Aktuelles zu Eurowings

[Lucky Luke]

vor 3 Stunden schrieb d@ni!3l:

Ich weiß schon, dass dazu gleich auch Lucky Luke was sagen wird ...

Well now I am not doing it. 

 

Spaß beiseite: Ich bin es mittlerweile müde, Streiks moralisch zu bewerten, und sehe auch nicht mehr den Mehrwert darin. Sie sind verbrieftes Grundrecht, das ist eine gute Sache und bleibt hoffentlich so. Insofern finde ich es müßig, jedes einzelne Mal darüber zu diskutieren, welche Streiks jetzt gerechtfertigt sind und welche nicht.

 

Alle sind gerechtfertigt, per Definition. Es wurde demokratisch über sie abgestimmt. Die Arbeitnehmer haben keine Bringschuld gegenüber den Kunden der LHG.

 

Demgegenüber kann ich genauso menschlich und spieltheoretisch die Position des LHG-Managements nachvollziehen. Jeder Spieler spielt in dieser Dynamik einfach nach seinem Drehbuch. War schon immer so, wird auch immer so bleiben. Unfair finde ich es halt nur, wenn Leute bei der einen Seite des Drehbuchs moralische Erwartungen setzen, auf der anderen aber nicht.

 

Zum Fachlichen: Ich teile deine Beobachtung, dass die Hitze, mit der Konflikte ausgetragen werden, seit Spohr spürbar angestiegen ist. Ich meine auch, mich zu erinnern, dass damals der Kampf gegen die starken Gewerkschaften eine seiner großen Policies war, mit der er überhaupt erst zum CEO gewählt wurde. Aber das ist nicht zitierfähig.

 

Ich weiß, dass es definitiv auch schon unter Mayrhuber und Franz große und breite Streiks gab. (Und nach meiner Erzählung hat ja überhaupt erst die Genervtheit der Anteilseigner über diese Streiks Spohr in seine Position gehoben.) Gefühlt hatte aber Mayrhuber einfach nicht so den heftigen Clinch mit der Passage in seiner Amtszeit, seine Baustelle war eher Lufthansa Regional mit ihren achtzig ausführenden Airlines. Franz Baustelle war es dann, die Verträge mit diesen achtzig Airlines wieder rückabzuwickeln.

 

Bearbeitet 16. März von Lucky Luke

[FACoff]

vor 5 Minuten schrieb Lucky Luke:

Ich weiß, dass es definitiv auch schon unter Mayrhuber große und breite Streiks gab. (Und nach meiner Erzählung hat ja überhaupt erst die Genervtheit der Anteilseigner über diese Streiks Spohr in seine Position gehoben.) Gefühlt hatte aber Mayrhuber einfach nicht so den heftigen Clinch mit der Passage in seiner Amtszeit, seine Baustelle war eher Lufthansa Regional mit ihren achtzig ausführenden Airlines.

 

 

wenn ich mich richtig erinner, war es aber auch Mayrhuber, der damals gegenüber der VC nachgab und Eurowings bzw deren Tochter Germanwings (um mal beim Thema zu bleiben) in den KTV integrierte

 

Spohr ist was das betrifft, einfach unnachgiebig(er)

 

ich muss gestehen, als Außenstehender finde ich ja das jahrzehntelange Katz-und-Maus-Spiel im Hause Hansa & Co recht amüsant. Ein ewiges actio et reactio. Mit dem Einfluss der KTV-Piloten in Form der GTK bei Eurowings wird auch diese in den kommenden Jahren an eine Weggabelung gelangen, an der sich Geschichte vermutlich wiederholen wird

[Starliner]

vor 16 Minuten schrieb FACoff:

Mit dem Einfluss der KTV-Piloten in Form der GTK bei Eurowings wird auch diese in den kommenden Jahren an eine Weggabelung gelangen, an der sich Geschichte vermutlich wiederholen wird

Der nächste (oder übernächste?) Schritt wird sowieso sein, die Ops ab DE großflächig ins Ausland zu verlagern, bspw. SAS als FSC macht es mit Connect vor. In der LHG machen es Dolomiti und EWL bereits in begrenztem Maße; dass man bei Disco und City noch in DE geblieben ist mag wohl seine Gründe haben. Spätestens die Allokation der 40+ 737 wird dann zeigen wo die Reise hingeht. 3, 2, 1 … bis wir das Druckmittel in der Presse lesen…

[oldblueeyes]

vor 30 Minuten schrieb Lucky Luke:

 

Ich weiß, dass es definitiv auch schon unter Mayrhuber und Franz große und breite Streiks gab. (Und nach meiner Erzählung hat ja überhaupt erst die Genervtheit der Anteilseigner über diese Streiks Spohr in seine Position gehoben.) Gefühlt hatte aber Mayrhuber einfach nicht so den heftigen Clinch mit der Passage in seiner Amtszeit, seine Baustelle war eher Lufthansa Regional mit ihren achtzig ausführenden Airlines. Franz Baustelle war es dann, die Verträge mit diesen achtzig Airlines wieder rückabzuwickeln.

 

 

Die Grundfrage wäre natürlich ob wie diese Harmonie nicht erkauft wurde - die Leute wollen auch ihre Mandate behalten - auf Kosten späterer Konflikte die CS eingehen musste.

 

Germanwings "original" mit KTV Konditionen auszustatten gegen LCC war ein Designfehler vom Anfang an. Das "Lufthansa dezentral" im direkten Wettbewerb mit den P2Pler auch eine andere Kostenstruktur brauchte war auch immer naheliegend, es brauchte aber jemanden der das auch durchgezogen hat.

 

Cityline hat auch ihre Designfehler im Kostenbereich gehabt - wie ein Kostenmodell in den USA aussieht wussten auch alle, auch wenn man hier in Europa andere Mindestandards hat.

 

Auch CS hat sich nie getraut, aufgrund der relativen Grösse der Mainline, die Strukturen gänzlich zu verändern - kleinere Projekte wurde immer so nebehner geschoben, ohne jemanden wirklich zu ärgern.

 

Selbst jetzt ist die Linie eher geteilt - die ständig ansteigende Auslagerungen sidn auch typisch Deutsches Management, statt es einfach zu verkünden - Narrowbodies werden nicht mehr bei der Mainline bereedert und dementsprechend für Alle klar zu handeln.

[Starliner]

vor 5 Minuten schrieb oldblueeyes:

Selbst jetzt ist die Linie eher geteilt - die ständig ansteigende Auslagerungen sidn auch typisch Deutsches Management, statt es einfach zu verkünden - Narrowbodies werden nicht mehr bei der Mainline bereedert und dementsprechend für Alle klar zu handeln.

Es ist doch aber offensichtlich und sollte mittlerweile jedem bekannt? Klar gibt man keine Pressemitteilung dazu raus, da man nicht in der Öffentlichkeit zerfleischt werden möchte. Aber der Weg in die Zukunft wurde - zum Beispiel auf dem von dir gerne genannten Investoren Tag - klar gezeichnet. Der Plan steht, und das ja schon länger. Nur wie steil die Kurve dann tatsächlich abfallen wird ist jetzt noch offen.

Was erwartest du also? Eine große Verkündigung, mit Luftballons und Party?

[oldblueeyes]

Ich würde eine klare Aussage erwarten und einen gemeinschaftlich ausgearbeiteten Plan mit den Gewerkschaften.

- klare und transparente Übergangsregel - zB wenn Narrowbodyausflottungen anstehen oder qua Pensionierungen neues Personal benötigt wird

- Lösungsvorschläge für Karrierewege

 

Es gehöten alle aber dazu und der Wille das Thema anzupacken. Sonst erkaufen sie alle Seiten nur Zeit mit Teillösungen und Kompromisse die später widerrufen werden.

[XWB]

Die Max gehen übrigens doch zur EWL, trotz der Überlegungen der Orient- und Reichweitenthematik.

[d@ni!3l]

Wobei EWL doch theoretisch auch einfach PMI-CGN-DWC fliegen könnte, oder? 

[FACoff]

benötigt man wegen der Streckenrechte nicht ein deutsches AOC für diese Flüge?

 

andererseits dürfte es auf den allermeisten Strecken mit einem normalen "EWG operated by EWL" Konstrukt keine Probleme geben

Bearbeitet 20. März von FACoff

[LOWG97]

Wenn alle 40 bestellten B737 zu EWL gehen, wird sich dann dort die Airbusflotte verabschieden (zu anderen LHG Airlines wechseln) und EWL eine reine B737 Flotte betrieben oder sind die on top zu sehen? 
 

Aktuell gibt es ja bei EWL 29 Airbusse.

[XWB]

vor einer Stunde schrieb LOWG97:

Wenn alle 40 bestellten B737 zu EWL gehen, wird sich dann dort die Airbusflotte verabschieden (zu anderen LHG Airlines wechseln) und EWL eine reine B737 Flotte betrieben oder sind die on top zu sehen? 
 

Aktuell gibt es ja bei EWL 29 Airbusse.

Man geht auf Boeing only. Schätze, die Maschinen werden dann zu Eurowings Deutschland verschoben und insgesamt verlassen einzelne Exoten die Flotte.

[Blinski]

vor 9 Minuten schrieb XWB:

Man geht auf Boeing only. Schätze, die Maschinen werden dann zu Eurowings Deutschland verschoben und insgesamt verlassen einzelne Exoten die Flotte.

 

Die bislang bekannte Order genügt nicht, um die angestrebte Zielflottengröße „Boeing-only“ zu realisieren.

Bearbeitet 20. März von Blinski

[Netzplaner]

vor 2 Stunden schrieb FACoff:

benötigt man wegen der Streckenrechte nicht ein deutsches AOC für diese Flüge?

Ich mag mich täuschen, aber eine Wetlease-Ops sollte nicht per se ausgeschlossen sein da die Flüge immer noch unter dem Designator eines deutschen AOCs durchgeführt werden (EW). Die Wetleases müssten aber sicherlich verkehrsrechtlich angemeldet werden, bin mir nicht ganz sicher ob das ein rein administrativer Akt ist oder ob da auch noch ein Veto von den VAE- (oder sonstigen) Verkehrsbehörden kommen kann.

[Emanuel Franceso]

Gerade eben schrieb Blinski:

Die bislang bekannte Order genügt nicht, um die angestrebte Zielflottengröße „Boeing-only“ zu realisieren.

Eurowings als Ganzes nicht, nur Eurowings Malta hingegen schon. Man hat ja aber auch noch Optionen für weitere B737MAX.

[Blinski]

vor 8 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Eurowings als Ganzes nicht, nur Eurowings Malta hingegen schon. Man hat ja aber auch noch Optionen für weitere B737MAX.

Nein, auch nicht für Eurowings Europe Malta. Da wird entweder noch eine weitere Order folgen oder man wird sich am Gebrauchtmarkt bedienen müssen – denn allein 2030 sollen bereits 37 Max auf dem Hof stehen, während die Boeing-Order bis dahin lediglich rund 25 Auslieferungen vorsieht.
Zudem bleibt abzuwarten, ob der geplante Fleet Swap zwischen Deutschland und Malta in diesem und im kommenden Jahr reibungslos funktioniert – andernfalls dürfte das Flottenmanagement spätestens 2027 unter erheblichen Druck geraten.

[XWB]

vor 2 Minuten schrieb Blinski:

Nein, auch nicht für Eurowings Europe Malta. Da wird entweder noch eine weitere Order folgen oder man wird sich am Gebrauchtmarkt bedienen müssen – denn allein 2030 sollen bereits 37 Max auf dem Hof stehen, während die Boeing-Order bis dahin lediglich rund 25 Auslieferungen vorsieht.
Zudem bleibt abzuwarten, ob der geplante Fleet Swap zwischen Deutschland und Malta in diesem und im kommenden Jahr reibungslos funktioniert – andernfalls dürfte das Flottenmanagement spätestens 2027 unter erheblichen Druck geraten.

Es sind genau 40 bestellt. Passt also. 

[FACoff]

Das geplante Wachstum von derzeit 29 auf dann 40 Flugzeuge wirft auch die Frage auf, wo man das zusätzliche Gerät einsetzen will.... außerhalb von D-A-CH tut sich EW ja eher schwer mit paneuropäischem Wachstum, also vermute ich mal, dass man neben ein paar mehr Flügen aus Österreich eher noch mehr aus D heraus fliegen wird anstelle von EWG. Andererseits würde EWG ja auch wachsen, wenn man dort die EWL-Airbusse übernimmt, d.h. auch da bräuchte man mehr Strecken/Frequenzen um das zusätzliche Gerät auszulasten

[Emanuel Franceso]

vor 4 Minuten schrieb FACoff:

Andererseits würde EWG ja auch wachsen, wenn man dort die EWL-Airbusse übernimmt, d.h. auch da bräuchte man mehr Strecken/Frequenzen um das zusätzliche Gerät auszulasten

Nicht, wenn andere Flugzeuge im Gegenzug rausgehen.

[Fluginfo]

vor 3 Minuten schrieb FACoff:

Das geplante Wachstum von derzeit 29 auf dann 40 Flugzeuge wirft auch die Frage auf, wo man das zusätzliche Gerät einsetzen will.... außerhalb von D-A-CH tut sich EW ja eher schwer mit paneuropäischem Wachstum, also vermute ich mal, dass man neben ein paar mehr Flügen aus Österreich eher noch mehr aus D heraus fliegen wird anstelle von EWG. Andererseits würde EWG ja auch wachsen, wenn man dort die EWL-Airbusse übernimmt, d.h. auch da bräuchte man mehr Strecken/Frequenzen um das zusätzliche Gerät auszulasten

Wieder mehr Inlandstrecken bedienen, wenn die Bahn im Fernverkehr Kapazizäten wegen maroden Bahntrassen stark einschränken muss. Könnte schneller kommen als man sich vorstellen kann.

[d@ni!3l]

Wird / würde man tun würde es sich lohnen.  Marode Bahntrassen sind ja nun wirklich nichts neues... 

[Blinski]

vor 25 Minuten schrieb XWB:

Es sind genau 40 bestellt. Passt also. 

 

Intern ist von mindestens 50 Einheiten die Rede – alternativ von zwei AOCs annähernd gleicher Größenordnung.
 

vor 15 Minuten schrieb FACoff:

Das geplante Wachstum von derzeit 29 auf dann 40 Flugzeuge wirft auch die Frage auf, wo man das zusätzliche Gerät einsetzen will.... außerhalb von D-A-CH tut sich EW ja eher schwer mit paneuropäischem Wachstum, also vermute ich mal, dass man neben ein paar mehr Flügen aus Österreich eher noch mehr aus D heraus fliegen wird anstelle von EWG. Andererseits würde EWG ja auch wachsen, wenn man dort die EWL-Airbusse übernimmt, d.h. auch da bräuchte man mehr Strecken/Frequenzen um das zusätzliche Gerät auszulasten

Vorgesehen ist eine Kapazitätsverlagerung von Eurowings Deutschland nach Malta bei gleichzeitiger Reduktion externer Wet-Lease-Anteile im Sommer. Dies hätte bereits in diesem Jahr greifen sollen; die Einbindung von GetJet Airlines ist insofern als Korrektiv zu verstehen, da ursprünglich lediglich eine Reduktion bei Avion Express vorgesehen war.

 

vor 11 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Nicht, wenn andere Flugzeuge im Gegenzug rausgehen.

Eurowings Deutschland wird im Fleet Swap die 13 Airbus A320 aus Air-Berlin-Beständen gegen die neun jüngeren Maschinen aus Malta tauschen, um das deutsche AOC zu vereinheitlichen. Aus demselben Beweggrund werden die drei A319-112 in Richtung City Airlines abgegeben, während im Gegenzug A319-132 aus Malta nachrücken.

[Emanuel Franceso]

vor 6 Minuten schrieb Blinski:

Intern ist von mindestens 50 Einheiten die Rede – alternativ von zwei AOCs annähernd gleicher Größenordnung.

Dann wird man wohl bei Zeiten die 60 Optionen einlösen.

[oldblueeyes]

vor 7 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Dann wird man wohl bei Zeiten die 60 Optionen einlösen.

Vielleicht wartet man auf die Zertifizierung der Max10

[oldblueeyes]

vor 36 Minuten schrieb Blinski:

 

Eurowings Deutschland wird im Fleet Swap die 13 Airbus A320 aus Air-Berlin-Beständen gegen die neun jüngeren Maschinen aus Malta tauschen, um das deutsche AOC zu vereinheitlichen. Aus demselben Beweggrund werden die drei A319-112 in Richtung City Airlines abgegeben, während im Gegenzug A319-132 aus Malta nachrücken.

 

Wätem diese 320 noch bei ITA zu gebrauchen? Die Specs sollten doch passen.

[AeroSpott]

vor 6 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Wätem diese 320 noch bei ITA zu gebrauchen? Die Specs sollten doch passen.

 

Die D-ABZ* könnte man doch super dort unterbringen.