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Aktuelles zu United Airlines

alxms

Von alxms
in Fluggesellschaften

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Empfohlene Beiträge

Flugopa

Flugopa

Geschrieben
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vor 1 Minute schrieb ben7x:

Ich denke mir dazu: UA hatte mehrmals die Möglichkeit die Order aufzulösen (A359 durch A21N, Trent XWB durch Trent 1000), man hat sich jedoch immer dagegen entschieden. 

 

Und United "wird sich denken", ich bin ganz schön groß, warum soll ich JETZT irgendetwas ändern oder stornieren? Das kann ich immer noch machen, wenn es pressiert... Und ab einer gewissen Größe ist es schon von Vorteil, wenn man A und B hat, zumindest für Geschäftlichkeiten in der (nahen) Zukunft...

d@ni!3l

d@ni!3l

Geschrieben
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vor 20 Minuten schrieb ben7x:

789 und 78X können auf vielen Strecken die 77E ersetzen. Es wird jedoch generell spekuliert, dass die 789 auf einigen Langstrecken Richtung Asien/Australien nicht die Payload der 77E erreichen kann, ganz zu schweigen die 78X. Ob der Anteil dieser Strecken jedoch so groß ist, dass sich dort eine separate A359-Teilflotte lohnt, ist eine andere Frage.

Glaube so groß ist der Unterschied auf langen Strecken nicht. 

 

Die 77E hat lt. Wiki ca. 297t MTOW, die 789 HGW hat 260. Sind erstmal 37t Differenz zu Gunsten der 77E. Dafür ist diese auch leer 10t schwerer, bleiben 27t. 

Wenn wir von Asien reden reden wir von 12h+ Flügen, bei denen die 77E auch wahrscheinlich 2t/h mehr verbraucht, also 24t dafür, dann ist die Differenz grob fast unerheblich mMn. 

 

TobiBER

TobiBER

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vor 16 Stunden schrieb 0815:

 

Na wenn das kein Bekenntnis zum Standort ist hihihi. Man kann zumindest als Kunde die EU261 auf dem Hinflug aus Europa mit in den Preisvergleich einfließen lassen :D

 

....haha, nee im Ernst - die Planung sieht von Anfang an eigentlich EWR 764 im Winter/763 im Sommer und IAD 764 im Sommer vor.

ben7x

ben7x

Geschrieben
Geschrieben
vor 31 Minuten schrieb Flugopa:

 

Und United "wird sich denken", ich bin ganz schön groß, warum soll ich JETZT irgendetwas ändern oder stornieren? Das kann ich immer noch machen, wenn es pressiert... Und ab einer gewissen Größe ist es schon von Vorteil, wenn man A und B hat, zumindest für Geschäftlichkeiten in der (nahen) Zukunft...

Naja, wenn UA jetzt für die nächsten 10 Jahre Flieger kauft, ist man am Ende "gezwungen", die A359 abzunehmen, da man keine Möglichkeiten mehr hat, die Bestellung zu verrechnen. Oder man zahlt Strafe. Wie groß das Interesse von Airbus und RR an der Order ist weiß hier wahrscheinlich auch niemand, ich könnte mir aber durchaus vorstellen, dass man dort lieber eine Unit zu viel als zu wenig verkauft.

 

"Das kann ich immer noch machen, wenn es pressiert..."

Wir sprechen hier von einer Auslieferung ab 2027, also knapp drei Jahre. Da muss man sich also durchaus langsam mal Gedanken machen, was man eigentlich möchte. Klar ist das bei United der Fall. Ich wollte mit meinem Post nur sagen, dass man massig Gelegenheiten hatte zu wechseln und sie nicht genutzt hat, also wird man sich etwas dabei denken.

 

"Und ab einer gewissen Größe ist es schon von Vorteil, wenn man A und B hat, zumindest für Geschäftlichkeiten in der (nahen) Zukunft..."

Das stimmt. Nur hatte United was die Langstrecke betrifft noch nie auf Airbus gesetzt und anscheinend ist man mit der 787 ja ganz zufrieden. Wie auch immer. Wir werden sehen.

Flugopa

Flugopa

Geschrieben
Geschrieben

Wir sind ja gar nicht weit auseinander, oder auch gar nicht. - Ich wollte dir auf keinen Fall zu nahe treten, eigentlich nur zum Ausdruck bringen, dass eine vielleicht nicht ganz so passende 350 Order bei United aus mehreren Gründen wenig Rolle spielt. Für United nicht, die sind groß genug als Operator. Für United nicht als Besteller, da gehören sie zu den größten der Welt mit entsprechender Verhandlungsmasse. Und für Airbus wahrscheinlich auch nicht, weil der 350 kein Ladenhüter ist und andere Lufttransportunternehmen gerne schneller mehr davon hätten, sollte United auf 787 only wechseln. (natürlich muss irgendwann die "final-Ausstattung" - oder wie das heißt - festgelegt werden, weiß jemand, wann das ungefähr ist?)

OliverWendellHolmesJr

OliverWendellHolmesJr

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Zwei Ergänzungen zur dahinter stehenden Strategie. United will bis 2026 im Kontinentalverkehr von durchschnittlich 104 auf 134 Sitze wachsen. Man will bis dahin 200 50-Sitzer aus dem Markt nehmen. Pro Flug soll es dann 53 Premium (First, Economy Plus) geben. Von den sieben Hubs, die United hat, sind an drei Flughäfen (EWR, SFO, LAX) die Wachstumsmöglichkeiten realistisch auf Röhrenwachstum begrenzt. 

 

@MatzeYYZ Ergänzt

 

vor 10 Minuten schrieb BWE320:

United hat nach eigenen Angaben acht Hubs:

Dann muss sich United mal intern einig werden, ob acht laut Website oder "sieben Hubs auf dem Festland" oder sieben Hubs, die für die United-Flottenstrategie relevant werden.

Bearbeitet von OliverWendellHolmesJr
MatzeYYZ

MatzeYYZ

Geschrieben
Geschrieben
vor 14 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

Zwei Ergänzungen zur dahinter stehenden Strategie. United will bis 2026 im Kontinentalverkehr von durchschnittlich 104 auf 134 Sitze wachsen. Man will bis dahin 200 50-Sitzer aus dem Markt nehmen. Pro Flug soll es dann 53 Premium (First, Economy Plus) geben. Von den sieben Hubs, die United hat, sind an drei Flughäfen die Wachstumsmöglichkeiten realistisch auf Röhrenwachstum begrenzt. 

Welche 3 Hubs sind das? EWR, SFO und ORD?

  • 2 Wochen später...
Flugopa

Flugopa

Geschrieben
Geschrieben

Ob der LH-Group-Kunde mit LH oder UA über BER/FRA/MUC fliegt, ist völlig egal und bedient hier irgendwie nur die Herzen, die in Hertha oder FCB-Bettwäsche schlafen und sonst keine anderen Hobbys haben...

2
spandauer

spandauer

Geschrieben
Geschrieben

Es ist doch wohl kein Wunschdenken, dass Passagiere, die früher via FRA/MUC/ZRH nach IAD geflogen sind, jetzt vermehrt direkt ab BER fliegen und somit schon der ein oder andere Tansfer-Passagier an den LH-Drehkreuzen wegfällt. Und wenn es nur 30 pro Tag sind. Und wenn LH auf MUC-IAD dann auch noch durch den A380 deutlich mehr Kapazität anbietet, wundert nicht, dass auf anderen UA-Strecken etwas reduziert wird. Der pöbelnde Flugopa, der sicher nicht neu in diesem Forum ist, sollte mal wieder seinen Tonfall überprüfen.

2
Flugopa

Flugopa

Geschrieben
Geschrieben

United wird einen größeren Flieger nach Berlin setzen und die Kern-Star-Alliance und die lokale Nachfrage werden ihn füllen.

 

Des Weiteren halte ich durchaus einen täglichen Flug von BER nach ORD, EWR und IAD für möglich, (das sind dann alles UA-Spokes, aber wenn es der Berliner Seele gut tut, mir egal) UA/LH in der aktuellen Abstimmung/JV offensichtlich nicht.

 

Den (persönlichen) Rest können wir gerne weglassen, der ist tatsächlich über die letzten Jahrzehnte hier und woanders hinreichend/ausreichend und genügend "diskutiert" worden. Der tritt halt stets zutage, wenn die Sachlage oder die Argumente der Eigenseite zum Erliegen gekommen sind.

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Es gibt kommenden Sommer größere Flottenverschiebungen bei UA, da aufgrund des anwachsenden Trans Pazifik Geschäfts weitere B777 nach SFO verlegt werden. Daher gibt es im kommenden Sommer (Stand jetzt) auch einen verstärkten Einsatz von B757, B767 und B787 ex EWR und ex IAD auf den TATL Strecken.

Bearbeitet von Emanuel Franceso
3
jetstream

jetstream

Geschrieben
Geschrieben
vor 27 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Es gibt kommenden Sommer größere Flottenverschiebungen bei UA, da aufgrund des anwachsenden Trans Pazifik Geschäfts weitere B777 nach SFO verlegt werden. Daher gibt es im kommenden Sommer (Stand jetzt) auch einen verstärkten Einsatz von B757, B767 und B787 ex EWR und ex IAD auf den TATL Strecken.

Danke dafür, dass dies rein faktenbasiert mal wieder richtiggestellt wurde! 👍

1
OliverWendellHolmesJr

OliverWendellHolmesJr

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

United und Delta teilen im dritten Quartal 2023 98 % des Umsatzwachstums der Branche und 90 % des erwarteten Vorsteuergewinn der Branche unter sich auf. So berichtete Scott Kirby gestern. Ed Bastian hat letzte Woche ähnliches gesagt. United erwartet ein Ende des aktuellen Booms im 2. Halbjahr 2024. 

Bearbeitet von OliverWendellHolmesJr
  • 2 Wochen später...
Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben

So sieht der Sommer 2024 von/nach D aktuell aus:

BER - EWR 7/7 B764

 

FRA - DEN 7/7 B789

FRA - EWR 7/7 B781

FRA - IAD 7/7 B772 und 7/7 B77W

FRA - IAH 7/7 B772

FRA - ORD 7/7 B781 und 7/7 B788

FRA - SFO 14/7 B77W

 

MUC - DEN 7/7 B789

MUC - EWR 7/7 B763 (mit großer Business Class Kabine)

MUC - IAD 7/7 B763 (mit kleiner Business Class Kabine)

MUC - IAH 7/7 B763 (mit kleiner Business Class Kabine)

MUC - ORD 7/7 B781

MUC - SFO 7/7 B772

 

Im Vergleich zum SFP23 fallen BER - IAD und der 2. FRA - EWR Umlauf weg (UA 74/75); zudem werden auf FRA - EWR (B781 anstatt B77W), FRA - ORD (7/7 B788 und 7/7 B781 anstatt 14/7 B781) und MUC - IAD (B763 anstatt B772) kleinere Flugzeuge eingesetzt; BER - EWR ist hingegen durchgehend mit B764 geplant.

5
  • 2 Monate später...
Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben

Angesichts der Probleme bei Boeing (v.a. bei der B737MAX), fängt bei United Airlines ein Umdenken an.

Zitat

“I think the Max 9 grounding is probably the straw that broke the camel’s back for us,” Kirby said in an interview with CNBC’s “Squawk Box” on Tuesday. “We’re going to at least build a plan that doesn’t have the Max 10 in it.”

https://www.cnbc.com/2024/01/23/united-ceo-casts-doubt-on-boeing-737-max-10-order.html

 

Ein Glück, dass man noch die Airbus A350 Order offen hat.

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