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Neues zu Discover Airlines

DC9-30

Von DC9-30
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Fluginfo

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vor 1 Minute schrieb Emanuel Franceso:

Was ist denn der Grund, warum sich Discover in MUC offensichtlich schwer tut? Ist es tatsächlich die zu kleine Flotte, die auch noch auf zwei Standorte aufgeteilt ist? Findet sich nicht ausreichend Personal? Oder wird Discover vom örtlichen Markt nicht angenommen?

Man hätte die Kapazitäten in etwa 60 : 40 verteilen wollen und müssen, aber wegen der Lufthansa Probleme hat man immer mehr sich auf Vorgabe der Mutter auf Frankfurt konzentrieren müssen. Auch der Betrieb im Sommer für Lufthansa ist aus der Not geboren, sonst hätte man nochmals 3 A320 aus der LH-Programm in München nehmen müssen.

vor 4 Minuten schrieb d@ni!3l:

 

Es geht dabei aber nicht um die Flughäfen, sondern um die Lufthansa Gruppe ;-). Und sich innerhalb dieser zu Höchstleistungen anstacheln ist ja auch nicht unerwünscht. Wobei halt alle in die gleiche Tasche arbeiten, also echte "Konkurrenz" ist dies nicht.

 

Die unterschiedlichen Voraussetzungen durch Infrastruktur-Eigentümerschaft und co. ist ja von den AOCs unabhängig. 

 

Unterm Strich macht es aber schon erheblich was aus, wo die Ertragslage besser ist, siehe Vergleich Swiss und AUA die letzten 10 Jahre. Und dies gilt intern auch bei Lufthansa so!

d@ni!3l

d@ni!3l

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vor 7 Minuten schrieb Fluginfo:

Unterm Strich macht es aber schon erheblich was aus, wo die Ertragslage besser ist, siehe Vergleich Swiss und AUA die letzten 10 Jahre. Und dies gilt intern auch bei Lufthansa so!

Dann müssten ja wohl 4Y und CLH2 beide nach MUC und man würde die Mittelmeerstrecken ab MUC und nicht ab FRA fliegen ;-) . Gibt jedoch etwas mehr Einflussfaktoren als die Eigentümerstruktur der Terminals, aber bitte hier kein MUC vs FRA wieder, dazu ist echt alles gesagt...

 

 

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Fluginfo

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vor 12 Minuten schrieb d@ni!3l:

Dann müssten ja wohl 4Y und CLH2 beide nach MUC und man würde die Mittelmeerstrecken ab MUC und nicht ab FRA fliegen ;-) . Gibt jedoch etwas mehr Einflussfaktoren als die Eigentümerstruktur der Terminals, aber bitte hier kein MUC vs FRA wieder, dazu ist echt alles gesagt...

 

 

Das sind Momentaufnahmen, und viele von Euch machen schon wieder den selben gedanklichen Fehler wie zu Beginn der Pandemie.

Natürlich wird immer der Haupthub zuerst versorgt, entspricht aber absolut nicht der tatsächlichen Nachfrage. Manche haben schon von der halben A350 Flotte in Frankfurt geträumt vor zwei Jahren. In 2024 kann es schon wieder ganz anders aussehen, müssen auch ca. 40 für München zugewiesene Langstreckenflieger (6 - 8 A380, 5 A346 und knapp 30 A359) mit Zubringern gefüllt werden.

Die Planungen laufen auf Hochtouren und auch die Belegschaft wird in diese Richtung getrimmt. 2023 wird schwierig, ganz besonders dann halt nochmals in München. Dafür wird man nicht die Probleme anderer Airports haben.

Bearbeitet von Fluginfo
d@ni!3l

d@ni!3l

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vor 8 Minuten schrieb flapsone:

Der LH Regionalverkehr bekäme mit 4Y einen weiteren Flugbetrieb und die Touristikmarke Discover mit CLH(2) ebenfalls

Wer sagt dann, dass LH op. CLH2 nach bspw. PMI denn als 4Y Marke geflogen werden muss bzw. 4Y als LH fliegen muss? Im Grunde ist 4Y ab FRA ja auf der Mittelstrecke nicht großartig anders als XG "damals" - da ging es ja auch. Und in MUC als LH ans Mittelmeer ging ja auch immer, dann fliegen halt nur ZRH und FRA mit zwei Marken (jeweils Legacy + Touri).

 

vor 8 Minuten schrieb flapsone:

warum er auf XYZ-FRA-TFS in einem 4Y Flugzeug sitzt und auf XYZ-MUC-TFS in einem der Lufthansa.

Warum ist bspw. FRA-PMI 4Y, FRA-BCN LH, VIE-PMI OS, ZRH-PMI WK, ZRH-BCN LX und DUS-PMI EW? Also das ist doch wirklich kein Problem. wenn zwei Abflugorte zwei Marken aufweisen ;-)

 

 

Bearbeitet von d@ni!3l
exitrow

exitrow

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vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Was ist denn der Grund, warum sich Discover in MUC offensichtlich schwer tut? Ist es tatsächlich die zu kleine Flotte, die auch noch auf zwei Standorte aufgeteilt ist? Findet sich nicht ausreichend Personal? Oder wird Discover vom örtlichen Markt nicht angenommen?

 

Mischung aus 2 Faktoren erstmal:

Die Flüge waren an sich gut gebucht, allerdings tatsächlich mit geringerem Yield als in FRA.

Hinzu kam, dass für die Langstrecke die Crews aus FRA proceeden und erstmal in MUC übernachten mussten, dass war auch nicht sonderlich lukrativ (zumal über den großteil der Zeit die Anreise per Bus erfolgen musste da LH vermeidbare Dienstreisen mit dem Flugzeug zeitweise untersagte) und vorallem nicht effizient. Das hat sich für die kleine Flotte einfach nicht rentiert.

 

Nach wie vor will man MUC weiterhin betreiben und es steht auf der Agenda, aber nicht in der Form, wie man es bislang gemacht hat sondern wenn, mit einer größeren Flotte.

Dieses Jahr soll sich nach aktuellem mir bekannten Plan an der Flottengröße nichts ändern, erst 2024 soll es hier möglichst weiteres Wachstum geben.

 

Um die bestehende A320 Base nicht aufzulösen, hat man sich mit LH erstmal auf das Wetlease geeinigt.

Die hier von einem User angesprochene Schließung ist mir (nach Kenntnisstand anfang Februar) nicht bekannt.

In MUC soll nach den Planungen in Zukunft (frühestens Sommer 24) wieder 4Y Flüge in eigener Verantwortung haben.

Aber klar, das ist der Plan - ob es am Ende so kommt hängt natürlich von diversen Faktoren ab.

Bearbeitet von exitrow
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Leon8499

Leon8499

Geschrieben
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vor 8 Minuten schrieb exitrow:

(zumal über den großteil der Zeit die Anreise per Bus erfolgen musste da LH vermeidbare Dienstreisen mit dem Flugzeug zeitweise untersagte)

 

Wegen Corona oder dem Themenkomplex Siko/Personalchaos/Freihaltung der knappen Kapa für Vollzahler? Ersteres kann ich mir nicht so richtig vorstellen, da ich in 03/2021 (also Pandemie-Hochphase) mal im A350 MUC-FRA geflogen bin und gefühlt das halbe Flugzeug mit Shuttlern aus allen möglichen AOCs besetzt war.

XWB

XWB

Geschrieben
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb exitrow:

 

Mischung aus 2 Faktoren erstmal:

Die Flüge waren an sich gut gebucht, allerdings tatsächlich mit geringerem Yield als in FRA.

Hinzu kam, dass für die Langstrecke die Crews aus FRA proceeden und erstmal in MUC übernachten mussten, dass war auch nicht sonderlich lukrativ (zumal über den großteil der Zeit die Anreise per Bus erfolgen musste da LH vermeidbare Dienstreisen mit dem Flugzeug zeitweise untersagte) und vorallem effizient. Das hat sich für die kleine Flotte nicht rentiert.

 

Nach wie vor will man MUC weiterhin betreiben und es steht auf der Agenda, aber nicht in der Form, wie man es bislang gemacht hat sondern wenn, mit einer größeren Flotte.

Dieses Jahr soll sich nach aktuellem mir bekannten Plan an der Flottengröße nichts ändern, erst 2024 soll es hier möglichst weiteres Wachstum geben.

 

Um die bestehende A320 Base nicht aufzulösen, hat man sich mit LH erstmal auf das Wetlease geeinigt.

Die hier von einem User angesprochene Schließung ist mir (nach Kenntnisstand anfang Februar) nicht bekannt.

In MUC soll nach den Planungen in Zukunft (frühestens Sommer 24) wieder 4Y Flüge in eigener Verantwortung haben.

Aber klar, das ist der Plan - ob es am Ende so kommt hängt natürlich von diversen Faktoren ab.


Exakt. 

vor 51 Minuten schrieb Leon8499:

 

Wegen Corona oder dem Themenkomplex Siko/Personalchaos/Freihaltung der knappen Kapa für Vollzahler? Ersteres kann ich mir nicht so richtig vorstellen, da ich in 03/2021 (also Pandemie-Hochphase) mal im A350 MUC-FRA geflogen bin und gefühlt das halbe Flugzeug mit Shuttlern aus allen möglichen AOCs besetzt war.


Die Flüge würden aber nicht nur in 03/21 durchgeführt in MUC, sondern auch im Hochsommer. Und da war eben überhaupt kein Platz für Proceedings. 

Gerald

Gerald

Geschrieben
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vor 4 Stunden schrieb Fluginfo:

Natürlich wird immer der Haupthub zuerst versorgt, entspricht aber absolut nicht der tatsächlichen Nachfrage.

 

Danke, wieder etwas gelernt. Der Abend ist gerettet :-)

 

Legendär finde ich immer noch die Aussage von immer den gleichen Personen hier, dass das Catchment überbewertet wird.

 

Diese ist eine wichtige Kennzahl im Buisiness, Airlines bezahlen dafür einiges für nicht einsichtbare Werte für die Öffentlichkeit, aber die Profis hier wissen es ja besser.

Bearbeitet von Gerald
Leon8499

Leon8499

Geschrieben
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vor 5 Stunden schrieb XWB:

Die Flüge würden aber nicht nur in 03/21 durchgeführt in MUC, sondern auch im Hochsommer. Und da war eben überhaupt kein Platz für Proceedings. 

 

Also lag es an Option 2, was du aber auch klar und offen hättest schreiben können. ;)

Fluginfo

Fluginfo

Geschrieben
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vor 4 Stunden schrieb Janus:

Discover gibt es auch erst seit Sommer '21, in MUC erst seit Frühling '22.

Und die Freischaltung der Flüge erfolgte fast 7 Wochen nach den Frankfurter Flügen und somit deutlich kürzerer Buchungszeitraum. Daher mit fehlenden Crews usw. auch kein Wunder das hier der Yield niedriger.

Bearbeitet von Fluginfo
jetstream

jetstream

Geschrieben
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vor 33 Minuten schrieb Fluginfo:

Und die Freischaltung der Flüge erfolgte fast 7 Wochen nach den Frankfurter Flügen und somit deutlich kürzerer Buchungszeitraum.

Ich glaube fast, dass machen die Mänädschä extra… 

daxreb

daxreb

Geschrieben
Geschrieben
vor 14 Minuten schrieb kleinelaja79:

München wird ab 2024 ausgebaut:) geduldet euch bitte noch ein wenig.

Du haust immer wieder Beiträge mit „Fakten“ raus, die als nichts anderes zu verstehen sind aber gleichzeitig von dir nie  und mit absolut nichts belegt werden. 
Fuckt schon ein wenig ab muss ich ehrlich sagen, dann wird hier wieder drum herum diskutiert oder es verbreitet sich weiter und am Ende stellt es sich als falsch heraus. 
 

Ich kann mir nicht vorstellen, dass man bei discover schon groß Pläne für MUC und 2024 hat, sonst würde man nicht aus der Not heraus einen MUC Wetlease für die Hansa aus dem Boden stampfen um kein eigenes Programm anbieten zu müssen. Die Kanaren hätten sich sicher auch im Sommer über ein paar Lufthansa Group Rutscher aus MUC, meinetwegen discover, gefreut. 

8
Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben

Für Juni 2023 scheint das Programm der 3 4Y Flugzeuge in MUC folgendermaßen auszuschauen:

Montag

F1: DUB AGP

F2: IBZ IBZ

F3: PMO JMK

 

Dienstag
F1: DUB IBZ

F2: PMO CTA

F3 PMI PMI

 

Mittwoch

F1: DUB ALC

F2: IBZ PMI

F3: PMO OLB

 

Donnerstag

F1: DUB AGP

F2: IBZ IBZ

F3: SUF PMI

 

Freitag

F1: IBZ IBZ

F2: PMI PMI

F3: SKG HER

 

Samstag

F1: PMI RHO

F2: SUF BJV

F3: JMK MAH

 

Sonntag

F1: IBZ IBZ

F2: BIA PFO

F3: DBV BJV

 

vor 20 Stunden schrieb exitrow:

 

Mischung aus 2 Faktoren erstmal:

Die Flüge waren an sich gut gebucht, allerdings tatsächlich mit geringerem Yield als in FRA.

Hinzu kam, dass für die Langstrecke die Crews aus FRA proceeden und erstmal in MUC übernachten mussten, dass war auch nicht sonderlich lukrativ (zumal über den großteil der Zeit die Anreise per Bus erfolgen musste da LH vermeidbare Dienstreisen mit dem Flugzeug zeitweise untersagte) und vorallem nicht effizient. Das hat sich für die kleine Flotte einfach nicht rentiert.

 

Nach wie vor will man MUC weiterhin betreiben und es steht auf der Agenda, aber nicht in der Form, wie man es bislang gemacht hat sondern wenn, mit einer größeren Flotte.

Dieses Jahr soll sich nach aktuellem mir bekannten Plan an der Flottengröße nichts ändern, erst 2024 soll es hier möglichst weiteres Wachstum geben.

 

Um die bestehende A320 Base nicht aufzulösen, hat man sich mit LH erstmal auf das Wetlease geeinigt.

Die hier von einem User angesprochene Schließung ist mir (nach Kenntnisstand anfang Februar) nicht bekannt.

In MUC soll nach den Planungen in Zukunft (frühestens Sommer 24) wieder 4Y Flüge in eigener Verantwortung haben.

Aber klar, das ist der Plan - ob es am Ende so kommt hängt natürlich von diversen Faktoren ab.

Danke für die Erklärungen. Dann bin ich mal gespannt, wie es in den kommenden Monaten weitergeht.

3
Netzplaner

Netzplaner

Geschrieben
Geschrieben
vor 37 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Für Juni 2023 scheint das Programm der 3 4Y Flugzeuge in MUC folgendermaßen auszuschauen:

Montag

F1: DUB AGP

F2: IBZ IBZ

F3: PMO JMK

 

Dienstag
F1: DUB IBZ

F2: PMO CTA

F3 PMI PMI

 

Mittwoch

F1: DUB ALC

F2: IBZ PMI

F3: PMO OLB

 

Donnerstag

F1: DUB AGP

F2: IBZ IBZ

F3: SUF PMI

 

Freitag

F1: IBZ IBZ

F2: PMI PMI

F3: SKG HER

 

Samstag

F1: PMI RHO

F2: SUF BJV

F3: JMK MAH

 

Sonntag

F1: IBZ IBZ

F2: BIA PFO

F3: DBV BJV

 

Von DUB abgesehen sind sie damit auf touristischen oder VFR-Strecken unterwegs. Wenigstens das ist konsistent…

1
XWB

XWB

Geschrieben
Geschrieben
Gerade eben schrieb Der_Insider:

„Substanical damage“ 

 

Kommt die dann sehr bald mit LKW oder per Schiff zurück? 


Selbst der AVH ist nicht immer ganz richtig. :) 

Leon8499

Leon8499

Geschrieben
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb XWB:

Selbst der AVH ist nicht immer ganz richtig. :) 

 

Vielleicht sollte der gute Simon mal in ein paar Moderatoren investieren, das Niveau mancher Kommentare unter dem AVH-Eintrag ist nämlich genauso niedrig wie Flugzeuge hoch sind.

 

Wobei man sich auf jeden Fall sicher sein kann: Wenn dieses Flugzeug wieder mit Pax abhebt, kann man sich sicher sein, dass es wieder absolut okay ist. Wenn ich mir da bei einer Adresse sicher bin, dann bei der Lufthansa Group (und nein, nicht nur bei der Mainline).

1
XWB

XWB

Geschrieben
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb Fluginfo:

Zurückkommen und wieder auf Linie gehen sind aber zwei paar Stiefel. Denke der wird ausführlich gecheckt werden in Frankfurt.

Ich habe auch nicht gesagt, dass er direkt wieder auf Linie geht :D  Time will tell.

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