Neues zu Discover Airlines

[Emanuel Franceso]

Frankfurt - Neapel ist für das CL Spiel SSC Neapel - Eintracht Frankfurt, Condor, Eurowings und Tuifly bieten da ebenfalls Sonderflüge an.

[LH2112]

vor 4 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Frankfurt - Neapel ist für das CL Spiel SSC Neapel - Eintracht Frankfurt, Condor, Eurowings und Tuifly bieten da ebenfalls Sonderflüge an.

Erklärt die Übernachtung in Neapel! Danke, das hatte ich nicht auf dem Schirm.

[XWB]

Und FCO ist Charter für Aida.

[elmofo]

vor 53 Minuten schrieb oldblueeyes:

Eigentlich müsste ich dir für diese Links danken, denn sie unterstreichen die "Billig"Strategie der LH.

 

Nicht danken, aber einfach akzeptieren wäre schon toll. Damals war GWI auch einfach pur Low Cost. Klare einfache, gradlinige Strategie. Und dann auch noch mit KTV Piloten....

 

vor 56 Minuten schrieb oldblueeyes:

das dezentrale Geschäft der LH ( im Jahr vor der Übernahme ca 300 Mio Miese)

 

Das darfst du mir gerne mal zeigen!!!!!

 

vor 57 Minuten schrieb oldblueeyes:

Die folgende Links beziehen sich auf 2015 - als auf die "neue" Germanwings die das dezentrale Geschäft der LH ( im Jahr vor der Übernahme ca 300 Mio Miese) übernahm und sanierte. Soviel zum Thema Eurowings kann nichts usw. 

 

GWI war bereits 2014 erfolgreich.Sag nochmal , wie viele Airbusse hatte EWG 2015? Und GWI? 

Das ist dein Beweis für den Erfolg der Eurowings?? 

 

 

vor einer Stunde schrieb oldblueeyes:

Die wünschenswerte Lösung wäre eine AOC übergreifende Tarifierung mit fliessenden Übergänge zwischen den Marken. Dafür müssen allerdings die Piloten erst mal unter sich klären ob sie untereinander so solidarisch sind das sie eine praktikable Lösung für alle finden. 

 

Das ist ne ziemlich gute Idee.... Man könnte den dann Tarif-Konzern-Vertrag (TKV), oder Vertag über Konzern- Tarif( VKT) , oder so ähnlich nennen. 

[757]

vor 5 Stunden schrieb redhotbird:

Kann mir jemand erklären, wieso das Gehalt des 4Y-Piloten von der Lufthansa überwiesen wird?

Es kommt von Lufthansa Group Business Services, die die Abrechnungen für viele Konzerngesellschaften machen. Ein Group in-house Dienstleister. 

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb elmofo:

Das darfst du mir gerne mal zeigen!!!!!

 

 

Warum bemühst du nicht einfach Airliners.de , das freundlicherweise diese Forumsdiskission ermöglicht?

 

https://www.airliners.de/lufthansa-direktverkehre-ab-jetzt-ubernimmt-die-neue-germanwings/29939

 

 

[Netzplaner]

vor 1 Stunde schrieb elmofo:

Das darfst du mir gerne mal zeigen!!!!!

Kann er vermutlich nicht, aber ich helfe gerne: Mach die CRP (bis 2017) auf, filtere die Risikoträger nach LH, 4U und EW, wähle den gewünschten Zeitraum, filtere nach Kennzahl EBIT und vergiss nicht, FRA und MUC bei den "Route Departure vv" auszufiltern und die Ergebnisse nach Fiskaljahr zu gruppieren.

 

vor 1 Stunde schrieb elmofo:

GWI war bereits 2014 erfolgreich.

Naja...

 

vor 1 Stunde schrieb elmofo:

Das ist dein Beweis für den Erfolg der Eurowings?? 

Warum auch nicht? Dieselben Leute, die das dezentrale Geschäft unter dem Namen Germanwings gemanaged, verkauft und geflogen haben taten das nach Konsolidierung von EW und 4U unter dem Namen Eurowings. Bis dahin war EW im Wesentlichen nur ein interner Dienstleister für LH. Auch 4U war nicht durchgehend profitabel, zwischen 2012 und 2015 pendelte das 4U-EBIT um die schwarze Null, mal drüber und mal drunter. Als EW ging das 2016 so weiter, nur dann kamen Ikont und Air Berlin-Übernahme und alles ging den Bach runter.

 

Bloß frage ich mich mal wieder: Was hat das alles mit Eurowings Discover zu tun?

Bearbeitet 1. Februar 2023 von Netzplaner

[FlyingSickbag]

vor 6 Stunden schrieb redhotbird:

Kann mir jemand erklären, wieso das Gehalt des 4Y-Piloten von der Lufthansa überwiesen wird?

Sämtliche 4Y Abrechnungen (nicht nur Cockpit) laufen über Lufthansa und werden von der „Deutschen Lufthansa AG“ überwiesen… die Kostenstelle wird dennoch 4Y belastet natürlich.

vor 5 Stunden schrieb Nosig:

Und Disco hat noch immer kein richtiges Branding bekommen, so als wäre man sich noch nicht sicher? Dagegen hat das große Vorbild Edelweiss ein ganz klares Branding und Produkt.

Ein eigenes Branding wird dieses Jahr kommen (inkl. neuer Uniformen usw) - gibt schon zahlreiche Ideen / Entwürfe was die zukünftige Livery angeht. Der Eurowings-Zusatz wird dabei wegfallen.

Entschieden ist halt bislang nur noch nichts.

Bearbeitet 1. Februar 2023 von FlyingSickbag

[Der_Insider]

vor 10 Stunden schrieb FlyingSickbag:

Sämtliche 4Y Abrechnungen (nicht nur Cockpit) laufen über Lufthansa und werden von der „Deutschen Lufthansa AG“ überwiesen… die Kostenstelle wird dennoch 4Y belastet natürlich.

Ein eigenes Branding wird dieses Jahr kommen (inkl. neuer Uniformen usw) - gibt schon zahlreiche Ideen / Entwürfe was die zukünftige Livery angeht. Der Eurowings-Zusatz wird dabei wegfallen.

Entschieden ist halt bislang nur noch nichts.

Tippe auf eine Bemalung mit Streifen in den Farben Wood, Ocean, Sun, Sand und Red Nose.

 

Die Neo Bemalung ohne das man Neos hat wurde ja schon eingeführt. 

Bearbeitet 2. Februar 2023 von Der_Insider

[elmofo]

vor 4 Stunden schrieb oldblueeyes:

als auf die "neue" Germanwings die das dezentrale Geschäft der LH ( im Jahr vor der Übernahme ca 300 Mio Miese) übernahm

 

vor 1 Stunde schrieb oldblueeyes:

Warum bemühst du nicht einfach Airliners.de , das freundlicherweise diese Forumsdiskission ermöglicht?

 

Weil in dem Airliner.de Artikel nichts von 300 Mio. Miesen steht!

Bemüh dich bitte um eine andere Quelle.

 

 

[derflo95]

vor 10 Stunden schrieb FlyingSickbag:

Ein eigenes Branding wird dieses Jahr kommen (inkl. neuer Uniformen usw) - gibt schon zahlreiche Ideen / Entwürfe was die zukünftige Livery angeht. Der Eurowings-Zusatz wird dabei wegfallen.

Entschieden ist halt bislang nur noch nichts.

na das ja wieder super kostengünstig, wenn erstmal wieder alles gebranded wird, alle neu eingekleidet und die Flieger neu lackiert werden müssen - scheint ja sehr durchdacht...

[Fluginfo]

vor 14 Minuten schrieb derflo95:

na das ja wieder super kostengünstig, wenn erstmal wieder alles gebranded wird, alle neu eingekleidet und die Flieger neu lackiert werden müssen - scheint ja sehr durchdacht...

In der Technik und den Paintshops sind ja so viele freie Zeitfenster für diese Aktivitäten. 

[oldblueeyes]

vor 9 Stunden schrieb elmofo:

 

 

Weil in dem Airliner.de Artikel nichts von 300 Mio. Miesen steht!

Bemüh dich bitte um eine andere Quelle.

 

 

 

Bemühe mal die alten Investor Roadshows der Lufthansa Anfang der 10er Jahre... die gägngigen Konferenzen sind bekannt, Morgan Stanley, Commerzbank, Kepler Chevreaux etc.

[exitrow]

vor 35 Minuten schrieb derflo95:

na das ja wieder super kostengünstig, wenn erstmal wieder alles gebranded wird, alle neu eingekleidet und die Flieger neu lackiert werden müssen - scheint ja sehr durchdacht...

 

Was die Lackierung usw angeht - ja, da würden Kosten anfallen.

Es gab damals einige Gründe den Markennamenzusatz "Eurowing" zu verwenden, ich rein persönlich fand es aber auch nicht optimal. Es war halt die kostengünstige Idee aus der Pandemie heraus => bereits bekannter Markenname, viel Bestand mit Eurowings Branding aus der Langstrecken-Zeit der EW - das hat man alles verwendet an Bord.

Intern sind die Discover Farben ja ohnehin primär Gelb und ein wenig "Türkis" und nur "discover."

 

Was die Uniform angeht ist es unproblematisch. Aktuell ist es eine Kombi aus Lufthansa Uniform mit Eurowings Accessoires was ohnehin bislang mehr oder weniger im Bestand war.

[Fluginfo]

vor 18 Minuten schrieb exitrow:

 

Was die Lackierung usw angeht - ja, da würden Kosten anfallen.

Es gab damals einige Gründe den Markennamenzusatz "Eurowing" zu verwenden, ich rein persönlich fand es aber auch nicht optimal. Es war halt die kostengünstige Idee aus der Pandemie heraus => bereits bekannter Markenname, viel Bestand mit Eurowings Branding aus der Langstrecken-Zeit der EW - das hat man alles verwendet an Bord.

Intern sind die Discover Farben ja ohnehin primär Gelb und ein wenig "Türkis" und nur "discover."

 

Was die Uniform angeht ist es unproblematisch. Aktuell ist es eine Kombi aus Lufthansa Uniform mit Eurowings Accessoires was ohnehin bislang mehr oder weniger im Bestand war.

Und was bekommt gänzlich neues Personal, oder gibt es dies gar nicht dann ziehe ich die Frage zurück.

[BWE320]

vor 46 Minuten schrieb exitrow:

Was die Uniform angeht ist es unproblematisch

Ich habe doch neulich gelesen, dass es bei Lufthansa eklatante Engpässe bei den Uniformen gibt. Hat Eurowings Discover einen anderen Lieferanten?

[elmofo]

vor einer Stunde schrieb oldblueeyes:

Bemühe mal die alten Investor Roadshows der Lufthansa Anfang der 10er Jahre... die gägngigen Konferenzen sind bekannt, Morgan Stanley, Commerzbank, Kepler Chevreaux etc.

 

Jetzt soll ich mir deine erfundenen Zahlen belegen?  Hard no....

 

Tatsächlich war die dezentrale Kurzstrecke der DLH sehr profitabel!

Gängige Calls sind mehr als bekannt, The Vanguard Group, State Street Global Advisors, JPMorgan Chase, Société française pour le commerce avec l'Outre-mer und Sanitär-Haase GmbH & Co. KG.

 

Allerdings kann ich jetzt besser verstehen wie du, aufgrund falscher Annahmen, deine Schlüsse in Bezug auf die Führung der LH triffst.

[exitrow]

Eine Grundausstattung bekommt man schon zusammen, aber auch bei 4Y wartet man mitunter Monate auf Nachbestellungen einzelner Teile wie bei LH.

 

@ Fluginfo: Die Frage dürfte sich von selbst beantworten - und ja, es gibt Neueinstellungen & Kurse was kein großes Geheimnis oder Überraschung sein dürfte auch wenn deine Frage ketzerisch gemeint sein sollte.

 

BTW:

Passend zu der Markenfrage hier auch von EW Seite aus einem Interview von aerotelegraph mit Jens Bischoff:

https://www.aerotelegraph.com/in-suedeuropa-tun-sich-auch-fuer-eurowings-neue-perspektiven-auf

 

Zitat

 

Die Lufthansa-Gruppe gründet aber auch manchmal eigene neue Airlines. Zuletzt Eurowings Discover. Warum gibt es zwei Airlines mit so ähnlichen Namen?
Eurowings Discover wurde während der Pandemie geboren. Die Lufthansa Group ..

 

MOD:.Gekürzt wegen Urheberecht - es sind rechtlich nur noch sehr kurze Zitate erlaubt.

 

Wann verschwindet denn das Eurowings bei Eurowings Discover?
Netter Versuch (lacht). Darüber wird in Frankfurt entschieden, nicht bei uns in Köln

 

 

Bearbeitet 2. Februar 2023 von speedman
Gekürzt wegen Urheberecht

[Netzplaner]

vor 42 Minuten schrieb elmofo:

Tatsächlich war die dezentrale Kurzstrecke der DLH sehr profitabel!

Donnerwetter. Die Absolutheit deines Selbstvertrauens hinter dieser grandios falschen Aussage macht mich ehrlich sprachlos, und das passiert nicht oft. Es war vor Übergabe der ersten dezentralen Stationen an 4U ein äußerst deutlicher Fehlbetrag, nicht so hoch wie von @oldblueeyes behauptet, aber der hat wenigstens das Vorzeichen richtig erraten. Das mag nicht in deine "mit LH war alles besser"-Spinnerei passen, ist aber nunmal Fakt.

Bearbeitet 2. Februar 2023 von Netzplaner

[Nosig]

Traditionell verbucht LH m.W. alle ihre beweglichen Kosten einseitig bei ihren Inlands- bzw. Kurzstreckenflügen, sodass diese kostenmäßig "künstlich" besonders schlecht dastehen, bzw. Langstrecken von Kosten entlastet werden, besser dastehen und billiger angeboten werden können. Das ist ein altes Bilanzspiel.

[Netzplaner]

vor 6 Minuten schrieb Nosig:

Traditionell verbucht LH m.W. alle ihre beweglichen Kosten einseitig bei ihren Inlands- bzw. Kurzstreckenflügen, sodass diese kostenmäßig "künstlich" besonders schlecht dastehen, bzw. Langstrecken von Kosten entlastet werden, besser dastehen und billiger angeboten werden können. Das ist ein altes Bilanzspiel.

Nein, tut sie nicht, das wäre buchhalterischer Nonsens. Die Abfertigungsgebühren vom JFK für einen Pax, der von JFK über FRA nach BER fliegt, werden ja auch nicht an den BER überwiesen. In der Point-to-point Rechnung werden Feeder-Revenues pro Rata auf die zubringenden Strecken gebucht, Kosten so wie sie anfallen. Wie auch sonst?

[Fluginfo]

vor 2 Minuten schrieb Netzplaner:

Nein, tut sie nicht, das wäre buchhalterischer Nonsens. Die Abfertigungsgebühren vom JFK für einen Pax, der von JFK über FRA nach BER fliegt, werden ja auch nicht an den BER überwiesen. In der Point-to-point Rechnung werden Feeder-Revenues pro Rata auf die zubringenden Strecken gebucht, Kosten so wie sie anfallen. Wie auch sonst?

Werden dann auch Minusbeträge gebucht, weil ja des öfters BER-FRA-JFK billiger als FRA-JFK ist.

[Netzplaner]

Gerade eben schrieb Fluginfo:

Werden dann auch Minusbeträge gebucht, weil ja des öfters BER-FRA-JFK billiger als FRA-JFK ist.

Nein, weil das eine Ticket nichts mit dem anderen zu tun hat. 

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb Netzplaner:

Nein, weil das eine Ticket nichts mit dem anderen zu tun hat. 

Muss zugegeben mit Ticketpreisen habe nichts am Hut, aber wie wird dann der Inlandflug BER-FRA verbucht.

[elmofo]

vor 3 Stunden schrieb Netzplaner:

Donnerwetter. Die Absolutheit deines Selbstvertrauens hinter dieser grandios falschen Aussage macht mich ehrlich sprachlos, und das passiert nicht oft. Es war vor Übergabe der ersten dezentralen Stationen an 4U ein äußerst deutlicher Fehlbetrag, nicht so hoch wie von @oldblueeyes behauptet, aber der hat wenigstens das Vorzeichen richtig erraten. Das mag nicht in deine "mit LH war alles besser"-Spinnerei passen, ist aber nunmal Fakt.

 

vor 4 Stunden schrieb elmofo:

Gängige Calls sind mehr als bekannt, The Vanguard Group, State Street Global Advisors, JPMorgan Chase, Société française pour le commerce avec l'Outre-mer und Sanitär-Haase GmbH & Co. KG.

 

Wie du es liebst dich im Ton zu vergreifen....

Sei so lieb, schau dir die letzte meiner "Quellen" etwas genauer an. 

Glaubst du, dass Meister Erik, als Sanitärinstallateur ,viel zur Wirtschaftlichkeit der dezentralen Verkehre beitragen kann?  

Ich weiß Ironie ist ehr ein rhetorisches Stilmittel. So mag ich deinen schlechten Stil vielleicht provoziert haben, mein Fehler....

 

Zur Klärung, mir ist bewusst, dass der dezentrale Verkehr zuletzt defizitär war. Allerdings weiß ich auch, dass wir da weit von oldblueeyes Behauptungen weg liegen. 

Ich schreibe diesen Text und merke gerade, wie ich überhaupt keine Lust habe das Thema mit dir zu diskutieren (hat auch überhaupt nix mit Discover zu tun.

Deshalb meine Gedanken im Telex-Stil.

Umstellung des dezentralen Verkehr nachvollziehbare Entscheidung.

Bei GWI erfolgreich.

Schlechte Umsetzung und falsche Strategie ( Inkl Langstrecke) beim Rollover auf EWG.

Seitdem ähnlich defizitär wie einst LH.

Dennoch erfüllt EWG eine notwendige gesamtstrategische Aufgabe.

Hätte man es besser und günstiger machen können? Ja, deutlich!!

Wäre LH soviel schlimmer gewesen?  Ja vielleicht, lässt sich diskutieren.

Ist das jetzt Spinnerei? Mir latte!