Aktuelles zu Eurowings

[BU830]

Die letzte Maschine in der Germanwings Livery D-AKNU ist wieder aktiv und flog in dieser Nacht zwischen STR und BER Pakete aus.

[Benny Hone]

vor einer Stunde schrieb BU830:

Die letzte Maschine in der Germanwings Livery D-AKNU ist wieder aktiv und flog in dieser Nacht zwischen STR und BER Pakete aus.

Das ist interessant, und es wirft einige Fragen auf: Wessen AOC? Welche Crews? Was heißt der Vermerk "freight ops" auf lhgroupfleets - nur die Nennung der geplanten Eisätze, oder ist da sonst was anders? Und hätte EW nachts nicht selber genug eigenes Material an beiden Flughäfen verfügbar rumstehen?

[Lucky Luke]

vor 13 Minuten schrieb flapsone:

Damit das AOC von GWI nicht erlischt

 

Ich bin ein bisschen aus dem Bilde - wofür braucht man eigentlich noch das AOC von Germanwings? Wieso hält man das aktiv und lässt es nicht einfach verfallen und wickelt dann den ganzen Laden komplett ab?

[medion]

vor 29 Minuten schrieb Lucky Luke:

 

Ich bin ein bisschen aus dem Bilde - wofür braucht man eigentlich noch das AOC von Germanwings? Wieso hält man das aktiv und lässt es nicht einfach verfallen und wickelt dann den ganzen Laden komplett ab?

 

Wenn man mal eins hat, was man mit wenig Aufwand aufrechterhalten kann, why not? Der "Laden" ist ja operativ sozusagen abgewickelt und dann gibt es noch dieses leidige CO2-Thema...

[Lucky Luke]

@flapsone Ahhhh, merci vielmals. 

 

@medion Ich glaube nicht, dass der Erhalt eines AOCs so billig ist. Ich mein, ich war selbst nie daran beteiligt, so ich stehe gerne korrigiert, aber du brauchst ja die ganzen Postholder etc., und allein die Leute, die ausreichend Qualifikationen haben, um als Postholder ernannt zu werden, dürften nicht gerade für ein Butterbrot arbeiten.

[Blablupp]

Da stellt sich mir die Frage, ob sie das Vollzeit tun müssen, oder diese Rolle neben einer weiteren/der gleichen bei EW ausführen können. 
 

Wäre ansonsten ja ein recht langweiliger Job bei einer “Airline” die nur alle 6 Monate mal fliegt.

[skyrider]

vor 12 Stunden schrieb Lucky Luke:

 

Wieso hält man das aktiv und lässt es nicht einfach verfallen und wickelt dann den ganzen Laden komplett ab?

 

GWI bleibt solange aktiv, bis die Personalien mit den Piloten abgeschlossen sind. Wird die GWI zugemacht, müssten alle KTV-Piloten sofort bei der LH übernommen werden, dass ist im KTV geregelt. Das wollte man nicht, da es bislang bereits genug unbeschäftige Piloten bei der DLH gibt. Bei den Piloten der zweiten Tarifschiene, hatte man auch schon mal über Kündigungen nachgedacht, wäre aber aus rechtlichen Gründen alles nicht so einfach, Angst vor Klagen wegen Betriebsübergang usw. Jetzt wird die zweiteTarifschiene vielleicht in der EWG untergebracht. Man wird sehen, der Selbstversorgungsverein beschäftigt sich ja erst seit 1,5 Jahren damit, wie der Laden aufgelöst werden soll.

[lowrider]

vor 12 Stunden schrieb skyrider:

 

GWI bleibt solange aktiv, bis die Personalien mit den Piloten abgeschlossen sind. Wird die GWI zugemacht, müssten alle KTV-Piloten sofort bei der LH übernommen werden, dass ist im KTV geregelt. Das wollte man nicht, da es bislang bereits genug unbeschäftige Piloten bei der DLH gibt. Bei den Piloten der zweiten Tarifschiene, hatte man auch schon mal über Kündigungen nachgedacht, wäre aber aus rechtlichen Gründen alles nicht so einfach, Angst vor Klagen wegen Betriebsübergang usw. Jetzt wird die zweiteTarifschiene vielleicht in der EWG untergebracht. Man wird sehen, der Selbstversorgungsverein beschäftigt sich ja erst seit 1,5 Jahren damit, wie der Laden aufgelöst werden soll.

Das ist überhaupt nicht im 'KTV' geregelt. Wenn dann ppv bzw. äppv und da steht nix davon, das alle sofort zur DLH kommen. Im Gegenteil. Aber Hauptsache erstmal einen raushauen ohne Plan...wie immer.  

[Emanuel Franceso]

Stockholm Arlanda wird zum SFP22 die nächste Basis für Eurowings. Ziele werden BCN, FCO, PMI, NCE, CPH, AGP, Birmingham, Danzig, Alicante, Pristina, Faro und BER.

[Leon8499]

vor 7 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Stockholm Arlanda wird zum SFP22 die nächste Basis für Eurowings. Ziele werden BCN, FCO, PMI, NCE, CPH, AGP, Birmingham, Danzig, Alicante, Pristina, Faro und BER.

 

Das wird das Verhältnis von LH und SK nicht gerade verbessern, denke ich... abgesehen davon eine mutige Standortwahl, finde ich, mit dem "regionalen" LCC Norwegian und Ryanair ist Stockholm eigentlich schon relativ gut versorgt, und Wizz hat sich in Skandinavien auch aufgrund des Billigimages eine blutige Nase geholt. Das müsste EW besser machen. Ich denke, man setzt hier auf eine Insolvenz von Norwegian, und möchte die dann quasi beerben.

[Skydiver]

vor 12 Minuten schrieb Leon8499:

 

Das wird das Verhältnis von LH und SK nicht gerade verbessern, denke ich... abgesehen davon eine mutige Standortwahl, finde ich, mit dem "regionalen" LCC Norwegian und Ryanair ist Stockholm eigentlich schon relativ gut versorgt, und Wizz hat sich in Skandinavien auch aufgrund des Billigimages eine blutige Nase geholt. Das müsste EW besser machen. Ich denke, man setzt hier auf eine Insolvenz von Norwegian, und möchte die dann quasi beerben.

Der Elefant Carsten im Porzelanladen.. Aber Stockholm auf jeden Fall nett als Basis, zahlt EW da über Hartz4 Niveau oder wieder die bekannte Leier? 

Bearbeitet 14. September 2021 von Skydiver

[debonair]

vor 1 Stunde schrieb Leon8499:

 

Das wird das Verhältnis von LH und SK nicht gerade verbessern, denke ich... 

Das ist ja ein Frontalangriff unter den 'A "Freunden"... Erneuter Rückschlag für SAS in ARN, die schon durch den AY Angriff die Langstrecke einbüßen musste. 

[Emanuel Franceso]

Vllt. bereitet man sich auch einfach auf eine mögliche Übernahme von SAS vor.

[Skydiver]

vor 4 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Vllt. bereitet man sich auch einfach auf eine mögliche Übernahme von SAS vor.

Wann soll das sein? 2027 wenn die Staatshilfe zurückgezahlt ist? Laut aero.de sind 4 Milliarden Euro offen. Glaube da ist 2027 noch optimistisch. 

[exitrow]

Deswegen will man sich auch recht kurzfristig am Kapitalmarkt Geld beschaffen und umschulden.

Gespräche über eine Ablösung werden / sollen / sollten noch mit der aktuellen Regierung möglichst geführt werden.

[Corey]

Wie viel Wachstum ist den mit den aktuell zur Verfügung stehenden Maschinen kurzfristig noch drin? Alle ex 4U-Flieger sind bis Ende diesesn Jahres verteilt und wieder in der Luft, und dann kommen übers nächstes Jahr verteilt noch eine Hand voll 320Neos. Mehr ist aus der Bestandflotte nicht abzusehen, es sei denn eine der Konzerngesellschaften gibt Flieger ab, was meiner Meinung nach aber eher unwahrscheinlich ist.

[cityshuttle]

vor 41 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Vllt. bereitet man sich auch einfach auf eine mögliche Übernahme von SAS vor.

Wie viele der genannten EW Strecken überschneiden sich denn mit SAS ?

 

 

[speedman]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Vllt. bereitet man sich auch einfach auf eine mögliche Übernahme von SAS vor.

Keine Chance, weil bei SAS doch recht viele Gewerkschaften involviert sind und genau deswegen restrukturiert ja LH schon seit Jahren immer wieder um.

[Skydiver]

vor 41 Minuten schrieb exitrow:

Deswegen will man sich auch recht kurzfristig am Kapitalmarkt Geld beschaffen und umschulden.

Gespräche über eine Ablösung werden / sollen / sollten noch mit der aktuellen Regierung möglichst geführt werden.

Ja momentaner Börsenwert unter 5 Milliarden. Will man die Aktienanzahl verdoppeln oder wie will man 4 Milliarden zurückzahlen mit der Kapitalerhöhung? 

[Netzplaner]

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Vllt. bereitet man sich auch einfach auf eine mögliche Übernahme von SAS vor.

Keine Chance. Zum Vergleich: Die Übernahme von Teilen der AB war nach Anzahl der Flugzeuge kleiner als die gesamt-SAS und eine organisatorische Herkulesaufgabe, die mit viel Müh und Not geschafft wurde. Dass man sich sowas nochmal antut, nachdem schon die Brussels-Integration abgeblasen wurde: Ausgeschlossen. Im Übrigen gibt es sicherlich auch die Möglichkeit, das EW-Wachstum als Star-Partner in beide Richtungen konstruktiv zu gestalten ohne die Wettbewerbshüter vor der Tür erwarten zu müssen. Bei der Streckenauswahl geht sicherlich auch noch was, ist noch sehr sommersaisonal...

[Leon8499]

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Vllt. bereitet man sich auch einfach auf eine mögliche Übernahme von SAS vor.

 

Ob das wohl im Interesse der Hauptanteilseigner von SAS (Regierungen von Schweden und Dänemark) ist? Ich würde mich ja als Politiker nicht von ausländischen Airlines abhängig machen wollen, und da DK und SE langfristig an SAS beteiligt sind, wird man das dort wohl ähnlich sehen.

 

vor 30 Minuten schrieb Corey:

Wie viel Wachstum ist den mit den aktuell zur Verfügung stehenden Maschinen kurzfristig noch drin? Alle ex 4U-Flieger sind bis Ende diesesn Jahres verteilt und wieder in der Luft, und dann kommen übers nächstes Jahr verteilt noch eine Hand voll 320Neos. Mehr ist aus der Bestandflotte nicht abzusehen, es sei denn eine der Konzerngesellschaften gibt Flieger ab, was meiner Meinung nach aber eher unwahrscheinlich ist.

 

Tatsächlich eine gute Frage. Es sollen ja nur noch 6 A321 von LH im Tausch für 6 A320 kommen, also netto so gut wie kein Wachstum. Vielleicht will man die deutschen EW-Basen verkleinern? Kann ich mir aber irgendwie auch nicht vorstellen. Bei EW scheint der Flugzeugmangel zurück zu sein, gemessen an dem Programm, was man fliegen möchte.

[Skydiver]

vor 6 Minuten schrieb Netzplaner: Im Übrigen gibt es sicherlich auch die Möglichkeit, das EW-Wachstum als Star-Partner in beide Richtungen konstruktiv zu gestalten ohne die Wettbewerbshüter vor der Tür erwarten zu müssen. Bei der Streckenauswahl geht sicherlich auch noch was, ist noch sehr sommersaisonal...

SAS könnte die Strecken selber fliegen wenn die Nachfrage da wäre aber das EW Wachstum könnte man konstruktiv in beide Richtungen gestalten. Die Sichtweise hat man wahrscheinlich nur beim Beachvolleyball spielen am Flughafen. 

[Netzplaner]

vor 51 Minuten schrieb Skydiver:

SAS könnte die Strecken selber fliegen wenn die Nachfrage da wäre aber das EW Wachstum könnte man konstruktiv in beide Richtungen gestalten. Die Sichtweise hat man wahrscheinlich nur beim Beachvolleyball spielen am Flughafen. 

Nur weil deine Airline keine konstruktiven Partnerschaften gebacken bekommt ist das kein Modell für die ganze Branche. Nach deiner Argumentation wären nämlich sämtliche Partnerschaften von Allianzen über Codeshares bis Joint Ventures obsolet, kann man nämlich "alles selber machen"; aber Hauptsache wir pöbeln wieder rum gell? Ich schlage vor du bleibst beim Knöpchendrehen im Cockpit und überlässt Wachstums- und Netzstrategie fähigeren Leuten.

[Skydiver]

vor 6 Minuten schrieb Netzplaner:

Nur weil deine Airline keine konstruktiven Partnerschaften gebacken bekommt ist das kein Modell für die ganze Branche. Nach deiner Argumentation wären nämlich sämtliche Partnerschaften von Allianzen über Codeshares bis Joint Ventures obsolet, kann man nämlich "alles selber machen"; aber Hauptsache wir pöbeln wieder rum gell? Ich schlage vor du bleibst beim Knöpchendrehen im Cockpit und überlässt Wachstums- und Netzstrategie fähigeren Leuten.

Okay und was genau hat SAS jetzt davon das LH einen Billigflieger nach Arlanda stellt? 
Wenn SAS jetzt Flieger in FRA stationiert und Städteziele in Konkurrenz zu LH fliegt ist das auch konstruktives Ausweiten der Partnerschaft? 
Und die Geschichte und Sinn und Zweck der Star Alliance sollte dir hoffentlich bekannt sein, vor allem wenn es um Gründungsmitglieder geht. 

Bearbeitet 14. September 2021 von Skydiver

[daxreb]

Also ich sehe absolut keinen Engpass in der Eurowings Flotte. 

 

Habe mir mal ein bisschen was zusammen geschrieben mit EAF und Flightradar als Quelle und halt dem, was wir zu Prag wissen. 

 

Prag startet diesen Winter mit 2 A320, im Sommer 2022 kommt ein weiterer A320 dazu. Salzburg wird aktuell mit 2 A319 betrieben. In Pristina steht 1x A320. Palma fliegt 1x A319 und 6x A320. 

Eventuell hat man vor Pristina ab SFP22 wieder auf zwei Maschinen auszubauen (soweit ich mich richtig erinnern kann, waren dort vor der Pandemie zwei Flieger stationiert). 

Damit hätte man dann SFP22 14 Flugzeuge verplant. Ich gehe davon aus, dass wir für ARN in der selben Größenordnung wie PRG rechnen können. 

Nachdem die 4 zusätzlichen A320 für EWE dazu gekommen sind aus dem GWI Bestand, hat die Flotte 19 Einheiten. 

Zur Deutschen Eurowings kommen noch 5 A319er aus dem GWI Bestand und 4 A320er. 6 A320er aus der Zulu Reihe verlassen EWG und werden durch 6x A321 von Lufthansa ersetzt. Das tut also höchstens der Lufthansa weh, nicht aber Eurowings. 

 

Also, wenn man dann mit 3x ARN, 3x PRG, 2x SZG, 2x PRN, 7x PMI rechnet, plant man mit 17 Fliegern im Ausland. Sind noch immer zwei übrig, früher stand glaube ich mal eine dritte Maschine für Salzburg noch im Raum, da hätte man dann noch einen kleinen Spielraum bei 19 AC in der Flotte. 

 

Nachdem 9 Flugzeuge von GWI plus(!) 7x A320neo 2022 zur Eurowings kommen, wächst die Deutsche Flotte um nochmal 16 Maschinen. Daher gehe ich schon davon aus, dass man den aktuellen Deutschland-Einsatz der Eurowings Europe über den Winter sukzessive zurück fährt, wenn die Maschinen von GWI kommen. Ich denke also, man wird 2022 wieder alle dann 19 EWE Maschinen für den Auslandseinsatz zur Verfügung haben. 

 

Deshalb: Ich sehe keinen Engpass, entweder, weil da keiner ist, oder weil ich irgendwo völlig dran vorbeischlittere.