Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[757]

vor 1 Stunde schrieb daxreb:

Bleibt es bei 2 A319 oder wechseln noch weitere? Zwei Stück kommen mir ein wenig wie Exoten vor unter lauter A320 und A321.

Für das Mai Programm reichen erstmal die beiden. Ab Juni werden es voraussichtlich mehr. 

[BWE320]

vor 13 Stunden schrieb 0815:

Hat sonst noch jemand seit einigen Tagen Schwierigkeiten sich in den LH Service Apps beispielsweise über die TravelID einzuloggen

Ja, es werden falsche Abluggates angezeigt, auch auf den digitalen Bordkarten. Dann hatte ich drei Sitzplatzwechsel innerhalb von Minuten.

[Faro]

vor 14 Stunden schrieb 0815:

Hat sonst noch jemand seit einigen Tagen Schwierigkeiten sich in den LH Service Apps beispielsweise über die TravelID einzuloggen? Weder LufthansaApp selbst noch Uptrip.

Während ich auf der Webseite ohne Probleme meine kommende Buchungen einsehen kann, findet es die App nicht.

Ja, solche Schwierigkeiten hatte ich neulich auch: Update, Ausloggen und Neuanmeldung, Stopp erzwingen, nichts ging mit der App. Aber mittlerweile läuft es bei mir wieder.

So allmählich würde ich gerne wissen, welche meiner Flüge ab Juni nun stattfinden oder auch nicht. Je länger die damit warten, desto weniger Alternativen gibt es da (u.a. mit anderen Airlines)...

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb BWE320:

Ja, es werden falsche Abluggates angezeigt, auch auf den digitalen Bordkarten. Dann hatte ich drei Sitzplatzwechsel innerhalb von Minuten.

 

Ich hatte am Dienstag die Situation, dass ich einige Stunden vor dem Abflug nochmal die Sitzplätze geändert habe, das hat zwar die App gerafft, aber nicht auf die Bordkarten übertragen. Endresultat war, dass es beim Boarding dann einen Alarm gab, die italienische Gate Crew komplett überfordert damit war und wir das Boarding für 3-4 Minuten komplett zum Stillstand gebracht haben.

[757]

vor 17 Stunden schrieb Faro:

So allmählich würde ich gerne wissen, welche meiner Flüge ab Juni nun stattfinden oder auch nicht. Je länger die damit warten, desto weniger Alternativen gibt es da (u.a. mit anderen Airlines)...

Für Juni sind alle Änderungen durch. Da solltest du alle Benachrichtigungen erhalten haben.

Juli-Okt folgt im Laufe des Mai

[Faro]

vor 2 Stunden schrieb 757:

Für Juni sind alle Änderungen durch. Da solltest du alle Benachrichtigungen erhalten haben.

Juli-Okt folgt im Laufe des Mai

Danke, aber alles mit der Cityline ist weiterhin buchbar. Für die, die nicht informiert sind und dann die Umbuchung bekommn, find ich das schon ziemlich unseriös.

[BWE320]

Gibt es eigentlich irgendwelche Veränderungen bei der Strecke von St.Louis nach Frankfurt?

Mitte Juni ruft Lufthansa für ein One Way Ticket von STL nach FRA 2855,00€ auf. Könnte das auf Streckeneinstellung hindeuten?

[TobiBER]

vor 1 Stunde schrieb BWE320:

Gibt es eigentlich irgendwelche Veränderungen bei der Strecke von St.Louis nach Frankfurt?

Mitte Juni ruft Lufthansa für ein One Way Ticket von STL nach FRA 2855,00€ auf. Könnte das auf Streckeneinstellung hindeuten?

Vielleicht wird da noch umgebucht - so wie ich das sehe, ist der VT2 ab Juni rausgeflogen, kann mich aber auch irren.

[757]

vor 2 Stunden schrieb Faro:

Danke, aber alles mit der Cityline ist weiterhin buchbar. Für die, die nicht informiert sind und dann die Umbuchung bekommn, find ich das schon ziemlich unseriös.

Nur noch ab Juli, und Ziel ist es, möglichst viel davon weiter zu fliegen. Daran wird gearbeitet. Daher finde ich das nicht unseriös, wenn sich nur der operating Carrier ändert.

[oldblueeyes]

vor 18 Stunden schrieb Faro:

Danke, aber alles mit der Cityline ist weiterhin buchbar. Für die, die nicht informiert sind und dann die Umbuchung bekommn, find ich das schon ziemlich unseriös.

 

Die Welt ist nicht perfekt.

Du kannst nicht alles bei einem ungeplanten Shut Down auf den nächsten Tag anpassen.

 

Und was ist " unserös" wenn auch andere es machen? Ryanair op by Buzz oder Malta?

 

Wenn wir von unserer Bubble auch persönlichen Sym/ Antipathie mal absehen, ist nichts Aussergewöhnliches dabei.

[schneekiller]

vor 4 Stunden schrieb oldblueeyes:

Du kannst nicht alles bei einem ungeplanten Shut Down auf den nächsten Tag anpassen.

Wer hat den Shut Down den so ungeplant durchgefürt? Die Kunden oder die Konzernführung ohne einen Plan zu besitzen sondern nur aus emotionalen Gründen?

 

vor 4 Stunden schrieb oldblueeyes:

Und was ist " unserös" wenn auch andere es machen? Ryanair op by Buzz oder Malta?

Der Unterschied liegt beim Kunden ganz klar beim Preis, wenn es um eine 100€ Low-Cost Point-to-Point Verbindung geht ist das wohl etwas anderes als wenn ich bei einer Premium-Airline eine 1500€ Umsteigeverbindung buche und ich dann nicht mehr weiß ob und wie diese noch zustande kommt, bzw. ob meine Anschlussplanung noch passt und ich dann von der "Premium-Airline" nur vertröstet werde. Ob es nun unseriös ist, darüber kann man sicher streiten, seriös ist auf jeden Fall anders.

[oldblueeyes]

Du versucht das Thema umzudrehen.

 

Zur Schliesung - die Abzuwickelnden haben gestreikt und den Eigentümer bei der Feier quasi vors Bein gepinkelt, sie haben die Retourkutsche bekommen. 

Punkt.

 

 

Das worüber hier diskutiert wurde war was völlig anderes, wenn man es nicht verblendet umdrehen will oder man intelektuell nicht überfordert ist wie die geistig beschränkten Klassenkampfparolen auf der Webseite der UFO.

 

Ich wiederhole es nochmal..(50% der Bevölkerung ist ja cognitiv auf der linken Seite der Gausschen Glocke) es ging darum ob man einem gewöhnlichen Passagier einen anderen operating Carrier zumuten kann.

 

Wie sieht denn ein gewöhnlicher Passagier aus? In Deutschland fliegt es 2 bis 3 mal im Jahr ( Sektoren, nicht Reisen), in der Masse P2P.  Dieser Passagier fliegt meistens Kurzstrecke, P2P, entweder via einer Pauschalreise ( typisch gebucht mit einer Bezeichnung a la "renommierten Airline" ) oder einen europäischen Anbieter, wobei auch hier viele Gruppen mehrfachmarking unterwegs sind bezw die grossen Allianzen auch viele Codeshares haben.

 

Wäre es in der Tat ein Problem, dann müsste man sich täglich Beschwerdern an allen Flughäfen Europas anhören, passiert es aber nicht.

 

Daher bleiben nur 2 Möglichkeiten : Antipathie und Idiotie bezw die Kombination beider übrig.

[Emanuel Franceso]

vor 9 Minuten schrieb oldblueeyes:

Ich wiederhole es nochmal..(50% der Bevölkerung ist ja cognitiv auf der linken Seite der Gausschen Glocke) es ging darum ob man einem gewöhnlichen Passagier einen anderen operating Carrier zumuten kann.

Der Punkt war, dass ab Juli derzeit noch Flüge buchbar sind, die absehbar nicht durchgeführt werden. Ja, ein großer Teil der CityLine Flüge wird ersetzt, aber eben nicht alle. Und um die CityLine Flüge zu ersetzen, streicht man eben auch noch Mainline und Air Dolomiti Flüge. 

[Faro]

vor 45 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Der Punkt war, dass ab Juli derzeit noch Flüge buchbar sind, die absehbar nicht durchgeführt werden. Ja, ein großer Teil der CityLine Flüge wird ersetzt, aber eben nicht alle. Und um die CityLine Flüge zu ersetzen, streicht man eben auch noch Mainline und Air Dolomiti Flüge. 

Genau das meinte ich. Es geht mir mit "unseriös" nicht darum, dass eine gebuchte Flugstrecke nun mit anderem Fluggerät oder einer anderen Airline bedient wird, sondern dass diese entfällt bzw zu mitunter ganz anderen Zeiten geflogen wird. Und es ist ja hausgemacht, dass die LHCityline gegroundet ist. 

[ddner]

Einerseits unseriös, andererseits handelt LH zielgruppengerecht.

Geschäftsreisende buchen eher innert 2 Monaten. Privatreisende weiter im Voraus. Letztere sind eher noch flexibel. Sicherlich nicht schön, aber nicht nachhaltig negativ wahrgenommen.

 

Was ich mich vielmehr frage, ist weshalb die Lufthansa Group nicht weiter über ihre Hubs diversifiziert.

 

Gerade im heimatmarkt Deutschland leiden einige dezentrale Airports. Während aber bspw. STR, HAJ und NUE jeweils eine EW Basis mit dezentralen Strecken hat, könnten bspw. kleinere Airports wie FMO, DRS usw. ja auch in Richtung FCO, VIE oder BRU diversifiziert werden. Wie man hört haben insbesondere AZ und SN noch kurzfristig freie Kapazitäten im Sommer.

[OliverWendellHolmesJr]

den Eigentümer bei der Feier quasi vors Bein gepinkelt

Oh nein, jemand dem kleinen Carsten seine Champagner-Sause ruiniert. Wie furchtbar. Er muss sich vom Friedrich und vom Klaus-Michael fragen lassen, ob er seinen Laden noch im Griff hat.

 

vor 17 Minuten schrieb ddner:

könnten bspw. kleinere Airports wie FMO, DRS usw. ja auch in Richtung FCO, VIE oder BRU diversifiziert werden.

Theoretisch ja, praktisch nicht zu Ende gedacht. Ab FMO das mit abstand wichtigste Ziel für Lufthansa MUC. Dann um den Faktor Faktor 23 kleiner VIE. Das wichtigste Interkont-Ziel ist Chicago mit 2 Einsteigern am Tag. 

Bei DRS sind es ZRH, FRA, MUC, DUS. Das wichtigste Interkont-Ziel ist SIN, mit immerhin 8 Einsteigern am Tag.

[ddner]

vor 59 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

den Eigentümer bei der Feier quasi vors Bein gepinkelt

Oh nein, jemand dem kleinen Carsten seine Champagner-Sause ruiniert. Wie furchtbar. Er muss sich vom Friedrich und vom Klaus-Michael fragen lassen, ob er seinen Laden noch im Griff hat.

 

Theoretisch ja, praktisch nicht zu Ende gedacht. Ab FMO das mit abstand wichtigste Ziel für Lufthansa MUC. Dann um den Faktor Faktor 23 kleiner VIE. Das wichtigste Interkont-Ziel ist Chicago mit 2 Einsteigern am Tag. 

Bei DRS sind es ZRH, FRA, MUC, DUS. Das wichtigste Interkont-Ziel ist SIN, mit immerhin 8 Einsteigern am Tag.

 

Einverstanden. Für DRS hat es stand heute plusminus 170 Cont und ca. 40 Intercont-Pax zu OS-Destinationen. (Vorausgesetzt natürlich die Wellen passen). Bei AZ ist es etwa ähnlich, SN eher negativ.  Bei FMO ist es deutlich weniger - einverstanden.   

 

 

[schneekiller]

vor 5 Stunden schrieb oldblueeyes:

Wäre es in der Tat ein Problem, dann müsste man sich täglich Beschwerdern an allen Flughäfen Europas anhören, passiert es aber nicht.

Bevor sie so eine Behauptung posten sollten sie vielleicht vorher mit den Counter-Mitarbeitern oder den Hotline-Mitarbeitern sprechen, die LH-PR-Abteilung wird es sicher nicht posten oder auf die Homepage stellen!

[Ben77]

Interessant, dass man zumindest auf Kurz- uns Mittelstrecke nur noch ein Freigepäckstück in der Business Class hat...kannte ich noch nicht. 

[Koelli]

vor 4 Stunden schrieb Ben77:

Interessant, dass man zumindest auf Kurz- uns Mittelstrecke nur noch ein Freigepäckstück in der Business Class hat...kannte ich noch nicht. 

Wie kommst du denn darauf?

2 x 32 Kilo sehe ich immer noch angezeigt 

[Montana]

Business Comfort: 1 x 32kg

Business Flex: 2 x 32kg

[Jochen Hansen]

Moin,

 

eigentlich dachte ich immer, eine Schlichtung sieht so aus:

Partei A hat eine Forderung, Partei B möchte aber nur Summe X bieten und der Schlichter vermittelt, bis es zu einer Einigung kommt (in der Theorie). 

Bei der LH scheint es so zu laufen: VC eine eine Forderung X und LH geht aber in die Vollen und sagt: ich gebe euch nicht mehr, sondern ihr müsst Summe Y abgeben. Dies ist ja keine Schlichtung, sondern eher eine Eskalation.

 

https://www.aerotelegraph.com/ticker/vereinigung-cockpit-sieht-keine-basis-fuer-schlichtung-mit-lufthansa/5y02s9y

 

Damit sollte aus AG-Sicht der Öffentlichkeit klar gemacht werden, dass die "gierigen Piloten" nicht schlichten wollen. Wenn die VC wieder streiken sollte, wäscht sich der AG natürlich in Unschuld. "Wir haben es ja mit allen Mitteln, sogar mit einem unabhängigen Mediator versucht." 

 

Mit so einer Haltung sind die Aussichten für UFO/VC nicht rostig.

 

Gruß,

Jochen

[oldblueeyes]

vor 1 Stunde schrieb Jochen Hansen:

Moin,

 

eigentlich dachte ich immer, eine Schlichtung sieht so aus:

Partei A hat eine Forderung, Partei B möchte aber nur Summe X bieten und der Schlichter vermittelt, bis es zu einer Einigung kommt (in der Theorie). 

 

 

Du beschreibst eine normale Tarifauseinandersetzung in der es um den gängigen Lohn geht und beide Seiten mit Argumente kommen.

Ein Schlichter ist der Neutralität verpflichtet und nicht das die Gewerkschaft 50%+x erreicht.

 

In diesem Fall geht es aber nicht um eine "normale "Vergütung sondern um eine aus dem Nichts aufgetauchte Forderung der VC die Altersabsicherung zu ändern. Ausser "wir wollen" gibt es wenig Argumentation dafür.

- gibt es Gewinnsprünge im Unternehmen aus denen auch man der Beschäftigten etwas gönnen kann?

- gab es seitens der VC Kompromisse in anderen Gehaltsbestandsteile sodass man in der Gesamtbetrachtung bei der Altersvorsorge etwas dazulegen kann?

- ist man im Vergleich zu anderen Berufsgruppen im Unternehmen bezgl. Apassungen beanchteiligt und kann man evtl aus einen solchen Topf was umschichten?

- gibt es der Aufgabe typischen Produktivitätsgewinne bei denen man REssourcen für diese Forderung findet?

 

Wenn ein Schlichter einen trifftigen Grund die Forderung zu untermauern sucht, wird man seitens der VC wenig Antworten finden. Das was sie fordern ist nicht mehr aktuell im Markt, ist gemeinschaftlich bereits vor Jahren umgestellt worden und die Anpassungen der "normalen" Vergütung der letzten Jahre haben keine Umschichtungen dieses Modells zur Diksussion gebracht.

 

Eine eierliegende Henne zu haben und gleichzeitg aus ihr eine Hühnersuppe zuzubereiten funktioniert schlecht.

 

 

vor 12 Stunden schrieb schneekiller:

Bevor sie so eine Behauptung posten sollten sie vielleicht vorher mit den Counter-Mitarbeitern oder den Hotline-Mitarbeitern sprechen, die LH-PR-Abteilung wird es sicher nicht posten oder auf die Homepage stellen!

 

Wie wäre es wenn wir mal die gängige Mathematik bemühen und nicht gefühlte Wahrheiten wie Counter-Mitarbeiter usw. bemühen?

Vom "PR" Whataboutism mal abgesehen?

 

Die LH Gruppe hat 120 Mio Paxe/Jahr - sind wir uns diesbzgl. Einig dass das Gesetz der grossen Zahlen dabei vollumfänglich greift? (Double check: es wird meistens in der 9 und 10 Klasse unterrichtet, auch ein gewöhnloicher Realschulabgänger - das sind heutzutage schon die unteren 50% eines Jahrgangs sollte dies vermittelt bekommen haben es verstanden haben).

 

Wenn wir einen gut gefüllten CRJ mit sagen wir 80 Paxe nehmen, dann sind ca 15% der Paxe "unterduschnittlich" und ca 3% "schwer unterduchschnittlich", dh auf jeden Flug wären 2 die mit einem Operatorwechsel ( reminder, darum ging es) überhaupt nicht zurechtkommen und 12 die leicht überfordert damit wären.

 

Angenommen es kommt zu den besagten 20.000 Flugstrichungen und diese werden zu jeweils 50% mit A319 (nehmen wir mal dort for sake of simplicity 120 Paxe) und CRJ durchgeführt , dann gäbe es 50.000 Totalüberforderte und ca 375.000 Paxe die zwar nicht verstehen worum es geht, aber irgendwie doch fähig sind mitzumachen.

 

Wenn unter der Marke Lufthansa die Hälfte des Paxaufkommens konsolidiert wird, also ca 60 Mio, ist der "Preis" den man erwartet für die Citylineschliessung ca 50.000 Paxe die damit nicht zurechtkommen. 0,1% sind als Kosten jetzt verkraftbar.

 

Um es klar zu stellen - auch ich bin als gewöhnlicher Pax verärgert wenn Flüge verspätet sind, manchmal annuliert werden, ich aufgrund einer Überbuchung als Selbstzahler in Economy im Günstigtarif  "aussen vor" bleibe usw.

Wenn man aber des Öfteren sowohl beruflich als auch privat fliegt, dann gehören aber solche Erfahrungen zwangsläufig dazu und statistisch gesehen ist man irgendwann mal wieder dran.

 

 

Bearbeitet 4. Mai von oldblueeyes

[Emanuel Franceso]

FOX startet am Mittwoch auch in der Business Class, der Premium Economy Class und der Economy Class.

Zitat

Highlights der Business Class 

In der Business Class wird der neue Premium-Service für Gäste besonders erlebbar. Im Mittelpunkt steht dabei die Kulinarik. Neue Menüs von Johann Lafer, der auch schon auf der Kurzstrecke neue Gerichte für Lufthansa kreiert hat, verwöhnen Fluggäste künftig mit höchster kulinarischer Qualität und spannenden Kompositionen. Das neue Breakfast Menü ermöglicht es Gästen schon am Abend aus einer abwechslungsreichen Karte auszusuchen, was sie am Morgen frühstücken möchten – von Smoothies über French Toast bis zum Omelette. Außerdem bietet die FOX Business Class komplett neues Geschirr. Als Lufthansa Signature Moment gibt es künftig einen Kuchenservice, bei dem Gäste sich an Bord ganz klassisch mit Kaffee und Kuchen verwöhnen lassen können. Ebenfalls ganz neu: Gäste können mit „Sky Selection“ ihre zweite Mahlzeit auf der Langstrecke bestellen, wann immer sie möchten – und das aus einer großen Auswahl, die von Tapas-Bowls über Currywurst bis zu Macarons reicht.   

 

Highlights der Premium Economy Class 

Für Gäste in der Premium Economy geht es bei FOX vor allem um ein mehr an Komfort: Der gesamte erste Service wird deutlich aufgewertet: von einer Vorspeise auf Business-Class-Niveau über drei warme Hauptgerichte zur Auswahl bis hin zu frischem, warmem Brot. Auch in der Premium Economy Class dürfen Gäste sich auf Gebäck oder ein Stück Kuchen freuen, außerdem wurde das Getränkesortiment erweitert, sodass es ab sofort häufiger etwas zu trinken, mehr Auswahl und einen neuen Digestif-Service gibt. Für das kleine Extra an Komfort erhalten Reisende künftig gemütliche Slipper.  

 

Highlights der Economy Class 

Auch für Reisende in der Economy Class bietet FOX zahlreiche Neuerungen: Zum ersten Mal gibt es auch in der Economy Class ein Amenity Kit mit Schlafmaske und Ohreinsätzen für einen ruhigen Schlaf. Hinzu kommt neues und modernes Geschirr – übrigens in allen Klassen -, neues Besteck und Tabletts sowie eine gedruckte Menükarte. Die Getränkeauswahl wird deutlich ausgeweitet. Auf Flügen über zehn Stunden stehen ab sofort drei warme Hauptgerichte zur Auswahl – statt wie bisher zwei. Wahlfreiheit und mehr Individualisierung werden damit auch in der Economy Class zu einem Qualitätsversprechen. 

https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-startet-neues-premium-borderlebnis-in-allen-klassen-auf-allen-langstrecken/#

https://www.lufthansagroup.com/de/themen/fox.html

[Lucky Luke]

Am 3.5.2026 um 17:09 schrieb oldblueeyes:

[...]nicht verblendet [...] intelektuell nicht überfordert ist [...] die geistig beschränkten Klassenkampfparolen 

 

Mein lieber OBE, ich weiß, manchmal sind wir d'accord, manchmal nicht, und das ist okay. Aber glaubst du wirklich, dass du mit so einem Tonfall uns, dir oder dem Thread einen Gefallen tust?

 

Ich war eigentlich ganz dankbar, dass diese unangenehme Art, in eine eigentlich sachliche Argumentation immer wieder unterschwellige rhetorische Spitzen einzubauen, mit einem gewissen Opa zusammen verschwunden ist.

 

Am 3.5.2026 um 17:09 schrieb oldblueeyes:

Zur Schliesung - die Abzuwickelnden haben gestreikt und den Eigentümer bei der Feier quasi vors Bein gepinkelt, sie haben die Retourkutsche bekommen. 

Also keine Entscheidung aus rationalen Gründen, sondern emotionalen?

 

Wenn die Motivation für die Schließung nicht eine Plus-Minus-Aufrechnung von Streikkosten und Gehaltszuwächsen war, sondern peinliche Berührtheit infolge einer Bloßstellung vor angesehenen Politikern und Wirtschaftsmenschen, dann habe ich eine Brücke für dich zu verkaufen, wie man das nennt.