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Aktuelles zu Eurowings

Patrick W

Von Patrick W
in Fluggesellschaften

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Empfohlene Beiträge

0815

0815

Geschrieben
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vor 23 Minuten schrieb Jochen Hansen:

Ist die Bild, aber trotzdem eher ungemütlich die Reise:

 

https://www.bild.de/leben-wissen/reisen/dubai-heimfluege-nervenaufreibende-odyssee-mit-eurowings-6978a925707d4aa207583080

 

Was sich mir nicht ganz erschliesst, warum verspätet man die Flüge dann nicht in DXB und landet (mit oder ohne Stopp in SKG) am nächsten Morgen in BER oder STR? 

Und wenn man schon diverted, warum schickt man die Kunden im Bus von CGN nach BER anstatt sie drei Stunden später mit einer neuen Crew nach BER zu fliegen. Wäre schneller gewesen, bequemer, sicherer und der Flieger muss ja sowieso auch zurück in die Hauptstadt.

1
moddin

moddin

Geschrieben
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vor 9 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Bei Google Flights tauchen erste Wet Lease Flüge für den Sommer 2026 auf.

  • Avion Express Malta ab Düsseldorf und Stuttgart
  • Smartwings ab Köln/Bonn


Über die Lufthansa Buchungsmaske sind die Partner auch drin. Ex Hamburg hat sich aber ein Fehler eingeschlichen beim Ausschreiben des Codes GW. Gemeint ist hier GetJet Airlines, angezeigt wird aber Costa Rica Green Airways, welche mit sieben bis zwölfsitzigen Turboprops umherfliegen.

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AeroSpott

AeroSpott

Geschrieben
Geschrieben
vor 13 Minuten schrieb moddin:


Über die Lufthansa Buchungsmaske sind die Partner auch drin. Ex Hamburg hat sich aber ein Fehler eingeschlichen beim Ausschreiben des Codes GW. Gemeint ist hier GetJet Airlines, angezeigt wird aber Costa Rica Green Airways, welche mit sieben bis zwölfsitzigen Turboprops umherfliegen.


Getjet für Eurowings?

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debonair

debonair

Geschrieben
Geschrieben
vor 45 Minuten schrieb moddin:


Über die Lufthansa Buchungsmaske sind die Partner auch drin. Ex Hamburg hat sich aber ein Fehler eingeschlichen beim Ausschreiben des Codes GW. Gemeint ist hier GetJet Airlines, angezeigt wird aber Costa Rica Green Airways, welche mit sieben bis zwölfsitzigen Turboprops umherfliegen.

Welche Strecke, Datum?! 

moddin

moddin

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 1 Stunde schrieb debonair:

Welche Strecke, Datum?! 


Ab Beginn Sommerflugplan. Kumpel ist es aufgefallen, als er MUC-HER gesucht hat, und ihm dann eine Umsteigeverbindung via HAM angeboten wurde, beide Strecken opby GW.

Bearbeitet von moddin
Alibaba1408

Alibaba1408

Geschrieben
Geschrieben
16 hours ago, AeroSpott said:


Düsseldorf nach Nürnberg genau so.

Nach CGN fand ich noch nicht einmal sooo schlimm, da konnte man noch zumindest argumentieren (obwohl man es dann ja auch nicht genutzt hat), dass man die Passagiere am Morgen mit neuer Besatzung nach BER fliegen oder einfach auf die reguläre CGN-BER Verbindung umbuchen könnte. In CGN ist die EW Präsenz ja auch deutlich größer, da hat man grds. vermutlich eher die Möglichkeiten auf eine solche Situation zu reagieren. Die Busreise von dort nach Berlin war natürlich Mist.
 

Anstelle von in DUS in NUE zu landen, wo 60 Km südlich des Düsseldorfer Flughafens ein gut ausgestatteter Flughafen ohne Nachtflugverbot, mit großer EW Präsenz und einem guten Verkehrsanschluss liegt, erschließt sich jedoch einem überhaupt nicht (Oder kennt jemand einen dringlichen betrieblichen Grund?). 

Man hört immer wieder Geschichten über Flüge, die aufgrund des Nachtflugverbots nicht am DUS landen können und stattdessen nach CGN fliegen. Das ist zwar immer ärgerlich, schlussendlich sind es aber halt auch „nur” 60 Straßenkilometer. Auch um 02:00 scheint man von dort z.B. noch mit einem Umstieg mit dem ÖPNV den Hauptbahnhof in Düsseldorf erreichen zu können. Ein Großteil der Passagier hätte ihr Endziel also vermutlich sogar irgendwie noch erreichen können.

AeroSpott

AeroSpott

Geschrieben
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vor 15 Minuten schrieb 101er:

Viel tanken für den kurzen Hüpfer DRS-BER mussten sie wahrscheinlich auch nicht mehr, wenn sie es aus Dubai schon bis Dresden geschafft haben.

 

Hat maximal eine halbe Tonne Sprit gefehlt bis zum Ziel... 

JSQMYL3rV

JSQMYL3rV

Geschrieben
Geschrieben
vor 9 Stunden schrieb Alibaba1408:

Oder kennt jemand einen dringlichen betrieblichen Grund?

da es wohl öfter zu Tankstops kommt, könnt es auch sein, dass NUE noch knapp ausging, CGN aber einen Stop gebraucht hätte

vor 3 Stunden schrieb Lucky Luke:

Die EW1151 DXB-BER hat gestern einen beeindruckenden Fuel Stop in Dresden hingelegt: 20 Minuten zwischen On- und Off-Block. Das ist wirklich ne richtig amtliche Leistung der Boden- und Cockpit-Crew.

ohne die Leistung schmälern zu wollen: Ryanair plant mit 25min turnaround incl tanken für eine längere Strecke als DRS-BER, Passagierwechsel und Gepäckwechsel. Ich habe auch schon einen Ryanair turnaround in 15min gesehen (Flug nicht ausgebucht, alles lief glatt).

Da kommt mir 20min um einfach nur für die paar km zu tanken eher lange vor (klar, so Faktoren wie Taxi time, Schlauch ran, Schlauch weg sind statisch)

Lucky Luke

Lucky Luke

Geschrieben
Geschrieben
vor 6 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

ohne die Leistung schmälern zu wollen: Ryanair plant mit 25min turnaround incl tanken für eine längere Strecke als DRS-BER, Passagierwechsel und Gepäckwechsel

Ohne deine Ausführung schmälern zu wollen: Planen kannst du viel. Kannst ja mal schauen, wie viele Ryanair-Flüge in der Realität tatsächlich in 25 Minuten umgedreht werden.

 

Gibt schon nen Grund, warum die durchschnittliche Ryanair-Blockzeit 10 Minuten Aufschlag hat im Vergleich zu Flügen anderer Airlines. Das sage ich als jemand, der selber genügend Flieger mit der Harfe drauf umgedreht hat. (Inklusive dem wahnsinnig tollen manuellen Loadsheet damals.)

 

Früher war das Narrativ mal, dass Ryanair so kurze Turnarounds planen würde, um die Fleet Utilisation zu maximieren. Das ist aber seit mehr als einem Jahrzehnt überholt. Für die allermeisten Ryanair-Umläufe würde es absolut keinen Unterschied machen, ob man mit 25 oder 35 Minuten plant, du kriegst eh keinen zusätzlichen Umlauf rein.

 

Da sind die 25 Minuten nur eine Möglichkeit, die Duty Periods der Crews möglichst kurz zu halten. Nebenbei spart man auch ganz deftig Abfertigungsgebühren, weil in den meisten SLAs Pönale vereinbart sind, wenn die 25-Minuten-MTT gerissen wird.

 

vor 12 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

Da kommt mir 20min um einfach nur für die paar km zu tanken eher lange vor (klar, so Faktoren wie Taxi time, Schlauch ran, Schlauch weg sind statisch)

Der problematischste Block in der Prozesskette bei nem Fuel Stop - gerade bei nur so wenig Uplift - ist nicht mal unbedingt below the wing, sondern in Reihe Null. Es gibt Cockpitcrews, die brauchen gefühlt alleine 20 Minuten fürs Briefing.

 

Und so ganz easy ist Refuelling mit Passagieren an Bord auch nicht. Du brauchst alleine fünf Minuten nach der Ankunft, um einzuchocken, die Hütchen zu stellen und die Treppe hinten zu platzieren, dann gibts erst ne Ansage in der Kabine bezüglich nicht anschnallen und Toilettennutzung, dann wird das überprüft, und dann kannst du erst den Fuel Uplift starten. Nach Ende vice versa.

 

Will sagen: Ich hab in meinem Leben nur wenige Fuel Stops gesehen, die in 20 Minuten zwischen Off- und On-Block über die Bühne gegangen sind, und ich habe mehr als genügend Fuel Stops gesehen.

7
X3TU

X3TU

Geschrieben
Geschrieben
vor 41 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Nun sind auch Avion Express und Smartwings hinterlegt.

Hoffenlich bekommt die Smartwings noch mehr Bodenzeit, damit die Operation mal Pünklich ist. 

1
0815

0815

Geschrieben
Geschrieben
vor 14 Stunden schrieb Lucky Luke:

Die EW1151 DXB-BER hat gestern einen beeindruckenden Fuel Stop in Dresden hingelegt: 20 Minuten zwischen On- und Off-Block. Das ist wirklich ne richtig amtliche Leistung der Boden- und Cockpit-Crew.

Aber bis BER hat es nicht mehr gereicht?

DE757

DE757

Geschrieben
Geschrieben

Irgendwann ist halt der Tank leer. 
Wenn ich 100m vor der Tanke liegen bleibe ist das ärgerlich, aber eben die Realität. 
Reichweite ist eben binär. Es reicht, oder es reicht nicht. 

5
Koelli

Koelli

Geschrieben
Geschrieben
vor 10 Stunden schrieb X3TU:

Hoffenlich bekommt die Smartwings noch mehr Bodenzeit, damit die Operation mal Pünklich ist. 

Ja. Das war letzen Sommer aus meiner Sicht nicht optimal, dass diese Maschinen teilweise rund um die Uhr unterwegs waren und so bei einer Verspätung keine Möglichkeit hatten, die Zeit wieder aufzuholen

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben

Eurowings hat zusätzliche Flüge ab Berlin im Sommer 2026 geladen (die Flüge wurden bereits in der PM im Dezember angekündigt):

  • Göteborg bekommt zwischen 11.Juli und 8. August einen 6. wöchentlichen Umlauf (VT6)
  • Kavala wird zwischen 9.Juli und 30. August 2/7 bedient (VT4,7)
  • Sarajevo bekommt im Juli und August einen 2. wöchentlichen Umlauf (VT4) 
  • Nach Stockholm sind derzeit in einigen Wochen 10 wöchentliche Umläufe gelistet
  • Faro bekommt in den Sommerferien einen 4. wöchentlichen Umlauf
  • Neapel wird nun auch im Juli und August bedient (1/7 an VT6)
  • nach Heraklion sind tägliche Umläufe gelistet (+1/7)
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