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airliners.de

Zwischenfälle 2019

blackbox

Von blackbox
in Zwischenfälle

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  • 2 Wochen später...
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vor 2 Stunden schrieb moddin:

Im Iran ist nahe Tehran die B707-300C EP-CPP der Iran Air Force beim Landen in Payam ex Bishkek verunfallt. Anscheinend ist man einen anderen Airport angeflogen, auf Twitter wird Fat‘h genannt. 

 

https://twitter.com/aerospacetalk/status/1084697013835448320?s=21

 

Zu der Verwechslung von Payam und Karaj Fath kam es bereits im November bei einer Taban MD-88. Damals gelang jedoch ein Durchstart. 15 von 16 sind tot.

Beide Plätze liegen in direkter Linie zueinander, nus dass die Piste in Fath nur ca 1100 m lang ist. https://twitter.com/JacdecNew/status/1084728063156457472

Das neue Jahr fängt nicht besonders gut an..

bahnfahrer

bahnfahrer

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vor 4 Stunden schrieb effxbe:

Leider ging die Tür kaputt (!) und die Passagiere mussten rund 16 Stunden in der Maschine bleiben.

Deine Zusammenfassung liest sich so als gäbe es einen Zusammenhang zwischen der kaputten Tür und der 16h Wartezeit im Flugzeug. Das ist natürlich nicht so (wie auch, gibt ja nicht nur eine Tür), sondern letztere war dadurch  bedingt, dass die Grenzkontrollen nicht mehr besetzt waren.

crazzo

crazzo

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Da bestand schon ein Zusammenhang. Wenn die Tür nicht defekt gewesen wäre, wäre man wohl weitergeflogen. Ob nach HKG oder zurück nach EWR wäre dann noch die Frage gewesen. 

EDDS

EDDS

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vor 45 Minuten schrieb karstenf:

Auch alle Kleinflugzeuge (E-Klasse) müssen seit Jahren für grenzüberschreitende Flüge im Einflussbereich der EASA einen Mode-S-Transponder haben. Im Mode-S ist das ADS-B enthalten.

Mode-S hat mit ADS-B (out) erstmal nichts zu tun. Es wird zwar die gleiche Frequenz genutzt, aber ADS-B sendet noch zusätzliche Datenpakete gegenüber dem Mode-S.

Pflicht wird das ganze auch erst ab Mitte 2020 für kommerzielle Flüge welche schneller als 250 kts. und/oder schwerer 5,7 to. sind.

Derzeit haben nicht mal alle Verkehrsflugzeuge haben einen ADS-B(out) Transponder.

Sieht man z.B. teilweise bei den Embraern von Air France oder KLM, dass die nur über M-LAT empfangen werden.

karstenf

karstenf

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vor 23 Stunden schrieb EDDS:

Mode-S hat mit ADS-B (out) erstmal nichts zu tun. Es wird zwar die gleiche Frequenz genutzt, aber ADS-B sendet noch zusätzliche Datenpakete gegenüber dem Mode-S.

Pflicht wird das ganze auch erst ab Mitte 2020 für kommerzielle Flüge welche schneller als 250 kts. und/oder schwerer 5,7 to. sind.

Derzeit haben nicht mal alle Verkehrsflugzeuge haben einen ADS-B(out) Transponder.

Sieht man z.B. teilweise bei den Embraern von Air France oder KLM, dass die nur über M-LAT empfangen werden.

Wie dem auch sei. Wir mussten schon vor einigen Jahren (nagel mich nicht fest: ca. 10 Jahre) unsere alten Transponder durch Mode-S ersetzen, damit die Maschinen die Bundesrepublik weiterhin verlassen durften. Dabei wurden Garmin GTX 328 und höher verbaut. Und die senden auf jeden Fall die Kennung (Also nicht Dxxxx sondern den dazugehörigen Hex), Höhe und je nach Typ (die mit Glascockpit) auch Geschwindigkeit und Kurs. - Das wurde ja Pflicht, damit das TCAS der Verkehrsflugzeuge eine TA und RA geben können (umgekehrt haben unsere IR-Maschinen seit dem auch TCAS.).

 

Zurück zur verschollenen Maschine: Ich kann bei flightaware schön sehen, wo unsere Maschinen gerade sind. Aussetzer kommen nur in entlegenen Regionen vor, wo wenige Empfangsstationen sind. - Das Problem sind also nicht die Transponder in den kleinen Fliegern, sondern, dass dort (hier in der Region Alderney) keine Empfänger sind, die das Signal ins Internet stellen.

 

Also lehne ich mich mal ganz weit aus dem Fenster:

Lt. Presse wurde um Alderney herum Sinkflug von 5000ft auf 2000ft gebeten. Für den Anflug auf Cardiff ist das noch viel zu früh. Das hört sich für mich nach Vereisung an. - Das passt auch ganz gut zu den Wettermeldungen. 

Hubi206

Hubi206

Geschrieben
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Aber die Meldungen, daß die Maschine beim Start bereits 4 Versuche unternommen haben um abzuheben, klingt für mich abenteuerlich. Wenn das wirklich so gewesen sein sollte, dann müsste man schon ziemlich bescheuert sein, wenn man dann noch mit der Kiste mitgeflogen ist. Aber wer weiß, was die Presse da wieder aufgegriffen und daraus gemacht hat

moddin

moddin

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vor 1 Stunde schrieb Hubi206:

Aber die Meldungen, daß die Maschine beim Start bereits 4 Versuche unternommen haben um abzuheben, klingt für mich abenteuerlich. Wenn das wirklich so gewesen sein sollte, dann müsste man schon ziemlich bescheuert sein, wenn man dann noch mit der Kiste mitgeflogen ist. Aber wer weiß, was die Presse da wieder aufgegriffen und daraus gemacht hat

 

Nicht vier Versuche zum Abheben, sondern vier Versuche zum Anlassen des Motors.

karstenf

karstenf

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vor 16 Stunden schrieb moddin:

 

Nicht vier Versuche zum Abheben, sondern vier Versuche zum Anlassen des Motors.

Und das ist bei der Witterung (kalt&feucht) bei einem Boxermotor normal. Mit ordentlich „Primen“ (mehrfach Gas geben vor dem Anlassen) kann man mit zwei Versuchen hinkommen. Kann aber auch zu deftigen Fehlzündungen kommen, wenn zu viel unverbrannter Kraftstoff dann im Auspuff verbrannt wird. - Ob Primen oder lieber 3-4x Anlassen wird kontrovers diskutiert.

karstenf

karstenf

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vor 2 Stunden schrieb no-hoper:

 

Die Malibu hat einen einspritzer Motor,da wird nicht mehrfach Gas gegeben.

Einen Motor mit Vergaser starten vernünftige Leute bei Kälte mit der Primer Pumpe und nicht mit „mehrfach Gas geben“,

außer man möchte den Motor durch die Hitze eines Vergaserbrandes vorwärmen.

Nur haben ca 50% der Boxer-Motoren keine Primer-Pumpe, sondern werden über die Anreicherpumpe mit zusätzlichem Treibstoff versorgt.

Hubi206

Hubi206

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OK, dann waren die 4 Startversuche falsch interpretiert. Dennoch, ein Spieler wird für 17 Mio abgelöst, soll aber mit ner Malibu bei dem Wetter fliegen. Ich glaube, die hat keine Flächenenteisung, oder?

karstenf

karstenf

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vor 25 Minuten schrieb no-hoper:

 

Ich lerne ja gerne dazu.

Von welchen Mühlen sprichst Du?

SEP. - Also EINmotorige Flugzeuge mit einer MTOW bis max 2.0to und einem Verbrennungsmotor mit 4 oder 6 Zylindern. -  So wie die vermisste Piper. 

 

(Ich habe auf ner C152/172 meine ersten Flugstunden gemacht. Die hatten eine Primerpumpe (Design: Spritze wie beim Arzt). Alle Flieger, die ich danach geflogen bin, wurden über Gashebel geprimed.)

 

@Hubi206 Die haben kein Anti-Ice (wie Jets oder tw. Turbopr.) sondern Boots. D.h. man lässt erst etwas Eis anwachsen, was dann abgesprengt wird (so Gummimatten die sich aufblähen - schwarze Vorderkante am Flügel). Propeller, Pitot und Stallwarning sind elektrisch beheizt.

 

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