Frankfurt – Denver 06MAY24 – 27MAY24 7th weekly during this period restored, 787-9
Frankfurt – Detroit
31MAR24 – 30APR24 3 weekly A330-300, 4 weekly A340-300 replaces 787-9
10JUN24 – 30JUN24 Reduce from 7 to 6 weekly, 787-9
eff 01JUL24 3 weekly A330-300, 4 weekly A340-300 replaces 787-9

Frankfurt – Dubai 05JUL24 – 02SEP24 Reduce from 7 to 6 weekly, A330-300
Frankfurt – Los Angeles Seasonal 2nd daily LH450/451 resumes on 01MAY24 instead of 31MAR24, A340-300. LH450/451 is now scheduled 5 weekly instead of 7, overall reduced from 14 to 12 weekly
Frankfurt – Mumbai Revised operational aircraft replacing A340-300, 1 daily
31MAR24 – 03JUN24 787-9 (787 previously scheduled until 30JUN24)
04JUN24 – 31JUL24 747-400 (Previous: 787 in June, A340 from 01JUL24)
Planned A340-300 service now scheduled from 01AUG24 instead of 01JUL24

Frankfurt – Nagoya eff 31MAR24 3 weekly A340-300 service remains cancelled
Frankfurt – Nairobi eff 31MAR24 Reduce from 7 to 6 weekly (5 from 02MAY24), A330-300
Frankfurt – Rio de Janeiro Galeao eff 31MAR24 Increase from 3 to 5 weekly, instead of 6, A340-300 operating (Planned 787-9 service from 01JUL24 removed)
Frankfurt – Seattle eff 31MAR24 Reduce from 7 to 6 weekly. Revised operational aircraft
31MAR24 – 30APR24 A330-300 (Previous: A340-300)
01MAY24 – 31MAY24 1 of 6 weekly A340-300 replaces A330-300 (Previous: A340 operates 4 weekly)
01JUN24 – 30JUN24 2 of 6 weekly A340-300 replaces A330-300 (Previous: A340 operates 4 weekly)
eff 01JUL24 A340-600 (Previous: A340-300)

Frankfurt – Shanghai Pu Dong
eff 31MAR24 LH732/733 service resumes. 747-400 replaces A340-300 unchanged, 1 daily
31MAR24 – 29APR24 LH728/729 reduce from 7 to 5 weekly. A340-600 operates entire season instead of 747-8I unchanged

Frankfurt – Tehran Imam Khomeini eff 31MAR24 Reduce from 7 to 5 weekly, A340-300 (1 of 5 weekly by A330-300 05JUL24 – 27AUG24)
Frankfurt – Vancouver eff 01OCT24 Reduce from 7 to 6 weekly, 787-9 replaces 747-400
Munich – Bangalore
31MAR24 – 31MAY24 Increase from 3 to 4 weekly, A350-900XWB
eff 01JUN24 Planned increase from 3 to 6 weekly removed, A350-900XWB

Munich – Johannesburg eff 02SEP24 3 weekly A350-900XWB, new route (SAA last served this route until 2020; Previous: eff 03JUN24)
Munich – Newark 31MAR24 – 30JUN24 A340-600 replaces A350-900XWB, 1 daily (Previous: until 30SEP24)
Munich – Osaka Kansai eff 31MAR24 Increase from 3 to 5 weekly, 7 from 24APR24. A350-900XWB operating (Previous: 7 weekly from 31MAR24)
Munich – San Diego eff 01JUN24 5 weekly A350-900XWB service maintained. Planned increase to 1 daily removed
Munich – Seattle eff 30MAY24 Planned new service unchanged, service reduced from 7 to 3 weekly, A350-900XWB

Previously reported changes:
Frankfurt – Austin 31MAR24 – 02JUN24 Reduce from 5 to 3 weekly, 787-9
Frankfurt – Houston eff 31MAR24 747-400 replaces -8I, except 01JUN24 – 31JUL24
Frankfurt – Hyderabad eff 31MAR24 5 weekly 787-9 service maintained, instead of previously filed 3 weekly
Frankfurt – Kuwait City – Dammam eff 31MAR24 5 weekly A330-300 service maintained, instead of previously filed 1 daily
Frankfurt – Minneapolis/St. Paul eff 04JUN24 5 weekly 787-9, new route
Frankfurt – Nanjing 3 weekly A340-300 schedule removed, service remains cancelled
Frankfurt – New York JFK eff 31MAR24 1 of 2 daily LH400/401 747-400 replaces A340-600
Frankfurt – Philadelphia eff 31MAR24 Discover Airlines continues to replace Lufthansa Mainline service
Frankfurt – Raleigh/Durham eff 06JUN24 5 weekly A330-300, new route
Frankfurt – Seoul Incheon eff 31MAR24 747-8I replaces -400, 1 daily
Frankfurt – Shenyang 3 weekly A340-300 schedule removed, service remains cancelled
Frankfurt – Washington Dulles
eff 31MAR24 LH418/419 A340-600 replaces 747-8I
eff 01MAY24 Seasonal 2nd daily LH416/417 resumes 4 weeks later than planned. 3 weekly A340-600 and 4 weekly -300 replaces A330-300

Munich – Boston eff 31MAR24 1 daily A380 summer service resumes, replacing previously filed A350-900XWB
Munich – Chicago O'Hare
LH434/435 eff 31MAR24 A350-900XWB service maintained, instead of A340-600 in NS23
LH436/437 eff 01JUN24 1 daily A340-600, replacing A350-900XWB. The seasonal 2nd daily service previously scheduled from 31MAR24

Munich – Delhi eff 31MAR24 A380 replaces A350-900XWB, 1 daily (Except 01JUN24 – 30JUN24; A380 service resumption for Delhi, last served from Frankfurt until early-2020)
Munich – Hong Kong eff 31MAR24 Service resumption since 2020, 1 daily A350-900XWB
Munich – Los Angeles eff 31MAR24 1 daily A380 service maintained in NS24, replacing A350-900XWB
Munich – Mumbai eff 08APR24 A340-600 replaces A350-900XWB, 1 daily
Munich – New York JFK eff 31MAR24 1 daily A380 summer service resumes, replacing previously filed A350-900XWB
Munich – Washington Dulles 01JUN24 – 30SEP24 A380 replaces A340-600, 1 daily (A350-900XWB from 01OCT24)

https://www.aeroroutes.com/eng/231213-lhns24inc

[Fluginfo]

vor 20 Minuten schrieb muc-ro-szg:

Habe jetzt nicht den großen Überblick in Sachen innerdeutsche Flüge. 

Doch kann eine Lufthansa ab FRA/MUC ihre Zubringer überhaupt noch großartig reduzieren, ist ja schon um einiges weniger als vor Corona.

Mich würde nicht wundern, wenn Nürnberg nicht mehr an FRA sondern wieder an VIE/ZHR angebunden wird.

Eurowings dürfte sich auch zum Streckennetz Gedanken machen.

 

Ich finde das Budget in Sachen Flugverkehr in Deutschland echt eine Ansage. 

Inlandverkehr hat sich ca. halbiert und wird zusätzlich jetzt unter Druck geraten. Vielleicht fliegt man von Hamburg dann via ZRH nach München, zumindest ist dann keine Kerosinsteuer fällig. 

Die Verkehrsströme zu Ferienbeginn wird nächstes Jahr mehr als angespannt sein, dass dann wieder Megastaus auf Autobahnen sich bilden, was scheinbar politisch gewünscht.

vor 29 Minuten schrieb emdebo:

Wenn die innerdeutschen Zubringer reduziert werden, trifft es auch Condor. Noch ein Nebeneffekt.

Trifft aber die Lufthansa trotzdem weitaus stärker als die Condor, der Standortvorteil in Frankfurt wird dadurch kleiner werden und neben den Star Alliance Hubs Brüssel, Wien und Zürich auch andere Hubs in Europa wie Istanbul nochmals profitieren.

[Jochen Hansen]

vor 6 Minuten schrieb Fluginfo:

Inlandverkehr hat sich ca. halbiert und wird zusätzlich jetzt unter Druck geraten. Vielleicht fliegt man von Hamburg dann via ZRH nach München, zumindest ist dann keine Kerosinsteuer fällig. 

Die Verkehrsströme zu Ferienbeginn wird nächstes Jahr mehr als angespannt sein, dass dann wieder Megastaus auf Autobahnen sich bilden, was scheinbar politisch gewünscht.

Trifft aber die Lufthansa trotzdem weitaus stärker als die Condor, der Standortvorteil in Frankfurt wird dadurch kleiner werden und neben den Star Alliance Hubs Brüssel, Wien und Zürich auch andere Hubs in Europa wie Istanbul nochmals profitieren.

Hallo Fluginfo,

 

wie meinst du das bitte (ich verstehe es nicht)? Weil der Zubringerflug teurer wird, fahren jetzt alle mit dem Auto zum Abflughafen oder mit dem Auto nach Spanien? Ich würde eher meinen, es geht, wenn‘s innerdeutsch teuerer wird, eher nicht in die Montego Bay sondern für etwas weniger Kohle nach Palma. ;-) 

 

Gruß,

Jochen 

[Emanuel Franceso]

Ein Überblick über die Langstrecke im SFP24 (Frequenzänderungen sind im Vgl. zum SFP23, Fehler gerne melden):

 

FRA:

ATL 7/7 A333 und A343

AUS 3/7 B789 bis 1.6.24, 5/7 B789 ab 3.6.24 (+2/7)

BOS 4/7 A343 und 3/7 A346 bis 30.4.24, 7/7 A346 ab 1.5.24 bis 12.5.24, 6/7 A343 und 7/7 A346 ab 13.5.24 (-1/7)

DEN 7/7 B789

DFW 7/7 A333 und A343 bis 1.6.24 und ab 1.7.24, 6/7 A333 und A343 ab 2.6.24 bis 30.6.24

DTW 3/7 A333 und 4/7 A343 bis 30.4.24 und ab 1.7.24, 7/7 B789 ab 1.5.24 bis 9.6.24, 6/7 B789 ab 10.6.24 bis 30.6.24

EWR 7/7 B748

IAD 7/7 A346 bis 30.4.24, 5/7 A343 und 9/7 A346 ab 1.5.24 (-1/7)

IAH 7/7 B744 bis 31.5.24 und ab 1.8.24, 7/7 B748 ab 1.6.24 bis 31.7.24

JFK 7/7 A343 und 7/7 B744

LAX 7/7 B748 bis 30.4.24, 5/7 A343 und 7/7 B748 ab 1.5.24 (-2/7)

MEX 7/7 B748

MIA 7/7 B748

MSP 5/7 B789 (+5/7)

ORD 6/7 A343 und 7/7 B748 (-1/7)

RDU 5/7 A333 (+5/7)

SEA 6/7 A333 und A343 bis 30.6.24, 6/7 A346 ab 1.7.24 (-1/7)

SFO 7/7 B748

STL 3/7 A333

YUL 7/7 B789

YVR 7/7 B744 bis 30.9.24, 6/7 B789 ab 1.10.24

YYZ 7/7 B744

 

BOG 5/7 A343 (-2/7)

EZE 7/7 B748

GIG 5/7 A343 (+5/7)

GRU 7/7 B748

SJO 3/7 A343

 

ABV - PHC 4/7 A343 bis 26.4.24, 5/7 A343 ab 3.5.24 bis 28.6.24, 6/7 ab A343 ab 29.6.24 (-1/7)

CPT 6/7 A343 bis 3.6.24, 3/7 A343 ab 4.6.24 bis 2.7.24, 5/7 A343 ab 5.7.24 (-2/7)

JNB 7/7 B748

LAD 3/7 A333

LOS - SSG 5/7 A333 und A343 (-2/7) (4/7 ab 1.6.24 bis 15.6.24)

NBO 6/7 A333 bis 1.5.24, 5/7 A333 ab 2.5.24 (-2/7)

 

ALA 1/7 A333

ALA - NQZ 2/7 A333, 3/7 A333 ab 5.5.24

BOM 7/7 B789 bis 3.6.24, 7/7 B744 ab 4.6.24 bis 31.7.24, 7/7 A343 ab 1.,8.24

BLR 7/7 B748

DEL 7/7 A343 bis 31.7.24, 7/7 A346 ab 1.8.24

DXB 7/7 A333 bis 4.7.24 und ab 3.9.24, 6/7 A333 ab 5.7.24 bis 3.9.24 (-1/7)

HKG 7/7 A346

HND 7/7 B748

HYD 5/7 B789 (+5/7)

ICN 7/7 B748

IKA 5/7 A333 und A343 (-2/7)

KWI - DMM 5/7 A333 (-2/7)

MAA 5/7 A343 (-2/7)

NQZ - ALA 2/7 A333, 3/7 A333 ab 1.5.24

PEK 5/7 A343 und 2/7 A346 bis 26.4.24, 7/7 A343 ab 27.4.24

PVG 5/7 A346 und 7/7 B744 bis 29.4.24, 7/7 A346 und 7/7 B744 ab 1.5.24 (+7/7)

RUH - BAH 7/7 A333

SIN 7/7 B748

 

MUC:

BOS 7/7 A388

CLT 7/7 A359

DEN 7/7 A359

EWR 7/7 A346 bis 30.6.24, 7/7 A359 ab 1.7.24

IAD 7/7 A346 bis 31.5.24, 7/7 A388 ab 1.6.24 bis 30.9.24, 7/7 A359 ab 1.10.24

JFK 7/7 A388

LAX 7/7 A388

MEX 3/7 A359

ORD 7/7 A359, 7/7 A346 und 7/7 A359 ab 31.5.24

SAN 5/7 A359 (+2/7)

SEA 3/7 A359 ab 30.5.24 (+3/7)

SFO 7/7 A359

YUL 7/7 A359

YVR 7/7 A359

YYZ 7/7 A359

 

JNB 3/7 A359 ab 2.9.24 (+3/7)

 

BOM 7/7 A346

BKK 7/7 A359

BLR 4/7 A359 bis 31.5.24, 3/7 A359 ab 1.6.24 (+3/7)

DEL 7/7 A388, 7/7 A359 im Juni

HKG 7/7 A359 ab 31.3.24 (+7/7)

HND 7/7 A359

KIX 5/7 A359 bis 23.4.24, 7/7 A359 ab 24.4.24 (+4/7)

ICN 7/7 A359

SIN 7/7 A359

PEK 7/7 A359 (+4/7)

PVG 7/7 A359

Bearbeitet 14. Dezember 2023 von Emanuel Franceso

[Fluginfo]

Waren die Aufstockungen MUC-PVG (auf 7/7 ab 01.09.23) und MUC-PEK nicht erst ab August / September 2023.

[Emanuel Franceso]

vor 58 Minuten schrieb Fluginfo:

Waren die Aufstockungen MUC-PVG (auf 7/7 ab 01.09.23) und MUC-PEK nicht erst ab August / September 2023.

Kann sein, ja. Wieso?

[Fluginfo]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Kann sein, ja. Wieso?

Weil das Plus zum Vorjahr dann größer ausfällt zur Vorsaison.

[im-exil]

vor 22 Stunden schrieb Fluginfo:

Trifft aber die Lufthansa trotzdem weitaus stärker als die Condor, der Standortvorteil in Frankfurt wird dadurch kleiner werden und neben den Star Alliance Hubs Brüssel, Wien und Zürich auch andere Hubs in Europa wie Istanbul nochmals profitieren.

Ich gehe auch mal kräftig davon aus, dass nun in Frankfurt spitz nachgerechnet wird, welcher Hub in welchem Ausmass ein Kapazitätsausbau bekommen wird. Wo Kapazitäten vorhanden sind, wird ggf. auch weiter ausgebaut. Und damit scheint VIE sicherlich einen Vorteil zu haben. Ob ZRH und auch BRU noch freie Kapazitäten seitens des Flughafen haben, weiss ich nicht genau, zumindest ZRH scheint ja eher an der Kapazitätsgrenze zu produzieren. Sicherlich wird damit aber eine Übernahme der ITA wieder interessanter, um ggf. auch die Langstrecke nochmals über eine weitere kostengünstigere Möglichkeit leiten zu können. 

[schwarzerAbt]

Wie würde es Aussehen ein Flug von Stockholm Wien mit Zwischenlandungen in Hamburg und Frankfurt bei einer Flugnummer?

HAM-FRA innerdeutsch?

[oldblueeyes]

vor 54 Minuten schrieb im-exil:

Ich gehe auch mal kräftig davon aus, dass nun in Frankfurt spitz nachgerechnet wird, welcher Hub in welchem Ausmass ein Kapazitätsausbau bekommen wird. Wo Kapazitäten vorhanden sind, wird ggf. auch weiter ausgebaut. Und damit scheint VIE sicherlich einen Vorteil zu haben. Ob ZRH und auch BRU noch freie Kapazitäten seitens des Flughafen haben, weiss ich nicht genau, zumindest ZRH scheint ja eher an der Kapazitätsgrenze zu produzieren. Sicherlich wird damit aber eine Übernahme der ITA wieder interessanter, um ggf. auch die Langstrecke nochmals über eine weitere kostengünstigere Möglichkeit leiten zu können. 

 

Wie immer, kommt drauf an:

- ob die Märkte frei sind oder nicht (wenn es um neue Verbindungen geht)

- ob sie resktriktiv sind was duale Abkommen betrifft -zB Cap an Paxzahlen

-ob sie kommerziell sinnvoll sind - keiner wird von HAM nach BOS über VIE fliegen wollen

- ob neben der ganzen Verkehrsrechte auch die Terminalkapazität da ist

 

Ansonsten hat die LH es schon mal bewiesen, dass wenn die Parameter an einem Standort nicht passen sie taktische Rochaden machen kann siehe 36<->388 FRA<->MUC.

 

ZRH mit ihrer "alten" 773/333/343 Flotte ist wie prädestiniert für Volumenupgrades aus dem Bestellportfolio des Konzerns eg 773/779 oder 333/351, zumal auch die halbe Zubringerflotte eher klein (A220 und E-Jets eigen oder Wetlease) ist und manche Umstellungen auf die A320fam noch vertragen könnte.

 

[NCC1701]

vor 1 Stunde schrieb schwarzerAbt:

Wie würde es Aussehen ein Flug von Stockholm Wien mit Zwischenlandungen in Hamburg und Frankfurt bei einer Flugnummer?

HAM-FRA innerdeutsch?

Sage mal, die Frage ist jetzt aber Ironie oder? Welche Airline sollte den so ein Routing anbieten?

 

vor 41 Minuten schrieb oldblueeyes:

-ob sie kommerziell sinnvoll sind - keiner wird von HAM nach BOS über VIE fliegen wollen

Wo wäre den überhaupt noch der große Unterschied HAM-MUC-BOS?

Solche Routings nach LAX, MIA oder YVR via Umweg MUC hatte ich beruflich vor Corona einigie (war echt ein toller Blick aus dem Fenster, wenn man aus MUC kommend Hamburg überflogen hat).

 

...NCC1701

Bearbeitet 14. Dezember 2023 von NCC1701

[Flugopa]

vor 25 Minuten schrieb NCC1701:

Wo wäre den überhaupt noch der große Unterschied HAM-MUC-BOS?

 

Gar keinen Unterschied. Man schaue sich mal an, was alles aus Mitteleuropa über IST-DOH-DXB geflogen wird, nur bei LH ist es jetzt wieder das große "Drama", wenns ne Stunde in die falsche Richtung geht? - Und dann darf man über DHL- und Amazon-Pakete überhaupt gar nicht erst das Nachdenken anfangen.

 

Und zurück zu LH: die jetzt schon Kürzungen auf der Langstrecke (ich hatte eher noch einen Ausbau erwartet!) enttäuschen schon, "man" scheint die Probleme nicht wirklich in den Griff zu kriegen... (wobei es ja nicht so ist, als sei woanders alles immer so super, aber hier steht nun mal LH im Fokus...).