Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Condor767Winglet]

Man spart wo man kann: 

 

https://www.aerotelegraph.com/flugerlebnis/lufthansa-testet-flugzeuge-auf-kurzstrecken-weniger-zu-reinigen-aber-nur-in-der/ryzqjxb

[d@ni!3l]

vor 2 Minuten schrieb noATR:

Die Frage wäre halt, was sollte das für ein großer Player in FRA sein, der ins T2 (nach Umbau) gehen möchte?

Wobei es muss ja gar kein großer Player sein. Nur als Beispiel: noch 1x zusätzlich TK nach IST, dann mehr DL nach ATL und JFK, mehr LATAM nach Südamerika, mehr chinesische Airlines nach China, mehr Malaysian ... Also alle ggf. 1-2 Flüge mehr bis die Kapazität voll ist macht in Summe schon ganz schön was aus an Konkurrenz. 

 

vor 1 Minute schrieb Followthesun:

Erstens wird T2 erstmal auf Jahre geschlossen. Dann folgt eine Kernsanierung und bauliche Zusammenlegung mit T1.

Naja, der T-Stiel in MUC wäre ja auch nicht quasi morgen fertig  

Bearbeitet 20. März von d@ni!3l

[Fluginfo]

vor 34 Minuten schrieb d@ni!3l:

Naja, der T-Stiel in MUC wäre ja auch nicht quasi morgen fertig  

Richtig, daher wird ja die Tage die Weichenstellung gestellt

a) vom Airport München bis 2034/2035 mit Terminalerweiterung

b) von Lufthansa Erweiterung der Langstreckenflotte ab 2032/2033 (1-2 Jahre Verzögerung ist ja mittlerweile normal)

Bearbeitet 20. März von Fluginfo

[Selcuk]

vor 25 Minuten schrieb d@ni!3l:

Wobei es muss ja gar kein großer Player sein. Nur als Beispiel: noch 1x zusätzlich TK nach IST, dann mehr DL nach ATL und JFK, mehr LATAM nach Südamerika, mehr chinesische Airlines nach China, mehr Malaysian ... Also alle ggf. 1-2 Flüge mehr bis die Kapazität voll ist macht in Summe schon ganz schön was aus an Konkurrenz. 

 

Weshalb sollte eine DL (Skyteam) oder eine LATAM (Oneworld) von T3 wieder zurück ins T2 ziehen und dann noch abseits von den anderen Allianzpartnerairlines, die dann weiterhin im T3 verbleiben würden? 

 

Eine Frage die bei dem Thema T2 offen bleibt und bisher nicht geklärt ist: soll zukünftig die Kapazität im T2 nur luftseitig genutzt werden (also lediglich die Gates) oder auch landseitig (Check-In Bereich)? 

[jetstream]

vor 1 Minute schrieb Selcuk:

Eine Frage die bei dem Thema T2 offen bleibt und bisher nicht geklärt ist: soll zukünftig die Kapazität im T2 nur luftseitig genutzt werden (also lediglich die Gates) oder auch landseitig (Check-In Bereich)? 

Beides.

[Emanuel Franceso]

vor 3 Minuten schrieb Selcuk:

Weshalb sollte eine DL (Skyteam) oder eine LATAM (Oneworld) von T3 wieder zurück ins T2 ziehen und dann noch abseits von den anderen Allianzpartnerairlines, die dann weiterhin im T3 verbleiben würden? 

LATAM ist in keiner Allianz und operiert in Frankfurt ab Terminal 1.

[d@ni!3l]

vor 11 Minuten schrieb Selcuk:

Weshalb sollte eine DL (Skyteam) oder eine LATAM (Oneworld) von T3 wieder zurück ins T2 ziehen und dann noch abseits von den anderen Allianzpartnerairlines, die dann weiterhin im T3 verbleiben würden? 

Das waren doch nur Beispiele Wer jetzt an welches Terminal geht ist mir an sich egal, ich wollte nur darauf Hinaus: Die Kapazität wächst in Summe und irgendeiner (oder mehrere) werden sie irgendwo (ob T2 oder T3) dann füllen  

 

 

Bearbeitet 20. März von d@ni!3l

[jetstream]

T2 wird nach dem Umbau bekanntermaßen zum STAR-Terminal umgewidmet. Daran hat sich nichts geändert. Mithin werden dort Lufthansa und ihre STAR-Partner abgefertigt. Man entspricht damit dem lang gehegten Wunsch des Kranichs den Nordbereich des Flughafens komplett für die eigenen Bedarfe zu nutzen. Man muss sich auch nicht der Illusion hingeben, dass es mit der Realisierung des T-Stiels in München kein (Langstrecken-)Wachstum des Kranichs in Frankfurt mehr geben wird.  Das Wachstum wird zwischen den beiden Hubs nur anders verlaufen. 

[im-exil]

vor 27 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

LATAM ist in keiner Allianz und operiert in Frankfurt ab Terminal 1.

Vielleicht hier off topic…. TAM war früher in bei Star und durch die Fusion zur Latam hat man sich damals für für oneworld entschieden, dort aber 2020 raus. Geht’s ev wieder zurück zu Star? War würde das für eine Übernahme von TAP bedeuten? Da hätten die Kartellbehörden doch wieder ein grösseres Wörtchen mitzureden, oder?

[Emanuel Franceso]

vor 1 Minute schrieb im-exil:

Vielleicht hier off topic…. TAM war früher in bei Star und durch die Fusion zur Latam hat man sich damals für für oneworld entschieden, dort aber 2020 raus. Geht’s ev wieder zurück zu Star? War würde das für eine Übernahme von TAP bedeuten? Da hätten die Kartellbehörden doch wieder ein grösseres Wörtchen mitzureden, oder?

Ich glaube nicht, dass es zurück in die Star Alliance geht. Dass man in keiner Allianz mehr ist, ist auch den Aktionären geschuldet: sowohl Delta Air Lines (SkyTeam) als auch Qatar Airways (OneWorld) haben in LATAM investiert. Dass man in Frankfurt im T1 ist, liegt daran, dass man mit Lufthansa zusammenarbeitet.

[Fluginfo]

Offenbar werden gerade die Flugpläne für kommenden Winter umgestellt, dann sollten auch bald Infos zum Einsatz der A35K kommen. Irgendwie jüngst was von Südamerika im Zusammenhang mit A35K gehört.

[jetstream]

Mal wieder ein Schildbürgerstreich aus dem Hause Lufthansa. Wer‘s sauber mag, sollte zukünftig vielleicht auf den „billigen Plätzen“ nicht allzu empfindlich sein. Ryanair lässt grüßen…

https://www.spiegel.de/wirtschaft/lufthansa-testet-wie-viel-dreck-passagiere-akzeptieren-reinigung-der-kabine-nur-noch-auf-anforderung-a-2231e01a-9d6c-4503-84a2-294ceaa1c115

 

Bestimmt wieder so eine Idee, mit der einem vielfach geäußerten Kundenwunsch entsprochen wird. 

 

Bearbeitet 21. März von jetstream

[Fluginfo]

Nachdem es gibt am Bord nichts mehr zu mampfen,

folgt jetzt dann wird die Scheiße bald dampfen.

 

[Faktencheck]

FOX gilt ja nur für Langstrecke 😂

[TobiBER]

Gabs doch alle schon mal - bei den innerdeutschen Ping-Pong-Flügen konnte man in 25 MInuten Bodenzeit auch nicht wirklich tiefgründig putzen....

[AeroSpott]

vor 20 Stunden schrieb TobiBER:

Gabs doch alle schon mal - bei den innerdeutschen Ping-Pong-Flügen konnte man in 25 MInuten Bodenzeit auch nicht wirklich tiefgründig putzen....

 

Tiefenreinigung wird gefühlt doch eh nur alle paar Monate mal gemacht.

[MatzeYYZ]

Ich sehe das auch sehr kritisch mit der nicht Reinigung. Allerdings muss ich auch folgendes sagen. Auf der einen Seite gibt es auf den ganz kurzen Strecken, doch nur noch eine Schokolade und etwas zu trinken. Da sollte es im Normalfall eh nix zum sauber machen vorhanden sein. Auf der anderen Seite, es gibt wohl unterschiedliche Auffassung von Ordnung und Sauberkeit zugeben. 
Ich selber verlasse meinen Platz immer so wie ich ihn vorgefunden habe. Kann sich im Grunde gleich wieder jemand hinsetzen. Achja, Aufwand ist dies keiner. Und gemütlicher wird der Flug dadurch für einem auch noch.

[abdul099]

Wäre ja eigentlich normal, dass man keinen Saustall hinterlässt. Aber wenn man sich nach dem Langstreckenflug mal die Business-Class anschaut, bekommt der Ausdruck "Schweine können fliegen" eine ziemlich konkrete Bedeutung.

Und oft ist es halt so, dass man noch einen Becher mit nem Schluck drin hat, der dann nicht mehr eingesammelt wird, weil die Crew mit Vorbereitung auf die Landung beschäftigt ist. Wird wohl niemand sterben, wenn der dann noch vom Vorgänger in der Sitztasche steckt - aber mit Premium hat es halt auch nichts mehr zu tun. Wenn mir ein dreckiger Sitz egal ist, fahre ich mit der Bahn.

Und wo es sehr schnell mehr als nur etwas unappetitlich wird, ist in den Räumlichkeiten mit den Sanitäranlagen. Auf manchen Flügen verkneift man es sich ja eher, als da nochmal auf den Pott zu müssen. Besser wird das ohne Reinigung eher nicht.

 

Aber hey, immerhin gibt es, anders als bei Finnair, mehr als ein Menü zur Auswahl und nicht nur ein alkoholisches Getränk. Man muss mit der Wahl der Airline halt Prioritäten setzen - lieber einen Zacken in der Krone haben als sauber sitzen.

(Nur zur Sicherheit, dieser Abschnitt war sarkastisch gemeint).

[Tschentelmän]

Offenbar gab es am 20.03.26 einen heftigen Startabbruch in Denver - bei LH481 nach München. Der A359 (D-AIVD) soll beim in letzter Sekunde eine Vollbremsung bei 173 kt hingelegt haben - angeblich aufgrund problematischer Windverhältnisse. Angeblich sind mehrere Reifen geplatzt und die Passagiere mussten auf dem Runway evakuiert werden. Die Maschine scheint sich noch in Denver zu befinden.

 

 

https://www.t-online.de/nachrichten/panorama/ungluecke/id_101181618/lufthansa-passagiere-erleben-dramatischen-startabbruch.html

 

 

https://x.com/flightradar24/status/2035162744308043992

 

 

 

 

Bearbeitet 23. März von Tschentelmän

[Aero88]

vor 2 Stunden schrieb Tschentelmän:

 die Passagiere mussten auf dem Runway evakuiert werden.

 

 

https://www.t-online.de/nachrichten/panorama/ungluecke/id_101181618/lufthansa-passagiere-erleben-dramatischen-startabbruch.html

 

 

https://x.com/flightradar24/status/2035162744308043992

 

 

 

 

Die Passagiere wurden nicht evakuiert! Das nennt man kontrolliertes aussteigen. 

[Emanuel Franceso]

PM der LH, wie es in den kommenden Jahren in Frankfurt und München weiter geht.

München:

Zitat

Das erfolgreiche Joint Venture am Standort München soll bis 2056 fortgeführt und weiter vertieft werden. Insbesondere soll das Satellitengebäude des Terminal 2 durch einen rechtwinkelig nach Osten anschließenden Flugsteig, den sogenannten „T-Stiel", vergrößert werden. Beide Unternehmen schaffen so die strategischen Voraussetzungen für weiteres Flugverkehrswachstum am zweitgrößten deutschen Luftverkehrsdrehkreuz. Ein wesentlicher Faktor wird dabei perspektivisch der Ausbau der Langstreckenflotte in München sein.

Der T-Stiel soll im Jahr 2035 eröffnet werden und die Abfertigungskapazität des Terminal 2 um weitere 10 Millionen Passagiere pro Jahr steigern. Die gemeinsame Vereinbarung bereitet den Weg für die konkrete Planungsphase des Bauvorhabens und stellt die Weichen für die Fortführung der erfolgreichen Partnerschaft von Lufthansa Group und FMG. 

 

Frankfurt:

Zitat

Parallel zum Ausbau in München treibt die Lufthansa Group auch die Weiterentwicklung ihres größten Drehkreuzes in Frankfurt voran. Der Hub soll in den nächsten Jahren im Terminal 1 im Interkontinentalverkehr weiter wachsen. Zudem investiert Lufthansa Cargo über 600 Millionen Euro in ein neues Frachtabfertigungszentrum an ihrem wichtigsten Standort Frankfurt. Mit der Eröffnung des Terminal 3 im Süden im April 2026 ergibt sich ab diesem Jahr zudem die Möglichkeit, das Herzstück des Flughafens im Norden langfristig zu stärken. So will die Lufthansa Group gemeinsam mit Fraport und FraAlliance den Hub-Betrieb im nördlichen Teil des Flughafens um das Terminal 1 optimieren. Hierfür wurde bereits in diesem Monat das Projekt „Campus Nord" gestartet. Ziel ist es, die Leistungsfähigkeit des operativen Betriebs und damit auch das Reiseerlebnis für die Gäste der Lufthansa Group und ihrer Allianz-Partner im Terminal 1 weiter zu verbesser

https://newsroom.lufthansagroup.com/erfolgsgeschichte-wird-fortgeschrieben--lufthansa-group-und-flughafen-muenchen-vertiefen-partnerschaft-und-planen-ausbau-des-terminal-2/

[muc-ro-szg]

Hätte mir jetzt mehr erwartet.

[Emanuel Franceso]

Update zu den Flüge in den nahen/mittleren Osten.

Zitat

Due to the volatile situation in the Middle East, all Lufthansa Group airlines will suspend flights to the region through 30 April 2026.

Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa, SWISS and Edelweiss will also suspend all flights to and from the following destinations for operational reasons.

• Dubai (DXB) through 31 May 2026
• Tel Aviv (TLV) through 31 May 2026
• Abu Dhabi (AUH) through 24 October 2026
• Amman (AMM) through 24 October 2026
• Beirut (BEY) through 24 October 2026
• Dammam (DMM) through 24 October 2026
• Riyadh (RUH) through 24 October 2026
• Erbil (EBL) through 24 October 2026
• Muscat (MCT) through 24 October 2026
• Tehran (THR) through 24 October 2026

 

In addition, Eurowings plans to suspend its flights to

• Tel Aviv (TLV), Beirut (BEY), and Erbil (EBL) through 30 April 2026
• Dubai (DWC), Abu Dhabi (AUH) and Amman (AMM) through 24 October 2026

Changes may occur for individual airlines due to the dynamic situation and will be communicated accordingly.     

 

[moddin]

vor 13 Stunden schrieb Tschentelmän:

Offenbar gab es am 20.03.26 einen heftigen Startabbruch in Denver - bei LH481 nach München. Der A359 (D-AIVD) soll beim in letzter Sekunde eine Vollbremsung bei 173 kt hingelegt haben - angeblich aufgrund problematischer Windverhältnisse. Angeblich sind mehrere Reifen geplatzt und die Passagiere mussten auf dem Runway evakuiert werden. Die Maschine scheint sich noch in Denver zu befinden.

 

 

https://www.t-online.de/nachrichten/panorama/ungluecke/id_101181618/lufthansa-passagiere-erleben-dramatischen-startabbruch.html

 

 

https://x.com/flightradar24/status/2035162744308043992

 

 

 

 

Es gab laut Funk 'Tail Winds exceeding the limit', daher der Abbruch. Drei Reifen haben wegen Überhitzung abgeblasen (dafür sind die Melting Plugs ja da). Die Feuerwehr hat es dann mit dem Abkühlen der Bremsen und restlichen Reifen etwas zu gut gemeint und ist mit dem Wasser nicht gerade sparsam umgegangen. 
 

Die Paxe wurden laut Berichten aus Denver von Mitarbeiterbussen abgeholt und in Concourse A gebracht, da die Pax-Busfahrer nicht mehr vor Ort waren (München lässt grüßen, wobei ich mir das um die Uhrzeit nicht vorstellen kann, dass da keiner mehr da war).

Bearbeitet 23. März von moddin

[shortfinal25]

vor 47 Minuten schrieb moddin:

Es gab laut Funk 'Tail Winds exceeding the limit', daher der Abbruch. Drei Reifen haben wegen Überhitzung abgeblasen (dafür sind die Melting Plugs ja da). Die Feuerwehr hat es dann mit dem Abkühlen der Bremsen und restlichen Reifen etwas zu gut gemeint und ist mit dem Wasser nicht gerade sparsam umgegangen. 

Dennoch (oder deswegen?) sind Techniker und Ersatzteile aus MUC eingeflogen worden und es braucht am Hauptfahrwerk komplett neue Räder und Bremsen, weil offensichtlich alles sehr heiß geworden ist, soweit mir zugetragen wurde.