Aktuelles zu Emirates

[Lufticus]

First-Class-Tickets sind auf beiden Umläufen buchbar.

[Condor767Winglet]

vor 21 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

AIDA und Costa haben ihre Orientkreuzfahrten im Winter 2025/26 abgesagt. Waren für den Sommer 2026 überhaupt Kreuzfahrten in der Region geplant seitens AIDA?

https://www.schiffe-und-kreuzfahrten.de/news/orient-kreuzfahrten-im-winter-2025-26-reiseplaene-und-absagen-im-ueberblick/367749/

 

Nein, deswegen macht die Aussage auch gar keinen Sinn. Orientkreuzfahrten gibt es immer nur im Winter. 

vor 24 Minuten schrieb Flugopa:

 

Nun der 380 mit den meisten Sitzplätzen, der regelmäßig nach DUS einschwebt, hat 58 Sitze C.

 

Eine 777 hätte dann eine First. In Sitzen gerechnet, ist es natürlich weniger.... Zugestanden.

 

Oder es kommt sogar die "Kapstadt-Variante" der 773 nach DUS. 0 F 35 C 386 Y

 

Das wäre dann schon ein echtes Down-Grade-Statement.  --  Oder auch nicht, wenn Hunderte von Schiffskunden wegfallen. Ein back-to-normal. Oder die Konkurrenz in Form von Eurowings direkt nach VAE (ja im Sommer nicht) und die Asienflüge der anderen wirken auch etwas. Emirates wird es wissen.

 

 

 

Es kommt die 77W in Kurz/Mittelstreckenconfig mit 8F/42J/310Y zum Einsatz. 

[Emanuel Franceso]

Am 29.7.2025 um 23:29 schrieb LH2112:

Düsseldorf könnte seine einzige A380-Verbindung verlieren, denn laut aeroroutes hat Emirates den EK055/056 im Buchungssystem/GDS ab 30.06.2026 von A380 auf B777-300ER umgestellt. Aber da bis dahin noch viel Wasser den Rhein herunterfließen muss zitiere ich aus dem Artikel: "Further changes remain highly possible.".

Per: https://www.aeroroutes.com/eng/250729-ekns26dus

Die Emirates Buchungsmaske zeigt mir heute für EK 55/56 an verschiedenen Terminen im Juli 2026 wieder den A380 als Muster an.

[Condor767Winglet]

vor 14 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Die Emirates Buchungsmaske zeigt mir heute für EK 55/56 an verschiedenen Terminen im Juli 2026 wieder den A380 als Muster an.

 

Wurde wieder geändert, bis Oktober 26 ist der A380 weiterhin geplant. Der Aufschrei ging wohl bis Dubai

Auch die 2-Klassen Version bleibt bestehen.

[LH2112]

vor 14 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Die Emirates Buchungsmaske zeigt mir heute für EK 55/56 an verschiedenen Terminen im Juli 2026 wieder den A380 als Muster an.

Das zugehörige Update von aeroroutes:

https://www.aeroroutes.com/eng/250731-ekns26dus

[Faktencheck]

Hat jemand ein halbwegs realistisches Gefühl dafür, wann EK eventuell die renovierten B77W nach Hamburg schickt?

[Condor767Winglet]

vor 31 Minuten schrieb Faktencheck:

Hat jemand ein halbwegs realistisches Gefühl dafür, wann EK eventuell die renovierten B77W nach Hamburg schickt?

 

Hier kannst du den Fortschritt beobachten: 

 

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1BG3LJC4E1neW0oARs96xl7hErPawDN4c12D1ZfabzPY/edit?gid=406203786#gid=406203786

 

Ca. alle 2 Wochen kommen zwei umgerüstete 777 aus dem Hangar, Hamburg wird sicher nicht eines der nächsten Ziele sein. Also kannst du es dir in etwa ausrechnen. 

[Emanuel Franceso]

Am 29.7.2025 um 22:48 schrieb BAVARIA:

Angeblich wird Emirates Sponsor beim FCB.

Hauptsponsor beim FCB bleibt aber weiterhin Telekom.

 

https://sportbild.bild.de/fussball/fc-bayern-muenchen/welt-konzern-steigt-fuer-7-jahre-ein-neuer-millionen-deal-fuer-bayern-6888648e893b255c80dafd09?utm_source=Flashscore.de&utm_medium=newsfeed&t_ref=https%253A%252F%252Fsportbild.bild.de%252Ffussball%252Ffc-bayer

Emirates wird Platinum Partner des FC Bayern München ab der Saison 2025/26 bis zur Saison 2031/32.

https://www.emirates.com/media-centre/emirates-embarks-on-major-partnership-with-fc-bayern-munich/

[DennyLong]

Am 1.8.2025 um 09:29 schrieb Condor767Winglet:

 

Wurde wieder geändert, bis Oktober 26 ist der A380 weiterhin geplant. Der Aufschrei ging wohl bis Dubai

Auch die 2-Klassen Version bleibt bestehen.

Ich und ein Kollege sind in den letzen 12 Monaten je viermal DUS—DXB geflogen zudem bin einmal privat mit meiner Frau und meine Frau einmal geflogen. Ich und meine Frau sind immer A380 geflogen. Bei dem Kollegen bin gerade nicht sicher. Die Maschinen waren dabei sehr unterschiedlich gebucht. Einmal nur etwa 10 Passagiere bis rappelvoll. Gefühlt im Schnitt mindestens 80% Auslastung.

 

A380 ist natürlich schön, die Linien Richtung Ost möchte ich von NRW nicht mehr missen. B777 oder ggf. A350 sind ja nun auch keine schlechten Fluggeräte. 😉

[Condor767Winglet]

Die nächsten Monate wird auch die 777-200LR mit Premium Economy ausgerüstet. Die Business & Economy bleiben unberührt. 

 

Los gehts es dann mit folgenden Strecken: 

 

EK809/810 MED  Jan 14
EK508/509 COK Jan 15
EK310/311 HGH  Jan 18
EK255/256 BCN/MEX  Jan 22 becoming daily on Jan 29
EK606/607 KHI  Feb 9
EK913/914 DAM  Feb 9
EK723/724 ADD  Feb 18
EK807/808 MED  Feb 20

 

Eine Seatmap gibts auch schon: https://www.emirates.com/ae/english/experience/seating-charts/?aircraft=b777-200-three-class-ultra-long-range

[Emanuel Franceso]

Der A380 A6-EUE trägt anlässlich des 25. Geburtstages von Emirates Skywards eine Sonderlackierung.

https://www.jetphotos.com/photo/11858844

[Emanuel Franceso]

Heute vor 40 Jahren hat Emirates ihren ersten Flug durchgeführt; er führte von Dubai nach Karachi (Pakistan). Zum Einsatz kam ein Airbus A300, der von PIA geleast wurde.

https://www.emirates.com/media-centre/emirates-showcases-retrofitted-b777-with-premium-economy-to-celebrate-40th-anniversary-of-operations-to-karachi/

https://x.com/emirates/status/1981990386563190819

[Emanuel Franceso]

Halbjahreszahlen

Zitat

• Group: New record half-year performance with profit before tax of AED 12.2 billion (US$ 3.3 billion), up 17% from the same period last year. Revenue up 4% to AED 75.4 billion (US$ 20.6 billion).
• Emirates: New record half-year profit before tax of AED 11.4 billion (US$ 3.1 billion), up 17%, and revenue of AED 65.6 billion (US$ 17.9 billion), up 6%, against the same period last year. Performance reflects strong and sustained travel demand across regions, and customer preference for the airline’s premium cabins.  
• dnata: Achieves profit before tax of AED 843 million (US$ 230 million), up 17% compared to the same period last year, against a record half-year revenue of AED 11.7 billion (US$ 3.2 billion), up 13%, as operations expanded to meet customer demand.

 

Zitat

Cementing its position as the world’s most profitable airline for the half year reporting period, Emirates profit before tax for the first half of 2025-26 hit a new record of AED 11.4 billion (US$ 3.1 billion), compared to AED 9.7 billion (US$ 2.6 billion) last year. Emirates profit after tax is AED 9.9 billion (US$ 2.7 billion), up 13% from last year.

Emirates revenue, including other operating income, of AED 65.6 billion (US$ 17.9 billion) was up 6% compared with AED 62.2 billion (US$ 16.9 billion) for the same period last year. The airline’s new record revenue can be attributed to unabated travel appetite across markets, and customer preference for Emirates’ products and services, particularly for its premium cabins.

Emirates’ operating costs (including fuel) grew by 4% in line with increased operations. Fuel remains the largest component of the airline’s operating cost at 30%.

https://www.emirates.com/media-centre/emirates-group-hits-new-half-year-profit-record-for-2025-26/

Bearbeitet 6. November 2025 von Emanuel Franceso

[Emanuel Franceso]

Emirates stattet die Flotte mit Starlink aus. Eine B77W (A6-EPF) ist bereits damit ausgestattet und geht kommende Woche wieder in den Liniendienst, die restliche Flotte soll bis Mitte 2027 folgen. Klingt in der PM so, als würden die A359 (erstmal?) außen vorgelassen.

https://www.emirates.com/media-centre/gaining-speed-at-40000-feet-emirates-set-to-operate-the-worlds-largest-starlink-enabled-international-wide-body-fleet-bringing-ultra-fast-connectivity-on-232-boeing-777-and-a380-aircraft/

Bearbeitet 17. November 2025 von Emanuel Franceso

[Emanuel Franceso]

Emirates baut seinen Auftrag für die Boeing 777X um 65 auf 270 Flugzeuge aus (allesamt Boeing 777-9).

https://www.emirates.com/media-centre/emirates-orders-65-additional-boeing-777x-aircraft-worth-us-38-billion-at-dubai-airshow-2025/

[FlyingSickbag]

vor 27 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Emirates baut seinen Auftrag für die Boeing 777X um 65 auf 270 Flugzeuge aus (allesamt Boeing 777-9).

https://www.emirates.com/media-centre/emirates-orders-65-additional-boeing-777x-aircraft-worth-us-38-billion-at-dubai-airshow-2025/

… hierbei will Emirates bei und mit Boeing eine B777-10 forcieren.

[jubo14]

Naja, mit irgendwas müssen sie irgendwann mal ihre A380 ersetzen.

Mit der Verzögerung bei der 777X dürfte das dann zeitlich passen.  

[d@ni!3l]

https://x.com/SpaethFlies/status/1990364266235621382?s=20

 

Angeblich geht Airbus bei EK und der 351 weiterhin (erstmal) leer aus. Ich frage mich, ob das Politik (Trump) ist, dass EK so stark auf Boeing setzt (obwohl die es kontinuierlich verhauen) oder ob Airbus selbst irgendwie "arrogant" geworden ist und 350-2000 verpennt hat bzw. preislich zu selbstbewusst auftritt.

Also ich finde es schon komisch, dass (nicht nur) EK Boeing trotz all dem was die verzapfen weiterhin die Treue halten und sogar mit weiteren Aufträgen belohnen während Airbus von der ganzen 777X Enttäuschung mMn viel zu wenig profitieren kann.

Bearbeitet 17. November 2025 von d@ni!3l

[oldblueeyes]

Vielleicht sind die Forderungen von Emirates vs Entwicklungskosten vs Druck etwas zu machen nicht gleich verteilt.

 

Wir wissen  icht ob Emirates nur auf eine neue Version des A380 gedrängt hat, oder auch eine A350-1100 akzeptiert hätte.

Ebenfalls wissen wir nicht ob sie sich an den Entwicklungskosten beteiligt hätten - bei 100 Stück kann man als Ankerkunde entweder die "bester Preis haben wollen" Position einnehmen, oder die Entwicklung tragen.

Dritter Faktor hier wären die Marginalkosten von Boeing vs Airbus.

Und vierter Element wäre der wirtschaftlicher Druck ...bei Boeing ist das 779 Programm schon so weit im Verzug , dass sie dringendst Erfolge brauchen - eine zusätzliche Abschreibung kommt sowieso für irgendwas.

 

Da Emirates eigentlich 779 bestellt hat mit der Möglichkeit diese umzuwanden falls eine 777-10 kommt, war es für Bpoeing eher ein low hanging fruit erst mal einer feasability Studie zuzustimmen, während sich Airbus hätte mehr strecken müssen, bei deutlich geringerer Wahrscheinlichkeit das Boeing aus den insgesamt 300+ 777 Bestellungen etwas umschichtet.

 

 

 

[Fluginfo]

Die Ausgleichszahlungen bei weiteren Verzögerungen usw. werden auch keine ganz kleine Rolle gespielt haben. Und als Erstbesteller bekommst du größere Rabatte.

[d@ni!3l]

Ja klar, aber Boeing wird das ganze dennoch nicht ohne Gewinn machen Und das ganze ist halt Gewinn, der Airbus entgeht. Wobei klar, wenn der Aufwand für ein neues Modell höher ist als die Erlöse die man sich verspricht lässt man es halt. Ist halt die Frage wie viel Geld einem "Prestige" wert ist.

[Nosig]

Das ist ein Auftrag in zweistelligem Milliardenwert. Service und Ersatzteile kommen später noch hinzu.

[schneekiller]

Aber Airbus ist in einer ganz anderen Verhandlungsposition, man hat volle Auftragsbücher und braucht keine Aufträge um jeden Preis, Boeing braucht Aufträge, gerade in diesem Maschinensektor, also muss man grössere Zugeständnisse machen!

Die Frage die der Kunde dann für sich entscheiden muss ist ob ihm der günstigere Preis wichtig ist und er ggf. länger warten muss oder ob er den höheren Preis mit einer höheren Lieferzuverlässigkeit zahlt!

[oldblueeyes]

vor 16 Minuten schrieb Nosig:

Das ist ein Auftrag in zweistelligem Milliardenwert. Service und Ersatzteile kommen später noch hinzu.

 

Umsatz und Gewinn sind aber zwei verschiedene Dinge.

 

Für Boeing ist das Marginalrisiko gleich Null - sollte die feasability Study der 777-10 scheitern, bleiben sie bei dem sicheren Auftrag von 779.

Für Airbus hätte es uU eine ganz recht teuere Neuentwicklung geben müssen, die auch schief hätte gehen können (siehe 779) oder wie beim A380 als Nichenmodell die Entwicklungskosten nicht gänzlich wieder einholt.

 

Vergessen wir alle nicht : Airbus ist Marktführer im Narrowbodymarkt, Boeing im Widebodymakrt. Dementsprechend wird man vermutlich bei Airbus alles daran setzen erst mal die Nachfolgefamilie des 320 richtig zu entwickeln und sonstige Familien evtl. ohne viel Risiko weiternetwicklen (Beispiel hier A225 als "easy strech"), während Boeing die eigenen Marktführerschaft im Widebodysegment verteidigen möchte, wo man auch 2 Produktfamilien hat deren Sweet Spot unterhalb bezw oberhalb der A350fam liegt.

 

Last but not least - es fliegen noch ca 1.200 gebaute 777-300 und 777-300ER rum, vtl. ist es für Airbus günstiger da den A351 zu positionieren, wo die Anbieter nicht unbedingt auf 779 hochskalieren möchten.

[DE757]

vor 4 Minuten schrieb schneekiller:

Boeing braucht Aufträge, gerade in diesem Maschinensektor, also muss man grössere Zugeständnisse machen!

 

Ist das so? Mit den jüngsten 65 Verkäufen stehen sie bei, wenn ich richtig liege, 630 Verkäufen für ein Flugzeug, was von Ankündigung bis Auslieferung gute 14 Jahre brauchen könnte (wenn jetzt alles gut geht). Und noch dazu das größte und vermutlich teuerste Produkt am Markt ist. Es gab schon Programme die bei deutlich geringeren Problemen deutlich schlechter dastanden. Ja, die Kiste kostet Boeing eine Menge an Geld und man wird sich damit so schnell kein goldenes Näschen verdienen. Und ob man so gerne die Hälfte dieser Bestellungen an einen einzigen Kunden ausliefert würde ich auch mal bezweifeln. Aber man hat eigentlich genug Bestellungen um die Linie mal ein gutes Jahrzehnt voll auszulasten.

 

Parallel dazu hat man die B787, bei der man einen Bock nach dem anderen schießen kann und trotzdem wird sie einem aus den Händen gerissen wie kein anderes Langstreckenflugzeug.

 

Ich bin mir sicher, dass Airbus sich in den letzten Monaten bemüht hat den A350-1000 bei EK unter zu kriegen. Und man wird ganz sicher auch mal drüber gesprochen haben, was da sonst noch so an Rumpfstreckung geht. Aber was man so hört ist der Flaschenhals hier vor allem Rolls-Royce. Scheinbar haben Boeing und GE hier für Emirates doch das bessere Gesamtpaket abgeliefert. 

 

vor 10 Minuten schrieb schneekiller:

Die Frage die der Kunde dann für sich entscheiden muss ist ob ihm der günstigere Preis wichtig ist und er ggf. länger warten muss oder ob er den höheren Preis mit einer höheren Lieferzuverlässigkeit zahlt!

 

Höhere Zuverlässigkeit - ja. Aber auch welchem Niveau? Auch Airbus bekam den ersten EK A350-900 längst nicht pünktlich vom Hof. Und auch andere Kunden mussten nicht nur eine Verschiebung verkraften.