Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Fluginfo]

vor 26 Minuten schrieb anonymous:

Samstag kommt Nummer eins, weitere folgen in den kommenden Wochen. 

Genau, habe ich bereits am Dienstag um 18.10 Uhr hier geschrieben.

[daxreb]

D-AEUC ist offenbar tatsächlich eine der beiden Frachter. 

Auf Flightradar wird sie bereits als Lufthansa Cargo und mit Lufthansa CityLine als Operator angegeben. Aus CLH Kreisen kommt die Info auch. Auf der LH Group Fleet Website auch so angegeben.

(Wird interessant mit den CFM Triebwerken an einem LH lackierten A321...)

Bearbeitet 8. Juli 2021 von daxreb

[PW_TXL]

vor einer Stunde schrieb daxreb:

D-AEUC ist offenbar tatsächlich eine der beiden Frachter. 

Auf Flightradar wird sie bereits als Lufthansa Cargo und mit Lufthansa CityLine als Operator angegeben. Aus CLH Kreisen kommt die Info auch. Auf der LH Group Fleet Website auch so angegeben.

(Wird interessant mit den CFM Triebwerken an einem LH lackierten A321...)

Waren die EW 321 geleased, das man sagt die kommen von extern? 

[daxreb]

vor 2 Stunden schrieb PW_TXL:

Waren die EW 321 geleased, das man sagt die kommen von extern? 

Naja, also wirklich als Teil der Flotte hat man sie ja offenbar nicht mehr bzw. nie gesehen...

[d@ni!3l]

https://www.flightradar24.com/data/flights/pr5004

 

Der erste 359 ist nun in MUC

[daxreb]

Weiß man eigentlich, ob Lufthansa die Dinger umlackiert, oder wird man die nur für ein halbes Jahr einsetzen und lackiert sie gleich gar nicht um. 

[d@ni!3l]

Ich denke schon, dass die etwas langfristiger bleiben.  So kurzfristig steht ja der Winter an, da braucht man die eher weniger und könnte auch notfalls einen geparkten 333 nehmen oder so.

[Fluginfo]

vor 57 Minuten schrieb daxreb:

Weiß man eigentlich, ob Lufthansa die Dinger umlackiert, oder wird man die nur für ein halbes Jahr einsetzen und lackiert sie gleich gar nicht um. 

Werden wohl in Malta umlackiert.

Maschine hat übrigens full PR-Bemalung.

[daxreb]

Roger. Danke euch. 

[anonymous]

vor 2 Stunden schrieb Fluginfo:

Werden wohl in Malta umlackiert.

Fast richtig.

 

Der Flieger wird in München erstmal eingemottet bis man ihn eventuell in 2022 benötigt. Lufthansa Technik betreut den Flieger lediglich während der Standzeit, er gehört aber weiterhin Philippines, beziehungsweise eigentlich dem Leasinggeber Avolon, der LHT beauftragt hat.

 

In Malta wird nichts lackiert.

Bearbeitet 10. Juli 2021 von anonymous

[anonymous]

Hier sind die vier geplanten MSNs ersichtlich: https://rzjets.net/aircraft/?parentid=427&typeid=371&frstatus=0

[oldblueeyes]

Ok, also die Hansa least alle 4...ist auch die Dauer bekannt? Typisch wären ja um die 10-14 J um auf 12-16 zum Exit der Leasinggeber zu kommen.

Bearbeitet 11. Juli 2021 von oldblueeyes

[d@ni!3l]

Sind das eigentlich auch 268t 359 oder hatte PAL nicht die 280t Version? Könnte sehr weite Strecken eröffnen und/oder echt viel Fracht schlucken dann...

 

Edit: Selbst gegoogled:

 

https://centreforaviation.com/analysis/reports/a350-900ulr-singapore-airlines-could-be-the-sole-customer-431110

 

278 und 280t. PaL flog damit sogar 16+ h Routen

Bearbeitet 11. Juli 2021 von d@ni!3l

[medion]

Welche sehr langen LH-Strecken fehlen im Portfolio denn? München-Hawaii ala @sabre ?

 

Fracht Ultralangstrecken gibt es (fast) keine. Die machen so gar keinen Sinn. Wenn jetzt zunehmend eine (langsame) "Insgesamt-Erholung" einsetzt, werden die Frachtraten auch wieder die Richtung nach Süden kennenlernen.

[TobiBER]

Der Vertrag mit dem DFB soll vorzeitig zum 31.12.21 beendet werden - der DFB wird dann zu QR wechseln.

[d@ni!3l]

Der DFB hält halt die eigenen Werte hoch...

 

vor 29 Minuten schrieb medion:

Welche sehr langen LH-Strecken fehlen im Portfolio denn? München-Hawaii ala @sabre ?

 

Fracht Ultralangstrecken gibt es (fast) keine.

Man muss nicht weiter fliegen. Aber wenn man weit fliegt (LAX, EZE, SIN) bleibt mehr Gewicht übrig, das man mitnehmen kann.

[Emanuel Franceso]

Zum Thema Flottenplanung: Man prüft aktuell 5 A388 für den SFP22 zu reaktivieren und dann ab MUC einzusetzen; die Reaktivierung der 5 A346 wäre dann hinfällig. Die A359 Flotte soll dauerhaft ex FRA und ex MUC operieren; aktuell spricht man mit Boeing auch über 5 weitere B789, wohl weitere White Tails.

https://www.aero.de/news-40225/Lufthansa-prueft-A380-Rueckkehr-nach-Muenchen.html

[medion]

vor 2 Minuten schrieb d@ni!3l:

Der DFB hält halt die eigenen Werte hoch...

Man muss nicht weiter fliegen. Aber wenn man weit fliegt (LAX, EZE, SIN) bleibt mehr Gewicht übrig, das man mitnehmen kann.

 

Dann muss Herr Neuer das bunte Bändel nächstes Jahr aber eher versteckt ums Sackerl tragen, oder? Oder schweigt man sich in Katar dann doch lieber darüber aus?

 

Unterliegt z. B. FRA-LAX derzeit irgendwelchen Beschränkungen?

[d@ni!3l]

https://www.aero.de/news-40225/Lufthansa-prueft-A380-Rueckkehr-nach-Muenchen.html

 

Doch 380 statt 346 in MUC?

[Fluginfo]

vor 6 Minuten schrieb d@ni!3l:

https://www.aero.de/news-40225/Lufthansa-prueft-A380-Rueckkehr-nach-Muenchen.html

 

Doch 380 statt 346 in MUC?

Übernimmt dann die Palma Flüge 2022. 

[Leon8499]

vor 1 Stunde schrieb TobiBER:

Der Vertrag mit dem DFB soll vorzeitig zum 31.12.21 beendet werden - der DFB wird dann zu QR wechseln.

 

Die "DIE MANNSCHAFT" ist als Werbeträger mittlerweile halt ein totes Pferd, und bei der Post-Corona-Hansa wird jeder Cent dreimal umgedreht. Nachdem man schon bei den Bayern als Sponsor ausgestiegen ist, somit nur sinnvoll, das Sportsponsoring weiter zu reduzieren.

[oldblueeyes]

vor 35 Minuten schrieb d@ni!3l:

https://www.aero.de/news-40225/Lufthansa-prueft-A380-Rueckkehr-nach-Muenchen.html

 

Doch 380 statt 346 in MUC?

 

Ich frage mich ob dies nicht indirekt eine Neubewertung der Lieferungen der 779 betrifft.

Eigentlich sollte diese ab 2020 fliegen, derzeit erwartet Boeing die Zertifizierung frühestens Ende 2023. 

Der Sommer 2023 ist damit schon passe und 20 Stück bis 2025 zu liefern wird auch sehr sportlich.

 

Ich wäre nicht überrascht wenn man die Anzahl der 779 vorerst weiter reduziert ( es gibt ja noch 24 Optionen) und diese mit white Tail 789 verrechnet. 

In der ersten Änderung wurde aus 34 x779 -> 20 x 779 + 20x789

Wäre nicht überrascht wenn jetzt 6x779 gegen 10x789 white tails tauscht:

  - die 14 744 könnte man so 1:1 ersetzen

-   mit 5x388 reaktiviert wäre man vermutlich operativ gut dabei ( aufgrund der Ausflottungsentscheidung gab es letztes Jahr ein Abschreibungstsunami)

- 10x789 white tails würden dann zum einen ohne vorerst zusätzliche Investitionen anderweitig im Konzern die Flotte erneuern

 

Auf der anderen Seite würde man 34 A343/346 und 9 A388 die raus gehen mit 20x789 (angenommen die anderen 10 landen anderswo), 4x359 geleast und 10x359 mit F für MUC kompensieren -> da wären nur die 388 vorerst "netto" raus.

[daxreb]

vor 3 Minuten schrieb oldblueeyes:

Auf der anderen Seite würde man 34 A343/346 und 9 A388 die raus gehen mit 20x789 (angenommen die anderen 10 landen anderswo), 4x359 geleast und 10x359 mit F für MUC kompensieren -> da wären nur die 388 vorerst "netto" raus.

Und du glaubst, wenn man jetzt 2022 A380 reaktivieren würde, und davon bin selbst ich nicht ausgegangen, obwohl ich hier ja offensichtlich bezüglich A380 der größte Optimist war/(bin?), dass man einen A380, der dann sicherlich über 2025 hinaus eine Zukunft hätte, dauerhaft mit nur fünf Einheiten betreiben würde? Direkt 8 Stück 2022 zurückzuführen wäre vielleicht auch ein bisschen arg übertrieben, aber wer sagt, dass die übrigen drei dann nicht 2023 kommen, oder 2024...?

 

Bearbeitet 11. Juli 2021 von daxreb

[SKYWORKS]

 

vor 5 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Ich frage mich ob dies nicht indirekt eine Neubewertung der Lieferungen der 779 betrifft.

Eigentlich sollte diese ab 2020 fliegen, derzeit erwartet Boeing die Zertifizierung frühestens Ende 2023. 

Der Sommer 2023 ist damit schon passe und 20 Stück bis 2025 zu liefern wird auch sehr sportlich.

 

Ich wäre nicht überrascht wenn man die Anzahl der 779 vorerst weiter reduziert ( es gibt ja noch 24 Optionen) und diese mit white Tail 789 verrechnet. 

In der ersten Änderung wurde aus 34 x779 -> 20 x 779 + 20x789

Wäre nicht überrascht wenn jetzt 6x779 gegen 10x789 white tails tauscht:

  - die 14 744 könnte man so 1:1 ersetzen

-   mit 5x388 reaktiviert wäre man vermutlich operativ gut dabei ( aufgrund der Ausflottungsentscheidung gab es letztes Jahr ein Abschreibungstsunami)

- 10x789 white tails würden dann zum einen ohne vorerst zusätzliche Investitionen anderweitig im Konzern die Flotte erneuern

 

Auf der anderen Seite würde man 34 A343/346 und 9 A388 die raus gehen mit 20x789 (angenommen die anderen 10 landen anderswo), 4x359 geleast und 10x359 mit F für MUC kompensieren -> da wären nur die 388 vorerst "netto" raus.

 

Wenn man zwischen den Zeilen der letzten PM liest kann man ggf ableiten das bis 2030 nur 14 statt 20 779 kommen. 
Die fehlen nämlich in der genannten Anzahl an Auslieferungen

 

vor 1 Minute schrieb daxreb:

Und du glaubst, wenn man jetzt 2022 A380 reaktivieren würde, und davon bin selbst ich nicht ausgegangen, obwohl ich hier ja offensichtlich bezüglich A380 der größte Optimist war/(bin?), dass man einen A380, der dann sicherlich über 2025 hinaus eine Zukunft hätte, dauerhaft mit nur fünf Einheiten betreiben würde? Direkt 8 Stück 2022 zurückzuführen wäre vielleicht auch ein bisschen arg übertrieben, aber wer sagt, dass die übrigen drei dann nicht 2023 kommen, oder 2024...?

 

Die anderen drei kommen dann sicher auch noch. 

 

Bearbeitet 11. Juli 2021 von SKYWORKS

[d@ni!3l]

vor 10 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wäre nicht überrascht wenn jetzt 6x779 gegen 10x789 white tails tauscht:

Hat man ja ggf schon. Zuletzt hieß es man hat "Bestellungen angepasst". Plötzlich hatte man 5x 789 White Tails bestellt. Dazu gibt es diese 4x 789 für OS in Diskussion und die Gesamtorder Anzahl geht nur auf, wenn aus 20x 779 dann 14x 779 wurden. Dann hätte man aus 6x 779 9x 789 gemacht.

 

Für mich passt es ganz gut, wenn man aus den 4x 333 die zu 4Y gehen und den 17x 343 die in FRA gehen 20x 789 macht, aus den 13x744 dann 14x 779 und aus den 346 und 380 in FRA werfen halt 5x 359 und irgendwie auch 4Y. Also ca gleiche Anzahl, weniger Kapazität.

 

Denke die 380 bilden dann eine Brücke bis die 359 ausreichend in MUC da sind. Also auch nicht ewig. Das Hauptargument ist ja die F und die bekommen die nächsten 359 ja.

Bearbeitet 11. Juli 2021 von d@ni!3l