Aktuelles zu Eurowings

[EDDS]

Ich bin mal gespannt, ob man Kündigungen an das fliegende Personal rausschickt. Ich gehe stark davon aus, dass man davon erstmal absieht. Denn das könnte den EW Flugbetrieb dann wirklich komplett ins wanken bringen.

[101er]

@EDDS

Welche anderen rechtskonformen Möglichkeiten hat denn der Insolvenzverwalter, als überzähligem Personal die Kündigungen auszusprechen.

Argumentationsketten wie "könnte den Flugbetrieb ins Wanken bringen" sind im Insolvenzrecht so nicht vorgesehen. Wenn ab Samstag etliche Maschinen am Boden bleiben, dann wird es sich ein Insolvenzverwalter nicht erlauben können, den Personalbestand nicht an die neue Situation anzupassen.  

[chris_flyer]

So geht es ab München vorerst weiter :

Zitat

Munich – Catania 04NOV17 – 25NOV17 1 weekly
Munich – Cologne 02NOV17 – 30NOV17 3 weekly
Munich – Dusseldorf Weeze 02NOV17 – 28NOV171 weekly (2 weekly for the week of 02NOV17)
Munich – Edinburgh 01NOV17 – 29NOV17 4 weekly
Munich – Faro 04NOV17 – 25NOV17 1 weekly
Munich – Lisbon 13NOV17 – 27NOV17 1 weekly
Munich – London Stansted 01NOV17 – 29NOV17 2 weekly
Munich – Naples 05NOV17 – 26NOV17 1 weekly
Munich – Paris CDG 03NOV17 – 30NOV17 3 weekly
Munich – Rome 01NOV17 – 30NOV17 3 weekly

The CSA Czech Airlines A319 aircraft will also operate selected Eurowings service to/from Stuttgart 29OCT17 – 06NOV17. Eurowings will also use Air Europa’s 737-800 aircraft on selected Stuttgart service 31OCT17 – 07NOV17, and SunExpress Germany to/from Dusseldorf 29OCT17 – 31OCT17.

Quelle: Routes-Online

[Blablupp]

Bisher wird ja das Personal per Insolvenzgeld plus Aufschlag (durch AB) bezahlt. Das fällt Insolvenzgeld fällt Ende Monat weg, also muss AB kündigen (alles Personal was nicht für den Wetlease gebraucht wird). 

Wenn man jetzt aber in DUS/TXL/MUC nur einen Teil entließe, müsste man Sozialauswahl treffen. Davon hätte man aber schon gehört...

[LOWS]

vor einer Stunde schrieb chris_flyer:

So geht es ab München vorerst weiter :

zum Verständnis, das ist das Programm eines CSA Airbus?

[Blablupp]

ja genau

[XWB]

vor 11 Stunden schrieb d@ni!3l:

Die D-AGW(A+C+H+I+R+U).

 

http://www.aerotelegraph.com/ab-samstag-ruckelt-es-im-deutschen-flugverkehr

Die AB Wet-Lease Maschinen stehen ab Ende Oktober. LGW übernimmt den Wet-Lease  (wie auch sonst sollte die EW auf ihr Fluggerät Zugriff haben?) und wird wohl zig Sub-Charter nutzen, bis die eigene A320 Flotte peu à peu fliegt. Ich könnte mir vorstellen dass die 31 A32S durch die 17 Q400 der LGW ersetzt werden und dazu E2 mit den sechs Maschinen oben, sowie X3 und was auch immer man findet einspringt.

Ist zwar etwas Off-Topic, aber ich packe es hier rein: Morgen geht dann D-AGWD in den Paintshop, zurück aus eben diesem kommt die WC und die QK kommt aus der Werft zurück.

[NCC1701]

vor 3 Stunden schrieb d@ni!3l:

Wäre es denkbar, dass das Personal, dass in HAM ... erstmal so bestehen bleibt demnächst mit Fluggerät zur LGW wechselt und die bisherigen Konditionen behält?

Gibt es in HAM eigentlich noch eigenes Personal? Ich habe in HAM am Gepäckschalter schon Juni nur Personen von AHS gehabt. Wie war es den beim Handling der AB Flieger? War das da nicht auch nur Stars / Groundstars?

...NCC1701

[redhotbird]

vor 7 Stunden schrieb Blablupp:

Bisher wird ja das Personal per Insolvenzgeld plus Aufschlag (durch AB) bezahlt. Das fällt Insolvenzgeld fällt Ende Monat weg, also muss AB kündigen (alles Personal was nicht für den Wetlease gebraucht wird). 

Wenn man jetzt aber in DUS/TXL/MUC nur einen Teil entließe, müsste man Sozialauswahl treffen. Davon hätte man aber schon gehört...

Genau richtig. Es gibt KEINEN Sozialplan. Ohne diesen wären Kündigungen nichtig.

Und einfach nach Station kündigen ist absolut nicht möglich. Zeigt mal wieder wie weit weg einige von der realen Arbeitswelt und noch weiter von der echten Fliegerei entfernt sind.

[d@ni!3l]

vor einer Stunde schrieb redhotbird:

Es gibt KEINEN Sozialplan.

Man muss ja auch erstmal wissen für wie viele. Gehen nun Besatzungen für 13 A320 an HE und ggf. noch welche an DE und/oder U2 muss man den Kuchen durch weniger Leute teilen und kann diesen dementsprechend anders verteilen.

[moddin]

Mit der D-ABQG befindet sich seit Dienstag die erste Q400 im Paintshop in Rom. Soll laut skyliner-aviation.de nun doch die EW-Farben statt derer von HE bekommen.

[alxms]

Was wären es denn bei HE für Farben geworden?

Die alten aus Do-228-Zeiten?

[slowlyhh]

vor 18 Stunden schrieb d@ni!3l:

Wäre es denkbar, dass das Personal, dass in HAM, STR und CGN erstmal so bestehen bleibt demnächst mit Fluggerät zur LGW wechselt und die bisherigen Konditionen behält? Es hieß ja eindeutig der WL geht auf HE über. So hat man schnell überschaubar Personal übernommen, einen sicheren Flugbetrieb und weniger Klagen. Weiteres Wachstum kann ja dann bei E2 stattfinden. Hätte zumindest den Vorteil, dass man sich bei E2 nicht betrogen fühlt  (gleiches Unternehmen aber mehr Geld) und LGW müsste dann ja nicht wachsen... Klar bekäme man da nur kleine Teile der AB unter, aber zu glauben, dass alle nach einer Pleite unverändert weiter machen können wäre ja auch naiv...

Oder wäre das dann ein Betriebsübergang inkl Übernahme der Schulden?

Es wäre nur ein Teil-Betriebsübergang. Da in HAM 3, CGN 4 und STR 6 A 320 von AB stationiert sind, entspricht die Gesamtzahl genau denen, die zukünftig bei HE fliegen sollen. Da wird sicherlich das Personal nach HE verschoben (mit bisherigen Konditionen) und später dann an EW (mit bisherigen Konditionen). Wenn es dann für den A 320 einen Tarifvertrag gleich wie für EWD gibt (für die Dash 8 wird ja weniger gezahlt), dann würden die Ex-Air-Berliner längere Zeit keine Gehaltserhöhung bekommen, bis sie auf das Niveau von EWD agesunken sind. Damit kann EW aber leben, denn es geht nur um einen Teil-Betriebsübergang. In DUS oder BER würde das ganz anders aussehen, da man dort viele Alt-Piloten hat mit ganz anderen Gehältern hat. Von LH ist das alles ganz geschickt angelegt. Bin mal gespannt, was die Arbeitsrechtsanwälte daraus machen, aber ich vermute, die haben keine Chancen, denn einen Betriebsübergang außer für Niki und LGW sehe ich persönlich nicht. LH ist ansonsten für weitere Maschinen nur in die Leasingverträge eingetreten und beendet den Wet-Lease mit AB, setzt den dann aber mit der zu erwerbenden HE fort. Das ist zwar traurig für die Mitarbeiter, die sind aber seit vielen Jahren auch in anderen Firmen nur "Ware" und kein menschlisches Wesen. So funktioniert nun einmal Marktwirtschaft, die ich in dieser Form nicht persönlich unterstütze, aber dann muss jeder einzelne was dazu tun und nicht immer nur für einen Appel und Ei fliegen wollen.

[moddin]

vor einer Stunde schrieb alxms:

Was wären es denn bei HE für Farben geworden?

Die alten aus Do-228-Zeiten?

Siehe LGW-Homepage. Wurde hier vor ein paar Tagen in irgendeinem Thread mal gezeigt.

Bearbeitet 27. Oktober 2017 von moddin

[d@ni!3l]

http://www.cvwarehouse.com/brusselsairlines/jobsite/jobdescription.aspx?id=142712&lang=en-GB

Brussels sucht Flugbegleiter für eine DUS-Base mit A330/A340 Erfahrung. Scheint also nun offiziell zu sein. Nur Piloten werden keine gesucht - aber da scheint man nach der TC Belgium Übernahme wohl auch genügend zu haben, man hat ja afaik mehr Crews als Gerät übernommen.

[d@ni!3l]

vor 17 Stunden schrieb XWB:

und die QK kommt aus der Werft zurück.

War die echt in der Werft? Alles was ich gefunden hab war parked in Teruel!?

[XWB]

vor 3 Minuten schrieb d@ni!3l:

War die echt in der Werft? Alles was ich gefunden hab war parked in Teruel!?

Steht seit dem 15.09. in SOF, kam damals, wie du richtig sagst, aus TEV.

[d@ni!3l]

Ach, danke. Weiß du ob die wieder zur 4U zurück kommt oder kommt die auch direkt aus SOF im EW Farbkleid? 

[XWB]

vor 50 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ach, danke. Weiß du ob die wieder zur 4U zurück kommt oder kommt die auch direkt aus SOF im EW Farbkleid? 

AFAIK normal 4U-Ops. Ob umlackiert weiß ich tatsächlich nicht. Aber gibt’s in SOF überhaupt einen Paintshop?

[d@ni!3l]

Laut der LHT Seite ja. Aber dennoch geht es in der LH Group dafür ja meist nach OSR, SNN und Co..

[LOWS]

Eurowings, VC und so weiter haben sich angeblich geeinigt, damit dürfte die bisherige Diskussion zu großen Teilen obsolet sein.

Details gibt es noch keine aber Gerüchte aus diversen Ecken.

vermute dass jetzt alles was Airbus Material ist und in D steht zu EWD geht.

[d@ni!3l]

Bei bisherigen EWD Konditionen oder drüber? Auch die A320 bei HE?

[EDDS]

War eigentlich schon in den letzten Wochen absehbar. Deshalb habe ich ja geschrieben, dass ich an Kündigungen beim Cockpitpersonal nicht glaube. Carsten Spohr hat es bis zum letzten Tag versucht die ABler mit Neubewerbungen bei EWE zu erpressen.

Ich glaube einfach alles zu EWD zu verschieben ist nicht so einfach möglich, weil EWD tarifvertraglich in der Flottengröße gedeckelt ist.

Es ging auch gerüchteweise mal rum, dass die deutsche Kommanditgesellschaft von AB durch LH/EW übernommen werden könnte, da diese gar nicht insolvent sei, und man damit das AB AOC weiterführen könnte.

Ob das jetzt stimmt und auch so möglich ist, da habe ich keine Ahnung.

[d@ni!3l]

vor 35 Minuten schrieb EDDS:

weil EWD tarifvertraglich in der Flottengröße gedeckelt ist.

Ich denke deshalb gab es die Gespräche mit den VC. Gehalt hätte es bei E2 ja das gleiche gegeben, da musste man ja nichts verhandeln. Man wollte ja wohl tarifiert sein - wie ich dem hier so entnommen hab. Ich denke daraufhin wurde die 23 er Grenze angepasst, um mehr Mitglieder aufzunehmen. Hilft der VC (je größer die EWD ist desto besser ist die Verhandlungsposition, sobald es wieder ums Geld geht) und auch der GL, da man wohl  (nur) so schnell Personal bekommt.

Ich finde nun ein Stück weit ist die E2 obsolet. So klein wie die ist kann man die auch schnell in die HG integrieren...

[EDDS]

vor 16 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ich denke deshalb gab es die Gespräche mit den VC. Gehalt hätte es bei E2 ja das gleiche gegeben, da musste man ja nichts verhandeln. Man wollte ja wohl tarifiert sein - wie ich dem hier so entnommen hab. Ich denke daraufhin wurde die 23 er Grenze angepasst, um mehr Mitglieder aufzunehmen. Hilft der VC (je größer die EWD ist desto besser ist die Verhandlungsposition, sobald es wieder ums Geld geht) und auch der GL, da man wohl  (nur) so schnell Personal bekommt.

Ich weiß nicht ob es so einfach ist, die 23er Grenze aufzubrechen. Da müssten ja die KTVler auch ein Wörtchen mitreden. Diese Deckelung der Flotte gibt es ja nur weil von der LH Passage aus zu viel Konkurrenz im eigenen Haus befürchtet wurde. Ich wäre auch sehr überrascht, wenn sich die VC auf den EWD Tarif eingelassen hätte, selbst wenn es deutsche tarifierte Verträge sind, wurdendie prozentualen Einbusen hier ja schon genannt. Bleiben wir gespannt, bis weitere Details ans Licht kommen.

Bearbeitet 27. Oktober 2017 von EDDS