Aktuelles zu Eurowings

[d@ni!3l]

Wie macht man das eigentlich mit dem Switch von A320 auf Q400 - wurden da in schlauer Weitsicht weniger Plätze pro Flug verkauft oder müssen nun immer so 60% der Gäste umgebucht werden? Wenn ja: Setzt die LH auch deshalb Widebodies ein, um per Umbuchung auf Umsteigeverbindung EW "entlastet" wird? Oder haben die einfach nun diese Nachfrage?

Ich kann sogar sechs A319 zählen die von 4U an E2 gehen  (einer ist noch im Paint). Also fehlen zum Status Quo fünf A319 und die Kapazitätsdifferenz von 20 A320 zu 20 Q400. Rechnet man damit, dass zwei Q400 ca ein A320 sind fehlen also pi mal Daumen ca. zehn A320 (abzüglich zwei HG A321 acht ) und eben fünf A319. Schon eine Hausnummer.

Man kann auch nicht den üblichen X3 "Überschuss" nutzen, da diese 14 737 noch bei HG gebraucht werden, oder?

Ich bin ja mal gespannt wie schnell HE das Personal für die 20 A32S zusammen hat oder ob die und E2 sich nun die wenigen AB Piloten die nicht ins Ausland wollen nicht gegenseitig weg schnappen.

Bearbeitet 23. Oktober 2017 von d@ni!3l

[sweet-home-STR]

Gibt es schon Infos zum Flugplan und Auftritt der Niki/LGW-Maschinen für Eurowings ab Samstag  - fliegen die in der Air-Berlin Bemalung weiter oder wird der Schriftzug abgeklebt?, bleiben die Air Berlin Uniformen, Boardmagazine, Catering usw.  - auf welchen Strecken kommen die Q400 / A321 zum Einsatz - oder werden am Freitag noch A320 von AB zu Niki geschoben?

[TobiBER]

LH fliegt ja trotzdem im 2 Stunden-Takt mit Zwischenflügen zwischendurch.

Das Problen besteht darin, dass am Montag auf diversen innerdeutschen Strecken die Kapa um bis zu 50% reduziert wird, dazu kommen noch die Reroutings der bishereigen via TXL/DUS-AB-Flüge.

Die Maschinen sind derzeit sowas von überbucht, dasss ich da sicherlich bis Weinachten nichts ändern wird. Das ganze wird sich dann Anfang 2018 einrenken und die Preise/Nachfrage wieder einpegeln. Zumal jetzt auch schon wieder Ferien sind un die Rückreisewellle aus dem Süden beginnt.

Die derzeitge Buchungslage entspricht dem eines typischen Messetages.

[OliverWendellHolmesJr]

Quelle: Lufthansa-Investorenpräsentation Q3, 2017

Die Übernahme ist laut EU-Kommission noch nicht angemeldet.

 

Bearbeitet 26. Oktober 2017 von OliverWendellHolmesJr

[d@ni!3l]

Da ist aber wenig „organisches Wachstum“ bei wie verkündet. Legt man die aktuell 31 Wet-Leases von AB auf 13x A320 die zur LGW gehen und 18x zur E2 um , bleiben nur noch sechs aus den 24 A320 aus der Grafik. Das könnten schon die sechs sein, die zZt von der 4U zur E2 wechseln. Somit ist besteht das Wachstum „nur“ aus 17 Q400, 20 A320 bei Niki sowie die sieben X3 Maschinen. „Organisch“ ist für mich was anderes, mal übernimmt halt das Wet-Lease zu teilen selbst-  aber Kapazität kommt eigentlich nur durch Zukäufe und man wirft somit nichts „neues“ auf den Markt.

[kralle6488]

Zu den Q3-2017 Zahlen: EW Durchschnittserlöse haben sich ggü. 2016 um -11% verschlechtert, liegen nunmehr bei knapp 9 Cent pro ASK. Zwar sind ASK deutlich gewachsen durch Ausbau Langstrecke, aber entsprechend dürfte man (grob) auch einen 2-3 mal so hohen Yield ggü. Europastrecken erzielen. Sieht daher nach ordentlich Preisdruck, auch auf Langstrecke aus. Was denkt ihr?

[LOWS]

die D-AGWA wurde von DUS nach VIE überstellt. Welche erst kürzlich umgepinselten A319 stehen in DUS noch bereit zur "Auslieferung" an EWE?

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-agwa

 

Bearbeitet 26. Oktober 2017 von LOWS
link broken

[d@ni!3l]

Die D-AGW(A+C+H+I+R+U).

 

http://www.aerotelegraph.com/ab-samstag-ruckelt-es-im-deutschen-flugverkehr

Die AB Wet-Lease Maschinen stehen ab Ende Oktober. LGW übernimmt den Wet-Lease  (wie auch sonst sollte die EW auf ihr Fluggerät Zugriff haben?) und wird wohl zig Sub-Charter nutzen, bis die eigene A320 Flotte peu à peu fliegt. Ich könnte mir vorstellen dass die 31 A32S durch die 17 Q400 der LGW ersetzt werden und dazu E2 mit den sechs Maschinen oben, sowie X3 und was auch immer man findet einspringt.

Bearbeitet 26. Oktober 2017 von d@ni!3l

[crazzo]

vor 3 Stunden schrieb d@ni!3l:

Die D-AGW(A+C+H+I+R+U).

 

http://www.aerotelegraph.com/ab-samstag-ruckelt-es-im-deutschen-flugverkehr

Die AB Wet-Lease Maschinen stehen ab Ende Oktober. LGW übernimmt den Wet-Lease  (wie auch sonst sollte die EW auf ihr Fluggerät Zugriff haben?) und wird wohl zig Sub-Charter nutzen, bis die eigene A320 Flotte peu à peu fliegt. Ich könnte mir vorstellen dass die 31 A32S durch die 17 Q400 der LGW ersetzt werden und dazu E2 mit den sechs Maschinen oben, sowie X3 und was auch immer man findet einspringt.

In dem Artikel steht "teilweise" nicht "alle"! Ob der Aerotelegraph richtig informiert ist kann ich nicht beurteilen. Meine letzte Info ist, dass die Wetleases weitergeflogen werden. Der Ausfall einzelner Flüge ist aber (wie bisher) im Bereich des Möglichen.

Die nächsten Tage/Wochen werden spannend. ;-)

Bearbeitet 26. Oktober 2017 von crazzo

[d@ni!3l]

Ich glaube "teilweise", weil der WL bis zum 31.10. läuft und die "Teile" eben die Differenz AB (31 A32S) und LGW (20 Q400 + x Subcharter) sind. Teile der 31 AB A32S werden ja auch demnächst durch LGW weiter betrieben, deshalb fliegen bald Teile wieder. Ich glaube weiterhin die 31 A32S - wie bisher- gibt es ab November so nicht mehr. Dafür verdichtet sich das zu sehr in der Presse und anderen Foren.

[EDDS]

vor 27 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ich glaube weiterhin die 31 A32S - wie bisher- gibt es ab November so nicht mehr. Dafür verdichtet sich das zu sehr in der Presse und anderen Foren.

Presse und Foren sind halt nicht immer die glaubhaftesten Quellen.

[d@ni!3l]

Sagst du mit der Intention diesem Forum mehr zu glauben?^^

[EDDS]

Gerade eben schrieb d@ni!3l:

Sagst du mit der Intention diesem Forum mehr zu glauben?^^

Das war auf alle Foren bezogen.

Ich vertraue aber Leuten die direkt bei AB arbeiten, wie z.B. Dummi, mehr als Foren und anderen Pressequellen. Unabhängig davon habe ich aus dem AB Umfeld auch schon gehört, dass der WL, zumindest bis Jahresende, wie gehabt weiter geflogen wird.

[d@ni!3l]

Ja, ok. Bin gespannt. Ab übermorgen wissen wir mehr ;-) .Ich traue nur der Aussage des EW CEOs im Zweifel mehr, der meinte LGW macht ab dem 1.11. weiter. Ggf. ist eine der Quellen auch älter und und war mal geplant, dass AB unverändert weiter macht und man hat nun doch Bedenken, dass dies als Betriebsübergang gelten könnte?

Aber für mich steht fest: LGW wird ein Wet-Lease. Dass man die nutzen wird steht ja fest. Und da der Kauf noch nicht durch ist muss man die ja so "beauftragen". Ob das den anderen WL ersetzt wird man ja sehen...

PS: Bspw. im Vielfliegertreff schrieb so eben ein User, dass sein EW Flug op by AB auf op by Niki geändert wurde...

 

Bearbeitet 26. Oktober 2017 von d@ni!3l

[TobiBER]

vor 5 Stunden schrieb d@ni!3l:

Die D-AGW(A+C+H+I+R+U).

 

http://www.aerotelegraph.com/ab-samstag-ruckelt-es-im-deutschen-flugverkehr

Die AB Wet-Lease Maschinen stehen ab Ende Oktober.

..betrifft nur DUS (Ersatz durch DH4 der HE) und MUC (Ersatz duch HG). in CGN und HAM fliegen sie regulär weiter.

[EDDS]

vor 3 Minuten schrieb TobiBER:

in CGN und HAM fliegen sie regulär weiter.

ab STR wohl auch

[TobiBER]

Ähm ja, glatt übersehen diesen Ort.

[d@ni!3l]

Danke. Wie kommt sowas, dass das an unterschiedlichen Orten unterschiedlich läuft? Bin mal gespannt anhand welcher Kriterien Kündigungen ausgesprochen werden...

Bearbeitet 26. Oktober 2017 von d@ni!3l

[Blablupp]

So kann man nach Basis kündigen (betriebsbedingt). D.h. DUS, TXL und MUC werden komplett geschlossen ( das sind alle Basen, von denen AB aktuell noch selbst fliegt).

[d@ni!3l]

Ah ok. Leuchtet ein. Danke dir. Aber wofür dann die angeblich zweistellige Anzahl an Sub-Chartern?

[EDDS]

vor 2 Minuten schrieb d@ni!3l:

Danke. Wie kommt sowas, dass das an unterschiedlichen Orten unterschiedlich läuft? Bub mal gespannt anhand welcher Kriterien Kündigungen ausgesprochen werden...

Du meinst im Cockpit?

Da wird ziemlich sicher erstmal keiner gekündigt. Denn die EW/LH Führungsriege weiß, was das für Konsequenzen hätte. Die nächsten Wochen und Monate werden extrem spannend, und auch zukunftsweisend für die tarifierte Luftfahrt in ganz Deutschland.

[d@ni!3l]

vor 2 Stunden schrieb EDDS:

Du meinst im Cockpit?

Da wird ziemlich sicher erstmal keiner gekündigt. Denn die EW/LH Führungsriege weiß, was das für Konsequenzen hätte. Die nächsten Wochen und Monate werden extrem spannend, und auch zukunftsweisend für die tarifierte Luftfahrt in ganz Deutschland.

Aber AB muss doch sowieso früher oder später Personal freistellen?

Wenigstens ist die LGW tarifiert. Bin mal gespannt wie das abgenommen wird und wie schnell die die 13 A32S bereedern können.

Bearbeitet 26. Oktober 2017 von d@ni!3l

[EDDS]

Gerade eben schrieb d@ni!3l:

Aber AB muss doch sowieso früher oder später Personal freistellen?

Wie der genaue Ablauf sein, weiß natürlich keiner. Den bisherigen Prozess mit Entlassung bei AB, und Neubewerbung bei EWE will man so verständlicherweise nicht akzeptieren, und boykottiert diesen entsprechend. Wenn man im LH Konzern davon nicht abrückt, werden in naher Zukunft wohl etliche Gerichte und Anwälte sehr viel Arbeit bekommen.

[d@ni!3l]

Wäre es denkbar, dass das Personal, dass in HAM, STR und CGN erstmal so bestehen bleibt demnächst mit Fluggerät zur LGW wechselt und die bisherigen Konditionen behält? Es hieß ja eindeutig der WL geht auf HE über. So hat man schnell überschaubar Personal übernommen, einen sicheren Flugbetrieb und weniger Klagen. Weiteres Wachstum kann ja dann bei E2 stattfinden. Hätte zumindest den Vorteil, dass man sich bei E2 nicht betrogen fühlt  (gleiches Unternehmen aber mehr Geld) und LGW müsste dann ja nicht wachsen... Klar bekäme man da nur kleine Teile der AB unter, aber zu glauben, dass alle nach einer Pleite unverändert weiter machen können wäre ja auch naiv...

Oder wäre das dann ein Betriebsübergang inkl Übernahme der Schulden?

Bearbeitet 26. Oktober 2017 von d@ni!3l

[pop77]

Also ich denke spätestens am 30.10 wird die Insolvenz eröffnet, fast das ganze AB Personal wird dann mit einer 3.monateigen Kündigungsfrist gekündigt.

Das Personal was man nicht braucht wird frei gestellt. Forderungen für die 3 Monate Lohn/Gehalt ab dem 1.11. gehen gegen die Masse, das heißt es gibt nix. Insolvenzgeld gibt es keins mehr.

Das Personal, welches nicht frei gestellt ist, bezahlt der Insovenzverwalter von "seinem" Konto, haftet dafür, dass die Leute ihren Lohn bekommen. Das ist die Lohnbuchhaltung, etwas Crewplanung (für Niki) und vielleicht auch fliegendes Personal für Köln und Hamburg, Stuttgart. Ich weiss nicht, wie viele Flieger das sind, die für EW dort betrieben werden.

 

Zu LGW wird kein Personal verschoben, vielleicht an LGW verlaest, für die Zeit bis alles genehmigt ist oder EW/HE genug eigenes Personal hat.

Der Vorteil, den Wet Lease bei LGW und HG anzusiedeln, ist dass EW dann an LGW/HG zahlt uns so Geld in die Kasse (von LGW zukünftig EW) kommt.