Aktuelles zu United Airlines

[Emanuel Franceso]

Update zur Flottenplanung:

Zitat

The airline expects to take delivery of more than 250 new aircraft by April 2028 – the most by any airline in a two-year period – to further modernize its fleet, add new aircraft variants, create a new experience for transcontinental travelers and introduce new onboard products for every customer, reinforcing United's position as a leading premium airline.

• United is adding widebody experiences to its new, narrowbody aircraft: the new "Coastliner" Airbus A321 subfleet and A321XLR are United's first narrowbodies with the Elevated interior and feature a new, all-aisle access lie-flat seat in United Polaris with a patented design that offers more elbow and shoulder room and lower suite walls that protect privacy while maintaining an open feel in the cabin. United has 100 of these new airplanes coming into its fleet, and they'll replace 40 older, less efficient Boeing 757s.
   
• The Coastliner will have a specially designed livery and fly exclusively between United's west coast hubs in San Francisco and Los Angeles and Newark/New York and will introduce the United Polaris cabin experience to domestic travelers. For the first time, customers traveling in United Polaris on these routes can also get access to the United Polaris lounge.
   
• United's A321XLR gives travelers access to 32 premium seats – 16 more than the 757 it replaces – and will start flying later this year.
   
• The CRJ450 – a reimagined and redesigned version of the CRJ200 will be operated by SkyWest and will connect smaller cities to the airline's Denver and Chicago hubs starting this fall. This will be one of United's most premium regional jets, boasting a spacious United First cabin with a large luggage closet instead of overhead bins, creating an open, luxurious environment unlike any other commercial regional aircraft.
   
• United's new 787-9 with the Elevated interior will fly internationally starting on April 22. These planes include the airline's new United Polaris Studio: lie-flat, all-aisle-access seats that are 25% larger than standard United Polaris seats and include privacy doors*, an ottoman for companions on some seats, exclusive meal service with wine pairings and caviar, new amenity kits with retail-size offerings, wireless charging, Bluetooth connectivity and a huge 27-inch, 4K OLED seatback screen – the largest among U.S. carriers.

Bis April 2028 sollen eingeflottet werden:

47 Boeing 787-9

40 Airbus A321neo in "Coastliner" Konfiguration und 18 Airbus A321neo in Standard Konfiguration

28 Airbus A321XLR

119 Boeing 737MAX

https://www.united.com/en/us/newsroom/announcements/cision-125449

Bearbeitet 24. März von Emanuel Franceso

[737-200]

Sehr spannend!

 

Ein paar Rückfragen an die Leute, die sich besser auskennen:

 

1. Bedeutet das, dass die neuen "Coastliner" eine Business-Class haben, die von der Ausstattung sehr ähnlich ist wie die der 787?

2. Die "Coastliner" sollen laut PM nur zw. EWR und LAX/SFO fliegen: Wie dicht ist dort das Angebot, dass man dafür 40 Maschinen benötigt? Oder ist das in der PM falsch dargestellt, und die Coastliner werden auch auf anderen Strecken fliegen?
3. Haben die 321XLR keine Lie flat Business-class, sondern nur "Premium-Sitze"?

4. Auf welchen Strecken werden die 321XLR vsl. eingesetzt?

[oldblueeyes]

Die XLR und die Coastliner haben beide 20 Full Business Flat Sitze und 12 Premium Eco in 2-2er Anordnung.

Nur die Eco ist beim XLR um 11 Sitze/ 2 Reihen kleiner.

[Avroliner100]

Interessant finde ich ja auch, dass United (als einzige Airline?) nochmal richtig in den betagten CRJ200 investiert und die Kabine umbaut. Die entsprechenden Flugzeuge sollen CRJ450 heissen und haben dann 41 Sitzplatze, davon 7 in First. In der First sollen die Gepäckfächer zugunsten eines besseren Raumgefühls entfallen, dafür gibt es vorne künftig einen großen Stauraum. Zudem sollen die CRJ450 auch Starlink erhalten. 

 

Die ersten Einsatze sollen wohl ab Herbst in Denver und Chicago erfolgen, bis 2028 will man mehr als 50 Flugzeuge umgebaut haben. Das Flugzeug scheint also noch eine Weile im Einsatz zu bleiben. Zeitgleich dürfte United auch die erste Airline sein, die das bei Passagieren bisher eher unbeliebte Flugzeug als “Luxoriös” bezeichnet.

 

Zitat

The CRJ450 – a reimagined and redesigned version of the CRJ200 will be operated by SkyWest and will connect smaller cities to the airline's Denver and Chicago hubs starting this fall. This will be one of United's most premium regional jets, boasting a spacious United First cabin with a large luggage closet instead of overhead bins, creating an open, luxurious environment unlike any other commercial regional aircraft.

https://www.united.com/en/us/newsroom/announcements/cision-125449

https://liveandletsfly.com/united-crj450-regional-jet/

 

Bearbeitet 25. März von Avroliner100

[oldblueeyes]

Sie haben nun mal noch 70 davon und mit ca 25J sind sie längst abgeschrieben. Das Problem dürfte fehlener Ersatz sein. 

[Fluginfo]

Im Gegensatz zu Europa gibt es auf ganz vielen dünnen Strecken auch keine Konkurrenz in USA und man kann diese Strecken nicht einfach wegfallen lassen. Und korrekt, was auch bei uns schon über Jahre diskutiert wird, es gibt keinen Ersatz auf dem Markt. Eine E190/195 oder A220 ist einfach zu groß für viele dieser Strecken. Man kann in die großen Hubs nicht von 4x - 5x tgl. auf 2x tgl. reduzieren. 

[Emanuel Franceso]

vor 47 Minuten schrieb 737-200:

2. Die "Coastliner" sollen laut PM nur zw. EWR und LAX/SFO fliegen: Wie dicht ist dort das Angebot, dass man dafür 40 Maschinen benötigt? Oder ist das in der PM falsch dargestellt, und die Coastliner werden auch auf anderen Strecken fliegen?

Im Sommer gibt es auf EWR - LAX und EWR - SFO je 11 Flüge am Tag, teils auch mit B767, B777 und B787. 30 Stück dürfte man für beide Strecken schon brauchen. Ich kann mir aber auch gut vorstellen, dass man die "Coastliner" perspektivisch wieder auf JFK - LAX und JFK - SFO einsetzen wird, wenn man denn in JFK Slots (von jetBlue) bekommt.

 

vor 51 Minuten schrieb 737-200:

4. Auf welchen Strecken werden die 321XLR vsl. eingesetzt?

Erstmal auf Strecken, die aktuell mit B757 bedient werden. Nach Europa sind dies im Sommer 2026:

• Chicago - Dublin, Edinburgh, Reykjavik, Shannon
• Newark - Bilbao, Dublin, Edinburgh, Faro, Málaga, Porto, Reykjavik, Shannon
• Washington - Edinburgh, Reykjavik

[VonPelt]

Am 25.3.2026 um 08:31 schrieb Fluginfo:

Im Gegensatz zu Europa gibt es auf ganz vielen dünnen Strecken auch keine Konkurrenz in USA und man kann diese Strecken nicht einfach wegfallen lassen. Und korrekt, was auch bei uns schon über Jahre diskutiert wird, es gibt keinen Ersatz auf dem Markt. Eine E190/195 oder A220 ist einfach zu groß für viele dieser Strecken. Man kann in die großen Hubs nicht von 4x - 5x tgl. auf 2x tgl. reduzieren. 

Das andere Problem ist, dass man ja vertraglich limitiert ist, was den möglichen Ersatz angeht. Stichwort E2 MTOW.

 

Eigentlich gibt es am Markt als direkten Nachfolger ja nur eine Option, die ATR42. Und die hat signifikant weniger Reichweite als die CRJs.

 

Dazu kommt, dass Turboprops in den USA auch nicht wirklich beliebt sind. 

[JSQMYL3rV]

Am 25.3.2026 um 08:16 schrieb oldblueeyes:

Sie haben nun mal noch 70 davon und mit ca 25J sind sie längst abgeschrieben.

damit sich der Umbau noch lohnt, müssen die dann aber eher bis 35 geflogen werden, das wäre schon eher lange

[oldblueeyes]

vor 1 Minute schrieb JSQMYL3rV:

damit sich der Umbau noch lohnt, müssen die dann aber eher bis 35 geflogen werden, das wäre schon eher lange

Wideroe fliegt auch alte Dashs, mangels Alternative.

 

In den USA hast du extrem viele abgelegene Regionen, Züge sind keine Infrastrukturalternative.

 

Um es veranschaulicher auszudrücken - die USA sind flächenmässig doppelt so gross wie Europa ohne Russland.

 

Und die Bevölkerungsdichte ist 1/6 verglichen mit Deutschland, 

[Lucky Luke]

vor 4 Stunden schrieb VonPelt:

Eigentlich gibt es am Markt als direkten Nachfolger ja nur eine Option, die ATR42. Und die hat signifikant weniger Reichweite als die CRJs.

 

Dazu kommt, dass Turboprops in den USA auch nicht wirklich beliebt sind. 

Nicht nur signifikant weniger Reichweite, sondern auch einfach eine lahme Ente.

 

In Europa gehe ich völlig mit, dass auf vielen Relationen, die aktuell von CRJs und E190 geflogen werden, eigentlich eine ATR72 gar nicht so viel nachteilhafter wäre. Aber wenn zwei der drei großen europäischen Konzerne komplett auf Turboprops verzichten, weil sie sagen, die kommen bei Paxen nicht gut an, wird da wohl was dran sein.

 

In den USA hast du ja tatsächlich eine Menge lange und dünne Routen. Da kommt die ATR auch zeitlich nicht mit, weil die geringeren Produktionskosten nicht mal den Verlust in der Produktivität ausgleichen.

 

Plus: Seit Roselawn ist das Thema ATR in den USA sowieso verbrannt (vereist?). Du hast heute noch Amis auf a.net, die bei jeder Erwähnung dieser drei Buchstaben reflexhaft mit iCiNg iSsUeS ankommen, obwohl die -500 technisch ein ganz anderer Flieger ist als die damals betroffene -200.

 

Bearbeitet 26. März von Lucky Luke

[spandauer]

Am 25.3.2026 um 08:31 schrieb Emanuel Franceso:

Erstmal auf Strecken, die aktuell mit B757 bedient werden. Nach Europa sind dies im Sommer 2026:

• Chicago - Dublin, Edinburgh, Reykjavik, Shannon
• Newark - Bilbao, Dublin, Edinburgh, Faro, Málaga, Porto, Reykjavik, Shannon
• Washington - Edinburgh, Reykjavik

 

Diese Strecken höre ich zum ersten Mal. UA hat mWn noch nicht bekannt gegeben, auf welchen TATL-Strecken sie den XLR einsetzen wollen. Das wird vermutlich auch erst zum SFP 2027 umgesetzt werden.

Bearbeitet 26. März von spandauer

[TAA]

vor 1 Stunde schrieb spandauer:

 

Diese Strecken höre ich zum ersten Mal. UA hat mWn noch nicht bekannt gegeben, auf welchen TATL-Strecken sie den XLR einsetzen wollen. Das wird vermutlich auch erst zum SFP 2027 umgesetzt werden.

 

Dass jetzige 757 Strecken weitgehend durch A321 bedient werden künftig ist denke ich nur logisch, da die 757 ja, leider, ausgeflottet werden. Eine 767 oder gar eine 787 dürfte für die meisten dieser Routen zu groß sein.

[BWE320]

Kirby sagte im Juni 2025:

"......Smaller cities in Europe and North Africa that we’ll be able to fly the airplane out of Newark.”

Bearbeitet 26. März von BWE320

[Emanuel Franceso]

vor 8 Stunden schrieb spandauer:

Diese Strecken höre ich zum ersten Mal. UA hat mWn noch nicht bekannt gegeben, auf welchen TATL-Strecken sie den XLR einsetzen wollen. Das wird vermutlich auch erst zum SFP 2027 umgesetzt werden.

2 Zitate aus der PM.

Zitat

Airbus A321XLR with United Polaris seats will replace Boeing 757s on existing routes to smaller cities in Europe and South America starting this summer

Zitat

The A321XLR will replace United's Boeing 757 fleet on some existing international routes starting this summer, and in the future, will open new destinations for the airline in Europe and South America.

Ich habe dann lediglich die Strecken aufgezählt, die im Sommer 2026 mit B757 bedient werden.