Aktuelles zu Eurowings

[Netzplaner]

Letztes Mal als ich geschaut habe, war SAS nicht der einzige relevante Anbieter in ARN. In der Theorie kann hier ein für SAS "freundlicher" Wettbewerber Schützenhilfe im tiefpreisigen P2P-Wettbewerb gegen Norwegian und dem New Entrant FR leisten. So gesehen könnte aus SAS-Sicht die EW also einen Teil der LCC-Abwehr übernehmen, ohne dass man selbst dafür groß investieren muss. Ist unterm Strich die Frage, ob SK durch die EW-Konkurrenz mehr verliert als sie durch die ersparten "Abwehr-Kosten" gewinnt. Jedoch: Ich würde SAS nicht von Vornhinein als "Verlierer" in diesem Schritt sehen.

[Skydiver]

vor 2 Minuten schrieb Netzplaner:

Letztes Mal als ich geschaut habe, war SAS nicht der einzige relevante Anbieter in ARN. In der Theorie kann hier ein für SAS "freundlicher" Wettbewerber Schützenhilfe im tiefpreisigen P2P-Wettbewerb gegen Norwegian und dem New Entrant FR leisten. So gesehen könnte aus SAS-Sicht die EW also einen Teil der LCC-Abwehr übernehmen, ohne dass man selbst dafür groß investieren muss. Ist unterm Strich die Frage, ob SK durch die EW-Konkurrenz mehr verliert als sie durch die ersparten "Abwehr-Kosten" gewinnt. Jedoch: Ich würde SAS nicht von Vornhinein als "Verlierer" in diesem Schritt sehen.

SAS hat deiner Meinung nach LH um Hilfe gebeten wenn man selber schon eine Sozialdumping Plattform in Irland hat? Also komm, das glaubst du doch selber nicht. 

[d@ni!3l]

Man wird sich schon abgestimmt haben und es wird für SK ok gewesen sein, sonst hätte man es nicht gemacht, da die LH ja auch Flüge über SK vermarktet und dies nicht riskieren wird. Aber erstmal drauf, sobald EW was neues macht fühlen sich auch manche (einer) echt primitiv getriggert..

[Netzplaner]

vor 7 Minuten schrieb Skydiver:

SAS hat deiner Meinung nach LH um Hilfe gebeten wenn man selber schon eine Sozialdumping Plattform in Irland hat? Also komm, das glaubst du doch selber nicht. 

Ich beschreibe, wie sich eine Kooperation in ARN zwischen EW als P2P Entrant und SAS als Hub-Platzhirsch symbiotisch gestalten lassen kann. den Rest phantasierst du da rein; nicht mein Problem.

[Skydiver]

vor 2 Minuten schrieb Netzplaner:

Ich beschreibe, wie sich eine Kooperation in ARN zwischen EW als P2P Entrant und SAS als Hub-Platzhirsch symbiotisch gestalten lassen kann. den Rest phantasierst du da rein; nicht mein Problem.

Du beschreibst, andere phantasieren. Okay. 

[d@ni!3l]

Wenn nun bspw DY oder gar FR (glaube ich weniger) verschwindet wird es SK auch recht sein.

[Skydiver]

vor 6 Minuten schrieb d@ni!3l:

Wenn nun bspw DY oder gar FR (glaube ich weniger) verschwindet wird es SK auch recht sein.

Das ist denen bestimmt recht, aber ist LH momentan der Samariter, der Verluste in Kauf nimmt um SAS Konkurrenten in Stockholm vom Markt zu fegen? Und welchen Sinn hätte das für LH und deren Aktionäre? Ist jetzt von mir phantasiert, der Netzplaner wird gleich beschreiben wie es wirklich ist. 

Bearbeitet 14. September 2021 von Skydiver

[d@ni!3l]

Man wird sich wohl Chancen erhoffen, Tourismus funktioniert ja häufig. Sollte dir ja bekannt sein

[Skydiver]

Okay, also Chancen im Tourismus, die man bei SAS an der Heimatbasis nicht sieht?

[Netzplaner]

vor 10 Minuten schrieb Skydiver:

Das ist denen bestimmt recht, aber ist LH momentan der Samariter, der Verluste in Kauf nimmt um SAS Konkurrenten in Stockholm vom Markt zu fegen? Und welchen Sinn hätte das für LH? Ist jetzt von mir phantasiert, der Netzplaner wird gleich beschreiben wie es wirklich ist. 

Die strategische Erwägung hinter diesem Schritt von EW-Seite ist doch wohl: In welchem großen Markt wackelt ein Wettbewerber (DY), und passt dieser Markt grob in mein Portfolio? Zu letzterer Erwägung gehört sicherlich auch die Frage ob es Partner gibt, die man aktivieren kann (q.e.d.). Entsprechend wird eine teilweise (seien wir realistisch) Verdrängung von Norwegian das Ziel sein. Wird das erreicht, wird denke ich auch EW in ARN ihren Spaß haben. Der Rest ist Prinzip "Glaskugel".

Bearbeitet 14. September 2021 von Netzplaner

[Skydiver]

vor 19 Minuten schrieb d@ni!3l:

Man wird sich schon abgestimmt haben und es wird für SK ok gewesen sein, sonst hätte man es nicht gemacht, da die LH ja auch Flüge über SK vermarktet und dies nicht riskieren wird. Aber erstmal drauf, sobald EW was neues macht fühlen sich auch manche (einer) echt primitiv getriggert..

Ist mir eigentlich Wurscht ob da EW, Cityline, LH Cargo oder sonst wer aus der LH Gruppe Flugzeuge stationiert, es geht ums Prinzip.

Bearbeitet 14. September 2021 von Skydiver

[noATR]

vor 2 Stunden schrieb Corey:

Wie viel Wachstum ist den mit den aktuell zur Verfügung stehenden Maschinen kurzfristig noch drin? Alle ex 4U-Flieger sind bis Ende diesesn Jahres verteilt und wieder in der Luft, und dann kommen übers nächstes Jahr verteilt noch eine Hand voll 320Neos. Mehr ist aus der Bestandflotte nicht abzusehen, es sei denn eine der Konzerngesellschaften gibt Flieger ab, was meiner Meinung nach aber eher unwahrscheinlich ist.

Hiess es nicht, man suche Wet-leasepartner für nächstes Jahr?

[Corey]

vor 44 Minuten schrieb noATR:

Hiess es nicht, man suche Wet-leasepartner für nächstes Jahr?

 

Stimmt, das hatte ich vergessen. Zumindest für die Sommermonate wollte man wieder auf Wet-Leases zurückgreifen.

[cityshuttle]

vor 3 Stunden schrieb cityshuttle:

Wie viele der genannten EW Strecken überschneiden sich denn mit SAS ?

 

 

Auf den ersten Blick steht man auf allen Strecken in Konkurrenz zu Direktflügen von SAS … bis auf Pristina und Birmingham (SK via CPH).

 

Gemäß Buchungsmaske wurde wohl der Nummernkreis

EW 46xx für die ARN Basis gewählt.

 

Eurowings

ARN - BCN 5/7 ab 27.3.22, 6/7 ab Juni 22

ARN - FCO 4/7 ab 27.3.22

ARN - PMI 6/7 ab 27.3.22, 7/7 ab Mai 22

ARN - NCE 3/7 ab 27.3.22, 4/7 ab Mai 22

ARN - CPH 11/7 ab 27.3.22

ARN - AGP 3/7 ab 28.3.22, 4/7 ab Mai 22, 5/7 ab Juni 22

ARN - Birmingham 2/7 ab 28.3.22, 3/7 ab Mai 22

ARN - Danzig 2/7 ab 29.3.22

ARN - ALC 2/7 ab 30.3.22, 3/7 ab Mai 22, 4/7 ab Juni 22

ARN - Pristina 1/7 ab 2.4.22

ARN - FAO 2/7 ab 7.5.22

ARN - BER 5/7 ab 3.6.22 (VT1,3,4,5,7)

 

vor 1 Stunde schrieb Netzplaner:

Letztes Mal als ich geschaut habe, war SAS nicht der einzige relevante Anbieter in ARN. In der Theorie kann hier ein für SAS "freundlicher" Wettbewerber Schützenhilfe im tiefpreisigen P2P-Wettbewerb gegen Norwegian und dem New Entrant FR leisten. So gesehen könnte aus SAS-Sicht die EW also einen Teil der LCC-Abwehr übernehmen, ohne dass man selbst dafür groß investieren muss. Ist unterm Strich die Frage, ob SK durch die EW-Konkurrenz mehr verliert als sie durch die ersparten "Abwehr-Kosten" gewinnt. Jedoch: Ich würde SAS nicht von Vornhinein als "Verlierer" in diesem Schritt sehen.

Denke auch, dass man seitens LH / EW da im Vorfeld mit SK in Kontakt war und der *A Partner nicht erst aus den Medien von diesem Plan erfahren hat.

 

Bearbeitet 14. September 2021 von cityshuttle

[Leon8499]

@daxreb Du kalkulierst gerade für 2022 halt mit null Wachstum gegenüber 2021. Wenn nicht nächstes Jahr der Klabauterbach als Gesundheitsminister aufgrund der GeltaHeltaNelta-Variante wieder alle einsperrt, denke ich, dass man für 2022 schon mit Wachstum rechnen sollte, außer man klappt Flüge zwischen D und PMI verstärkt auf die deutschen Basen um. Aber dafür muss halt die EWG auch Kapazitäten haben. Im Vergleich zur Vor-Corona-Flotte fehlen ja noch die alten A319 der Germanwings.

[daxreb]

Naja man hat ja bereits angekündigt, dass es Wet-Leases geben soll, bzw. dass man damit rechnet. Das beeinflusst aber ja nicht die Auslands Ops von EWE. Und PMI ist bereits über Corona gewachsen, ich habe jetzt für ARN mit 3 Maschinen gerechnet (weiß man schon, wie was geroutet wird, die PMI, PRN und BER Flüge?). Dann hat die EWE alleine immernoch 2 Puffer und wenn man wirklich Flieger noch braucht, dann wird man die sich auch irgendwo besorgen können, aber die Auslands Ops wären mit der Flotte, inklusive der Möglichkeit für ein wenig Wachstum, ausreichend. Und mit Wachstum rechne ich schon ggü 2021. Wie gesagt, 5 A319 kommen dazu aus dem GWI Bestand, 4x A320, die A321 bringen Wachstum durch die Rumpfgröße und dazu kommen 7x A320neo. 2023 kommen sogar noch 321neo. 

[Emanuel Franceso]

vor 21 Minuten schrieb daxreb:

weiß man schon, wie was geroutet wird, die PMI, PRN und BER Flüge?

Die 3 Ziele werden ex ARN bedient.

[daxreb]

vor 6 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Die 3 Ziele werden ex ARN bedient.

Danke

[vielflieger2020]

welche Strecken nach ARN werden zur Zeit bereits durch die EW Deutschland bedient? Mit den neuen Strecken der EW Europe düfte man doch Richtung DUS/HAM/STR/CGN ein ordentliches Flugprogramm auf den Hof stellen oder?

[Aerodude]

vor 6 Stunden schrieb Netzplaner:

Nur weil deine Airline keine konstruktiven Partnerschaften gebacken bekommt...

Es hat zwar nur bedingt mit EW zu tun, aber das kann man so nicht stehen lassen. Mit „deine Airline“ spielst du zart auf Condor an - und die haben sich ziemlich erfolgreiche Partnerschaften in den Zielgebieten aufgebaut. Insbesondere mit Alaska Airlines und Westjet arbeitet man seit Jahren eng zusammen.

[cityshuttle]

vor 3 Stunden schrieb vielflieger2020:

welche Strecken nach ARN werden zur Zeit bereits durch die EW Deutschland bedient? Mit den neuen Strecken der EW Europe düfte man doch Richtung DUS/HAM/STR/CGN ein ordentliches Flugprogramm auf den Hof stellen oder?

Und sollte die neue Basis in PRG nicht auch  Flüge in Richtung ARN aufnehmen ?

 

[Emanuel Franceso]

Stand heute Abend sind die geplanten Strecken ex ARN nicht mehr buchbar.

[Leon8499]

vor 57 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Stand heute Abend sind die geplanten Strecken ex ARN nicht mehr buchbar.

 

Waren sie es denn zwischenzeitlich mal und falls ja, realpreisig oder zu Platzhalter-Mondpreisen a la 379,99€?

[Blablupp]

vor 53 Minuten schrieb Leon8499:

 

Waren sie es denn zwischenzeitlich mal und falls ja, realpreisig oder zu Platzhalter-Mondpreisen a la 379,99€?

ja waren realpreisig buchbar. 

[mikrobis]

vor 8 Stunden schrieb Blablupp:

ja waren realpreisig buchbar. 

bspw. BER - ARN war für ca. 110 im Juni 22 buchbar ...