Guest Jörgi von Siebenstein

Aktuelles zur Airbus A320 Familie

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Ich werde umgehend nach dem Löschen der Triebwerke hier kurz berichten ;)

Sehr gut.Ob die APU länger läuft als sonst wäre auch von Interesse.Die Turnaround Zeit könnte auch Einfluss haben...

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Interessant wäre auch, ob der Geräuscheindruck anders ist.

Fragt sich was für ein "Geräuscheindruck" unterhalb der Hamburger Flugrouten entsteht, wenn dieser nicht wesentlich geringer ist dann wird das Futter für Fluglärm-Initiativen sein(verständlich, denn vorerst ist da nichts 'leiseres' in Sicht).

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Weiß jemand, warum der Neo auch die Bezeichnung A320-200 trägt und nicht eine andere Nummer (-300 o.ä.) bekommen hat? Die Ziffer für den Triebwerkstyp mal davon ausgenommen. 

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Ich vermute mal weil das MTOM unverändert geblieben ist.

 

Es könnte übrigens auf dem ursprünglich geplanten NEO-Flug LH10 heute noch zu einem aircraft change auf den A321 D-AISX kommen. Abwarten...

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Dem ist auch so. Mein Sitzplatz hat sich geändert und alle Informationsquellen weisen nun die -SX aus.

Die D-AINA übernimmt nun die LH110 nach München um 15.15 Uhr

Edited by HapagHB

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Fragt sich was für ein "Geräuscheindruck" unterhalb der Hamburger Flugrouten entsteht, wenn dieser nicht wesentlich geringer ist dann wird das Futter für Fluglärm-Initiativen sein(verständlich, denn vorerst ist da nichts 'leiseres' in Sicht).

Habe gestern die Maschine ca. 25km vom FKB entfernt beim Eindrehen in den Endanflug gesehen - war demnach noch ziemlich hoch. Mein subjektiver Eindruck: Besonders leise fand ich sie nicht.

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Habe gestern die Maschine ca. 25km vom FKB entfernt beim Eindrehen in den Endanflug gesehen - war demnach noch ziemlich hoch. Mein subjektiver Eindruck: Besonders leise fand ich sie nicht.

Danke.

Mal abwarten was Anwohner z.B. aus HH-Langenhorn meinen wenn eine NEO mit annähernd MLW über ihnen im Landeanflug ist.

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Habe gestern die Maschine ca. 25km vom FKB entfernt beim Eindrehen in den Endanflug gesehen - war demnach noch ziemlich hoch. Mein subjektiver Eindruck: Besonders leise fand ich sie nicht.

Da sind die Triebwerke eh fast imLeerlauf und durch den praktisch gleichen Rumpf kann man an Luftverwirbelumgen wenig machen. Interessant ist es eher beim Start.

 

Vielleicht haben ja so viele Leute Interesse daran gehabt, dass Sie als erste im NEO sitzen und deshalb war es für LH lohnender den 321 einzusetzen... Wer weiß.

 

Edit: Aerotelegraph schreibt von Problemen an einem Ventil

Edited by DE757

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Beides. Ich hatte ein C Ticket für 15 Uhr. Nachdem public wurde das der Neo um 10 Uhr seinen Dienst antritt, hab ich umgebucht. Und nachdem heute morgen öffentlich wurde, daß er zickt, bin ich im Bett geblieben und hab auf den ursprünglichen Flug zurück gebucht.

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Danke. Dienstag geht's wieder runter, danach geb ich auf. ;)

 

Nach aktuellem Stand (was ja nicht so viel heißt, wie wir seit dem Wochenende wissen), ist er sowohl heute als auch Morgen durchgehend nach MUC geplant. Als LH105, 115, 100 und 110.

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Na ja, unter der Woche heisst das schon viel, denn für quasi alle FRA-HAM-Rotationen unter der Woche wurde eine A321-gemässe Menge an Sitzen zur Buchung freigeschaltet und wie die Flüge seit dem A300-Abschied normalerweise ausgelastet sind ist bekannt. Ein Wechsel auf A320NEO ist also eher am Wochenende wahrscheinlich.

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Die Triebwerke sind technisch wahrscheinlich total identisch

Nicht nur wahrscheinlich sogar ganz bestimmt

 

 

Triebwerke für Mitteleuropa und heiße Gegenden sind unterschiedlich...

 

Dein Halbwissen ist klasse,und die Geschichten find ich sehr kurzweilig.

Jetzt bin ich mal gespannt welche Typen und welche Unterschiede das sein sollen.

 

 

 

Die Triebwerke erreichen heute 40.000 Stunden ohne größeren Shopvisit

 

Sorry aber das ist auch so nicht richtig. CFMI (ich gehe mal davon aus das Du auf die CFM56 anspielst) hat eine recht merkwürdige Auffassung was ein Shopvisit ist und wann ein Triebwerk als nicht mehr onwing gilt.

 

 

Das Warm und Kaltlaufen hat seine Begründung in 2 unterschiedlichen Bereichen.

 

1.Rotor und Stator sind aus unterschiedlichen MAterialien und Materialstärken hergestellt. Sie dehnen sich also auch unterschiedlich schnell aus bzw. ziehen sich zusammen. Um hier möglichst wenig schleifen zu lassen versucht man das ganze möglichst homogen hinzubekommen.

 

2. Stauwärme in den Lagerbereichen des Heißteilbereichs. Auch hier sitzen Lagersümpfe die logischeweise geschmiert werden müssen. Solange der Motor läuft ist das Öl in Bewegung und alles in Ordnung. Stellt man den Motor heiß ab bleibt auch das Öl in den Leitungen stehen, überhitzt und verkokt. Dieses setzt dann nach und nach die Leitungen zu und führt schlimmstenfalls zu Vibrationen und Lagerversagen.

Edited by EPR

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Na ja, unter der Woche heisst das schon viel, denn für quasi alle FRA-HAM-Rotationen unter der Woche wurde eine A321-gemässe Menge an Sitzen zur Buchung freigeschaltet und wie die Flüge seit dem A300-Abschied normalerweise ausgelastet sind ist bekannt. Ein Wechsel auf A320NEO ist also eher am Wochenende wahrscheinlich.

Du hast natürlich wie immer Recht. Deswegen nur 2 Anmerkungen.

 

Auch unter der Woche wird meist ausgewogen mit dem A320/321 geflogen. (Beispiel morgen: 7 von 13 sind 320 Flüge).

Und nach meinem Kenntnisstand wird ab Mittwoch der Neo, Hamburg ansteuern.

Edited by HapagHB

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Ich möchte jetzt einmal als Laie feststellen,die A 320-200 ist das Flugzeug von Airbus mit einer bestimmten Länge und Grundausstattung.

Welches Triebwerk letztendlich unter den Flügeln hängt ist nicht relevant.Die D-AINA hat nach Innenansicht des LH-Spots für mich eine

Klappstuhl-Ausstattung,zumindest in der Ökonomie-Ausstattung.Um mit Ryanair mithalten zu können,muß man nicht deren Interieur

immitieren.Die Kosten für einen Flug fangen " vorne " an.Wie sagt man so schön,der Fisch stinkt vom Kopf her.Warum sollte ich einen

FR-Flug antreten mit Lufthansa-Preisen,nur weil draußen am Flieger "Lufthansa" steht,das ist mir zu wenig.

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FR-LH Schwanzvergleiche passen auch gar nicht in diesen Thread.


Hier mal ein ganz guter Größenvergleich der Motoren. Schön zu erkennen das größere Nebenstromverhältnis, man kann durch die Fan-Schaufeln nach hinten durchsehen. Auch die hellblaue Innenverkleidung ist markant und kann die neo Identifizieren.

http://imgcdn.airliners.de/2016/01/a0ceoneo_cffc3eed93e63887873f067c7aa58827_rb_597.jpg

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@HapagHB

 

Klar, hin und wieder kam die letzte Zeit auf FRA-HAM vv. auch B737-300 zum Einsatz, nur die Regel ist nunmal A321 und damit ein Hin-und Hershutteln nur auf dieser Strecke klappen kann sind 1-2 A320-Ausnahmen proTag nun mal nicht ausreichend.

 

@tom aus l

Wenn bei AF und BA A320-100er zu A320-200ern aufgerüstet wurden hat sich m.W. weder die Länge noch die Innenausstattung geändert, sondern rein äusserlich nur das wingtip.

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7 von 13 sind also Ausnahmen? Interessante Auslegung. Trotzdem startet morgen um 10 Uhr der Neo Richtung Hamburg, für mich leider zu spät, aber was nicht ist, kann ja noch werden.

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7 von 13 wären keine Ausnahmen, 6 von 13 (die es tatsächlich sind) per Definition schon: LH2, 14, 16, 20, 28 und 30 sind A320 während LH4, 6, 10, 22, 24, 32 und 34 heute von A321 bedient werden. Quod erat demonstrandum...

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