Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[d@ni!3l]

Die Frage ist halt wo da der Sinn wäre auf der einen Seite mit 343 zu verlängern (was durch anstehende Wartungen extrem teuer ist) und gleichzeitig 333 abzugeben, wenn man die auch einfach weiter nutzen könnte und sich so die Kosten der 343 Verlängerung sparen könnte. 333 stehen halt woanders im Konzern auch erstmal ungenutzt rum (gar nicht mal so wenige aktuell).

[Emanuel Franceso]

vor 8 Minuten schrieb daxreb:

Die Frage wäre dann aber, was ist die Zeit des Tausches? 5 A350 kommen 2023 mit First, im A346 Artikel steht, die A359 ergänzen ab Spätsommer 2023 das Premium Angebot (habe schon von einigen gelesen, dass damit automatisch die A346 die Flotte schon wieder verlassen würden, was falsch ist). 2024 erst kommen dann weitere. Die Frage, die sich mir dann stellt ist schon, ob man dann die A346 vor der A340 Deadline 2025 überhaupt noch raus wirft. 

Hängt mMn davon ab, was die Zielgröße für MUC ist und wie sich die wirtschaftliche/pandemische Lage entwickelt. Ich habe auch schon gelesen, dass nach Einflottung der A359 mit F, A359 ohne F nach FRA verlegt werden sollen. Aber bis es soweit ist, fließt noch viel Wasser, den Main/die Isar hinunter.

Bearbeitet 25. Juni 2021 von Emanuel Franceso

[Fluginfo]

vor 13 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Hängt mMn davon ab, was die Zielgröße für MUC ist und wie sich die wirtschaftliche/pandemische Lage entwickelt. Ich habe auch schon gelesen, dass nach Einflottung der A359 mit F, A359 ohne F nach FRA verlegt werden sollen. Aber bis es soweit ist, fließt noch viel Wasser, den Main/die Isar hinunter.

Wieso braucht man einen Mix aus B789, B779, A333, A343, A359, B744 und B748 in Frankfurt. Wo wäre die Sinnhaftigkeit?

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb Fluginfo:

Wieso braucht man einen Mix aus B789, B779, A333, A343, A359, B744 und B748 in Frankfurt. Wo wäre die Sinnhaftigkeit?

B744 und A343 sind bis dahin sicherlich Geschichte und die A359 könnten in FRA A333 für OS oder 4Y freisetzen. Wie sicher das Ganze ist, mag ich nicht beurteilen. Allerdings macht mMn der A359 in FRA Sinn, um die Lücke zwischen 333/789 und 779/748 zu schließen.

[d@ni!3l]

Naja, in dem Moment wo du die 779 aufzählst - also wenn die da ist - sind 343 und 744 schon bald weg und schon hat man "nur" noch 333, 789, 779 und 74H, liest sich schonmal anders... Aber glaube ich auch nicht dran. Später vielleicht, wenn MUC bei >30 x 359 ist sind von den 45x bestellten 359 welche für FRA übrig, vorher wird erstmal MUC "aufgefüllt" werden müssen. 

Gerade eben schrieb Emanuel Franceso:

Allerdings macht mMn der A359 in FRA Sinn, um die Lücke zwischen 333/789 und 779/748 zu schließen.

Je nach 789 und 779 Kabinen Konfiguration wird es da kaum eine Lücke geben

[Fluginfo]

vor 4 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

B744 und A343 sind bis dahin sicherlich Geschichte und die A359 könnten in FRA A333 für OS oder 4Y freisetzen. Wie sicher das Ganze ist, mag ich nicht beurteilen. Allerdings macht mMn der A359 in FRA Sinn, um die Lücke zwischen 333/789 und 779/748 zu schließen.

Die A359 wird nur immer wieder für Frankfurt genannt, weil sie halt derzeit ausgeliehen sind und viele dies als dauerhaft deuten.

Von den ersten 45 geht keine Einzige nach Frankfurt!!!

vor 5 Minuten schrieb d@ni!3l:

Naja, in dem Moment wo du die 779 aufzählst - also wenn die da ist - sind 343 und 744 schon bald weg und schon hat man "nur" noch 333, 789, 779 und 74H, liest sich schonmal anders... Aber glaube ich auch nicht dran. Später vielleicht, wenn MUC bei >30 x 359 ist sind von den 45x bestellten 359 welche für FRA übrig, vorher wird erstmal MUC "aufgefüllt" werden müssen. 

Je nach 789 und 779 Kabinen Konfiguration wird es da kaum eine Lücke geben

Zustimmung

[d@ni!3l]

vor 1 Minute schrieb Fluginfo:

Von den ersten 45 geht keine Einzige nach Frankfurt!!!

Mutig, insb. mit 3x "!".

[medion]

vor 2 Stunden schrieb Fluginfo:

Die A359 wird nur immer wieder für Frankfurt genannt, weil sie halt derzeit ausgeliehen sind und viele dies als dauerhaft deuten.

Von den ersten 45 geht keine Einzige nach Frankfurt!!!

 

Stimmt, die gehen da nicht hin, die fliegen. Und zwar derzeit ganz fleissig schon ab FRA, oder habe ich da was missverstanden? Ob das jetzt dauerhaft ist oder nicht, werden wir ja sehen. Die 359 gehört zu den jüngeren Flugzeugen, da kann die nächsten Jahre noch viel passieren.

 

Was soll denn immer dieses ausgeliehen heißen? Von Münchens Gnaden abhängig? Das Unternehmen heißt immer noch Lufthansa und die können mit ihren Flugzeugen machen, was sie wollen. 

 

Von den ersten 45 macht mich neugierig, wie viele werden es denn werden?

Bearbeitet 25. Juni 2021 von medion
kleine Ergänzung

[Fluginfo]

vor 4 Stunden schrieb medion:

 

Stimmt, die gehen da nicht hin, die fliegen. Und zwar derzeit ganz fleissig schon ab FRA, oder habe ich da was missverstanden? Ob das jetzt dauerhaft ist oder nicht, werden wir ja sehen. Die 359 gehört zu den jüngeren Flugzeugen, da kann die nächsten Jahre noch viel passieren.

 

Was soll denn immer dieses ausgeliehen heißen? Von Münchens Gnaden abhängig? Das Unternehmen heißt immer noch Lufthansa und die können mit ihren Flugzeugen machen, was sie wollen. 

 

Von den ersten 45 macht mich neugierig, wie viele werden es denn werden?

Vielleicht solltest du dich etwas mehr mit der Crewsystematik befassen, aber dann hättest du ja nichts zu lästern und überhaupt was hier beizutragen.

[daxreb]

vor 4 Stunden schrieb medion:

 

Stimmt, die gehen da nicht hin, die fliegen. Und zwar derzeit ganz fleissig schon ab FRA, oder habe ich da was missverstanden? Ob das jetzt dauerhaft ist oder nicht, werden wir ja sehen. Die 359 gehört zu den jüngeren Flugzeugen, da kann die nächsten Jahre noch viel passieren.

 

Was soll denn immer dieses ausgeliehen heißen? Von Münchens Gnaden abhängig? Das Unternehmen heißt immer noch Lufthansa und die können mit ihren Flugzeugen machen, was sie wollen. 

 

Von den ersten 45 macht mich neugierig, wie viele werden es denn werden?

Dass die Maschinen wieder alle nach München zurückkehren und der A350 Einsatz ab Frankfurt beendet wird, wurde doch bereits so kommuniziert. Verstehe jetzt nicht, warum man da jetzt wieder in die Luft gehen muss. 

[bueno vista]

vor 5 Stunden schrieb medion:

Was soll denn immer dieses ausgeliehen heißen? Von Münchens Gnaden abhängig? Das Unternehmen heißt immer noch Lufthansa und die können mit ihren Flugzeugen machen, was sie wollen. 

 

Tun sie auch, das Zeug dahin schaffen wo es aktuell am sinnvollsten ist.

Selbst als Frankfurter wundere ich mich über deine Bayranoia.

[AirA351]

vor 12 Stunden schrieb SE-REG:

YB statt YD. Finde ich zwar nachvollziehbar, aber irgendwie auch überflüssig, da grad bei Vorfällen eher der Taufname des Flugzeuges erwähnt wurde. 1974 die Hessen (wurde 1976 wieder vergeben), 1993 die Kulmbach (1995 wieder vergeben) und nicht zu vergessen die Landshut-Entführung, wurde erst auf der damaligen D-ABCE entfernt, ab 1981 auf einer neu ausgelieferten B737 wieder verwendet. Zumal UY auch wieder verwendet wurde, und OT wohl beim A321Neo auch wieder Verwendung finden soll (beides verunfallte B707). Dazu noch OK und OP (bei Traningsflügen verunglückte B720)

das gesamte Kennzeichen ist bei der LH meist relevant.

also ABOT nicht AIOT.

ABUY nicht AIUY.

aber korrekt, es gab dennoch AIPN als Unfall und hat formell als ABPN nix gleich. 
auch Condor hatte einst ausgelassene Buchstaben. Dann wurde das dort auch fallengelassen. 
Fazit: Historie bekannt, Zukunft wie Reihe 13 und 17: wird auch wieder verwendet. 

[Emanuel Franceso]

Laut LH Group Fleet Seite wechseln D-AIKB und D-AIKH (jew. 10/21), D-AIKD (Feb. 22) und D-AIKE (März 22) von LH zu 4Y. Im Gegenzug wechseln im Okt. 21 OO-SFJ und OO-SFP als D-AIKG und D-AIKJ von SN zurück zu LH.

[viennafly]

vor 8 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Laut LH Group Fleet Seite wechseln D-AIKB und D-AIKH (jew. 10/21), D-AIKD (Feb. 22) und D-AIKE (März 22) von LH zu 4Y. Im Gegenzug wechseln im Okt. 21 OO-SFJ und OO-SFP als D-AIKG und D-AIKJ von SN zurück zu LH.

 

Was ist die Quelle hierfür?

[Emanuel Franceso]

vor 1 Minute schrieb viennafly:

 

Was ist die Quelle hierfür?

https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/lufthansa

[Corey]

vor 12 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Laut LH Group Fleet Seite wechseln D-AIKB und D-AIKH (jew. 10/21), D-AIKD (Feb. 22) und D-AIKE (März 22) von LH zu 4Y. Im Gegenzug wechseln im Okt. 21 OO-SFJ und OO-SFP als D-AIKG und D-AIKJ von SN zurück zu LH.

 

Warum wechselt man denn so im Kreis, die Flieger scheinen ja alle ähnlich alt und konfiguriert zu sein. Hätte man die 2 von SN nicht direkt zu 4Y schieben können?

[XWB]

vor einer Stunde schrieb Corey:

 

Warum wechselt man denn so im Kreis, die Flieger scheinen ja alle ähnlich alt und konfiguriert zu sein. Hätte man die 2 von SN nicht direkt zu 4Y schieben können?

 
Flottenpingong. Ein geliebte und geübte Disziplin innerhalb der Lufthansa Gruppe.  

[A321Lufthansa]

Was wird mit den 2 anderen EW/SN (OO-SFK/L)? Auch zu LH oder zu 4Y?

[XWB]

Gerade eben schrieb A321Lufthansa:

Was wird mit den 2 anderen EW/SN (OO-SFK/L)? Auch zu LH oder zu 4Y?

Schätze LH. 

[Palawi]

vor 11 Stunden schrieb Corey:

 

Warum wechselt man denn so im Kreis, die Flieger scheinen ja alle ähnlich alt und konfiguriert zu sein. Hätte man die 2 von SN nicht direkt zu 4Y schieben können?

Das würde mich auch sehr interessieren. Hat jemand dazu eine Erklärung?

[moddin]

Eventuell will man so mögliche Klagen zwecks Betriebsübergang ausschließen. Gibt ja auch Gerüchte zu den A330-200ern von SunExpress Deutschland, dass die aus eben jenem Grund doch nicht zu Discover gehen.

[GG22]

Am 25.6.2021 um 12:46 schrieb Fluginfo:

Geplante Routen SFP 22:

LAX, SFO, DEN, YVR, YUL, YYZ, BOS, CLT, ORD, EWR, IAD, JFK  = 14 Maschinen

+

ICN, KIX, HND, SIN, HKG, PVG, PEK, DEL, BOM = 8 Maschinen (weil wohl niedrigere Frequenz im SFP 22) 

 

Für SFP 23 fehlen aber nach Stand heute mind. 5 Flieger, weil die Asienrouten wohl alle wieder auf 7/7 gehen werden. Zudem sind die Saisonziele CPT, MIA und die Rückkehr von MEX sowie BLR, BKK, DTW weiterhin auf der Agenda und Frequenzaufstockungen nach ORD, LAX im Fokus.

 

Daher könnte der Einsatz der A346 wohl noch über das Lieferdaten der ersten A359 mit Firstclass hinausgehen.

 

Welche Ziele könnten denn für die 5 zurückkommenden A346 in Frage kommen? 

NYC, SFO, ... ? 

Viel mehr als 4 Ziele können es ja eigentlich kaum sein, vor allem wenn es noch an die amerikanische Westküste gehen soll. 

 

[Emanuel Franceso]

vor 4 Minuten schrieb GG22:

 

Welche Ziele könnten denn für die 5 zurückkommenden A346 in Frage kommen? 

NYC, SFO, ... ? 

Viel mehr als 4 Ziele können es ja eigentlich kaum sein, vor allem wenn es noch an die amerikanische Westküste gehen soll. 

 

Ich schätze mal, dass man JFK, LAX, SFO und falls bis dahin möglich PVG mit den 346 bedient/bedienen möchte.

[Emanuel Franceso]

vor 10 Stunden schrieb A321Lufthansa:

Was wird mit den 2 anderen EW/SN (OO-SFK/L)? Auch zu LH oder zu 4Y?

Vllt. bleiben die auch einfach bei SN. 

Unabhängig davon wird man für die Flotte in FRA noch was tun müssen. 5 789 kommen im Winter, dafür sollen aber wohl 5 343 rausgehen (wohl im Gegenzug für die Reaktivierung der 5 346) und bei den 333 verliert man 2 Flieger. Bei EW Discover ist man aktuell bei 9 Fliegern (3 mal 332 plus 4 333 von LH und 2 333 von EDW).

Aktuell sind 56 Langstreckenflieger ex FRA unterwegs, im kommenden Sommer wäre man bei 57 Fliegern (13 mal 333, 12 mal 343, 5 mal 789, 8 mal 744, 19 mal 748). Wenn man alle Ziele weiterhin bedienen möchte und evtl. Frequenzen aufstocken möchte bzw. neue Ziele aufnehmen möchte, wird das ziemlich eng. Wenn Ziele wie bspw. CUN, TPA oder YYC von EW Discover übernommen werden sollen, wird man dort noch Flieger brauchen.

[Fluginfo]

vor 45 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Ich schätze mal, dass man JFK, LAX, SFO und falls bis dahin möglich PVG mit den 346 bedient/bedienen möchte.

Ich würde auf LAX, SFO und HND tippen. Evtl. ja auch PVG. 4 Ziele mit 5 Maschinen ist realistisch.