Aktuelles zu Eurowings

[d@ni!3l]

Wobei EWL doch theoretisch auch einfach PMI-CGN-DWC fliegen könnte, oder? 

[FACoff]

benötigt man wegen der Streckenrechte nicht ein deutsches AOC für diese Flüge?

 

andererseits dürfte es auf den allermeisten Strecken mit einem normalen "EWG operated by EWL" Konstrukt keine Probleme geben

Bearbeitet 20. März von FACoff

[LOWG97]

Wenn alle 40 bestellten B737 zu EWL gehen, wird sich dann dort die Airbusflotte verabschieden (zu anderen LHG Airlines wechseln) und EWL eine reine B737 Flotte betrieben oder sind die on top zu sehen? 
 

Aktuell gibt es ja bei EWL 29 Airbusse.

[XWB]

vor einer Stunde schrieb LOWG97:

Wenn alle 40 bestellten B737 zu EWL gehen, wird sich dann dort die Airbusflotte verabschieden (zu anderen LHG Airlines wechseln) und EWL eine reine B737 Flotte betrieben oder sind die on top zu sehen? 
 

Aktuell gibt es ja bei EWL 29 Airbusse.

Man geht auf Boeing only. Schätze, die Maschinen werden dann zu Eurowings Deutschland verschoben und insgesamt verlassen einzelne Exoten die Flotte.

[Blinski]

vor 9 Minuten schrieb XWB:

Man geht auf Boeing only. Schätze, die Maschinen werden dann zu Eurowings Deutschland verschoben und insgesamt verlassen einzelne Exoten die Flotte.

 

Die bislang bekannte Order genügt nicht, um die angestrebte Zielflottengröße „Boeing-only“ zu realisieren.

Bearbeitet 20. März von Blinski

[Netzplaner]

vor 2 Stunden schrieb FACoff:

benötigt man wegen der Streckenrechte nicht ein deutsches AOC für diese Flüge?

Ich mag mich täuschen, aber eine Wetlease-Ops sollte nicht per se ausgeschlossen sein da die Flüge immer noch unter dem Designator eines deutschen AOCs durchgeführt werden (EW). Die Wetleases müssten aber sicherlich verkehrsrechtlich angemeldet werden, bin mir nicht ganz sicher ob das ein rein administrativer Akt ist oder ob da auch noch ein Veto von den VAE- (oder sonstigen) Verkehrsbehörden kommen kann.

[Emanuel Franceso]

Gerade eben schrieb Blinski:

Die bislang bekannte Order genügt nicht, um die angestrebte Zielflottengröße „Boeing-only“ zu realisieren.

Eurowings als Ganzes nicht, nur Eurowings Malta hingegen schon. Man hat ja aber auch noch Optionen für weitere B737MAX.

[Blinski]

vor 8 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Eurowings als Ganzes nicht, nur Eurowings Malta hingegen schon. Man hat ja aber auch noch Optionen für weitere B737MAX.

Nein, auch nicht für Eurowings Europe Malta. Da wird entweder noch eine weitere Order folgen oder man wird sich am Gebrauchtmarkt bedienen müssen – denn allein 2030 sollen bereits 37 Max auf dem Hof stehen, während die Boeing-Order bis dahin lediglich rund 25 Auslieferungen vorsieht.
Zudem bleibt abzuwarten, ob der geplante Fleet Swap zwischen Deutschland und Malta in diesem und im kommenden Jahr reibungslos funktioniert – andernfalls dürfte das Flottenmanagement spätestens 2027 unter erheblichen Druck geraten.

[XWB]

vor 2 Minuten schrieb Blinski:

Nein, auch nicht für Eurowings Europe Malta. Da wird entweder noch eine weitere Order folgen oder man wird sich am Gebrauchtmarkt bedienen müssen – denn allein 2030 sollen bereits 37 Max auf dem Hof stehen, während die Boeing-Order bis dahin lediglich rund 25 Auslieferungen vorsieht.
Zudem bleibt abzuwarten, ob der geplante Fleet Swap zwischen Deutschland und Malta in diesem und im kommenden Jahr reibungslos funktioniert – andernfalls dürfte das Flottenmanagement spätestens 2027 unter erheblichen Druck geraten.

Es sind genau 40 bestellt. Passt also. 

[FACoff]

Das geplante Wachstum von derzeit 29 auf dann 40 Flugzeuge wirft auch die Frage auf, wo man das zusätzliche Gerät einsetzen will.... außerhalb von D-A-CH tut sich EW ja eher schwer mit paneuropäischem Wachstum, also vermute ich mal, dass man neben ein paar mehr Flügen aus Österreich eher noch mehr aus D heraus fliegen wird anstelle von EWG. Andererseits würde EWG ja auch wachsen, wenn man dort die EWL-Airbusse übernimmt, d.h. auch da bräuchte man mehr Strecken/Frequenzen um das zusätzliche Gerät auszulasten

[Emanuel Franceso]

vor 4 Minuten schrieb FACoff:

Andererseits würde EWG ja auch wachsen, wenn man dort die EWL-Airbusse übernimmt, d.h. auch da bräuchte man mehr Strecken/Frequenzen um das zusätzliche Gerät auszulasten

Nicht, wenn andere Flugzeuge im Gegenzug rausgehen.

[Fluginfo]

vor 3 Minuten schrieb FACoff:

Das geplante Wachstum von derzeit 29 auf dann 40 Flugzeuge wirft auch die Frage auf, wo man das zusätzliche Gerät einsetzen will.... außerhalb von D-A-CH tut sich EW ja eher schwer mit paneuropäischem Wachstum, also vermute ich mal, dass man neben ein paar mehr Flügen aus Österreich eher noch mehr aus D heraus fliegen wird anstelle von EWG. Andererseits würde EWG ja auch wachsen, wenn man dort die EWL-Airbusse übernimmt, d.h. auch da bräuchte man mehr Strecken/Frequenzen um das zusätzliche Gerät auszulasten

Wieder mehr Inlandstrecken bedienen, wenn die Bahn im Fernverkehr Kapazizäten wegen maroden Bahntrassen stark einschränken muss. Könnte schneller kommen als man sich vorstellen kann.

[d@ni!3l]

Wird / würde man tun würde es sich lohnen.  Marode Bahntrassen sind ja nun wirklich nichts neues... 

[Blinski]

vor 25 Minuten schrieb XWB:

Es sind genau 40 bestellt. Passt also. 

 

Intern ist von mindestens 50 Einheiten die Rede – alternativ von zwei AOCs annähernd gleicher Größenordnung.
 

vor 15 Minuten schrieb FACoff:

Das geplante Wachstum von derzeit 29 auf dann 40 Flugzeuge wirft auch die Frage auf, wo man das zusätzliche Gerät einsetzen will.... außerhalb von D-A-CH tut sich EW ja eher schwer mit paneuropäischem Wachstum, also vermute ich mal, dass man neben ein paar mehr Flügen aus Österreich eher noch mehr aus D heraus fliegen wird anstelle von EWG. Andererseits würde EWG ja auch wachsen, wenn man dort die EWL-Airbusse übernimmt, d.h. auch da bräuchte man mehr Strecken/Frequenzen um das zusätzliche Gerät auszulasten

Vorgesehen ist eine Kapazitätsverlagerung von Eurowings Deutschland nach Malta bei gleichzeitiger Reduktion externer Wet-Lease-Anteile im Sommer. Dies hätte bereits in diesem Jahr greifen sollen; die Einbindung von GetJet Airlines ist insofern als Korrektiv zu verstehen, da ursprünglich lediglich eine Reduktion bei Avion Express vorgesehen war.

 

vor 11 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Nicht, wenn andere Flugzeuge im Gegenzug rausgehen.

Eurowings Deutschland wird im Fleet Swap die 13 Airbus A320 aus Air-Berlin-Beständen gegen die neun jüngeren Maschinen aus Malta tauschen, um das deutsche AOC zu vereinheitlichen. Aus demselben Beweggrund werden die drei A319-112 in Richtung City Airlines abgegeben, während im Gegenzug A319-132 aus Malta nachrücken.

[Emanuel Franceso]

vor 6 Minuten schrieb Blinski:

Intern ist von mindestens 50 Einheiten die Rede – alternativ von zwei AOCs annähernd gleicher Größenordnung.

Dann wird man wohl bei Zeiten die 60 Optionen einlösen.

[oldblueeyes]

vor 7 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Dann wird man wohl bei Zeiten die 60 Optionen einlösen.

Vielleicht wartet man auf die Zertifizierung der Max10

[oldblueeyes]

vor 36 Minuten schrieb Blinski:

 

Eurowings Deutschland wird im Fleet Swap die 13 Airbus A320 aus Air-Berlin-Beständen gegen die neun jüngeren Maschinen aus Malta tauschen, um das deutsche AOC zu vereinheitlichen. Aus demselben Beweggrund werden die drei A319-112 in Richtung City Airlines abgegeben, während im Gegenzug A319-132 aus Malta nachrücken.

 

Wätem diese 320 noch bei ITA zu gebrauchen? Die Specs sollten doch passen.

[AeroSpott]

vor 6 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Wätem diese 320 noch bei ITA zu gebrauchen? Die Specs sollten doch passen.

 

Die D-ABZ* könnte man doch super dort unterbringen. 

[crazzo]

vor 27 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Die D-ABZ* könnte man doch super dort unterbringen. 

Back to the roots.

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb AeroSpott:

 

Die D-ABZ* könnte man doch super dort unterbringen. 

 

Hat Austrian auch nicht ein paar Exemplare die aus der gleichen Ecke kommen?

 

Wenn man schon über Flottenbereinigungen usw nachdenkt.

 

Grundsätzlich hat ITA noch einen relativ kleinen Martanteil in FCO, daher wäre man sicherlich auch nicht unglücklich punktuell ohne grosse Investitionen wachsen zu können.

[JSQMYL3rV]

Ich denke, dass im Zuge der Einflottung der 737 einige der A319 rausgehen. Mit denen ist man auf den Urlaubsstrecken einfach nicht mehr konkurrenzfähig

[Starliner]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Dann wird man wohl bei Zeiten die 60 Optionen einlösen.

Das denke ich weniger. Man beschwert sich regelmäßig über den hohen Kostendruck in Deutschland und insbesondere auf der Kurzstrecke, und investiert dort auch generell eher weniger als mehr. Der Fokus liegt eindeutig woanders. Bis auf die paar A319 gehe ich nicht davon aus, dass man die restlichen Flieger vor den 25 Jahren ersetzen würde, warum auch? Es passt nicht ins Bild, einer Eurowings 100+ nagelneue 737 zu spendieren, während die anderen (auch die Cash Cows) mit Altmetall rumdümpeln. 
Dass man die Bestellung noch anpasst/aufstockt möchte ich garnicht absprechen, aber ich sehe kurz/mittelfristig keine 60 Optionen die gezogen werden. Eurowings wird auf absehbare Zeit die beiden Flotten parallel betreiben. 

[Blinski]

vor 6 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Dann wird man wohl bei Zeiten die 60 Optionen einlösen.

 

Oder zumindest ein Teil der Optionen; parallel werden Offerten auf dem Gebrauchtmarkt sondiert.
 

vor 6 Stunden schrieb oldblueeyes:

Vielleicht wartet man auf die Zertifizierung der Max10

Die MAX 10 gilt intern als wenig attraktiv; für Strecken mit höherem Kapazitätsbedarf stehen die A321 zur Verfügung.
 

vor 3 Stunden schrieb JSQMYL3rV:

Ich denke, dass im Zuge der Einflottung der 737 einige der A319 rausgehen. Mit denen ist man auf den Urlaubsstrecken einfach nicht mehr konkurrenzfähig

Die A319 verbleiben vorerst im Einsatz – abgeschrieben und in solidem Zustand. Gerüchten zufolge sollen ab 2029 die ersten A319-132 ausgemustert werden.
 

vor 3 Stunden schrieb Starliner:

Das denke ich weniger. Man beschwert sich regelmäßig über den hohen Kostendruck in Deutschland und insbesondere auf der Kurzstrecke, und investiert dort auch generell eher weniger als mehr. Der Fokus liegt eindeutig woanders. Bis auf die paar A319 gehe ich nicht davon aus, dass man die restlichen Flieger vor den 25 Jahren ersetzen würde, warum auch? Es passt nicht ins Bild, einer Eurowings 100+ nagelneue 737 zu spendieren, während die anderen (auch die Cash Cows) mit Altmetall rumdümpeln. 
Dass man die Bestellung noch anpasst/aufstockt möchte ich garnicht absprechen, aber ich sehe kurz/mittelfristig keine 60 Optionen die gezogen werden. Eurowings wird auf absehbare Zeit die beiden Flotten parallel betreiben. 

 

Unter dem Druck der Kostenstruktur erfolgt das Wachstum konsequent in Malta, nicht in Deutschland; die Produktionsverlagerung dorthin ist faktisch bereits in der Flottenentwicklung ablesbar – ungeachtet gegenteiliger Beteuerungen der vergangenen Jahre.

Eine Verteilung der 737-MAX-Flotte über mehrere AOCs erscheint betriebswirtschaftlich wenig sinnvoll; statt kleine Teilflotten zu bilden wird dieses Muster vielmehr in ein oder zwei AOCs gebündelt – Eurowings Europe fungiert hierbei als Vorreiter. Mit etwas zeitlichem Abstand dürfte sich zeigen, für welche weiteren Aufgaben innerhalb der Lufthansa Group diese Plattform künftig noch genutzt wird.

Die ehemaligen Air-Berlin-Maschinen werden sukzessive durch die MAX ersetzt – die ersten nähern sich bereits der 25-Jahres-Marke.

[leipziger17]

Getjet ist seit heute mit sechs (!) Maschinen ab Hamburg im Einsatz. Das macht bei acht eigenen Maschinen eine Wetlease-Quote von ~43% für Eurowings ab Hamburg.

Weiß jemand noch, wie viele Wetlease-Maschinen letztes Jahr ab Hamburg im Einsatz waren?

Bearbeitet 27. März von leipziger17

[Emanuel Franceso]

Für EW sind unterwegs:

 

ab Düsseldorf (Avion Express Malta)

• 9H-MLR, 9H-SWA, 9H-SWE, 9H-SWI

ab Hamburg (GetJet):

• LY-DAE, LY-EKB, LY-FAS, LY-GYM, LY-WIL, LY-WIZ

ab Stuttgart (Avion Express Malta)

• 9H-AMM, 9H-MLS, 9H-MLV, 9H-MLZ