Aktuelles zu Condor

[D-ABUI]

Habe gerade gesehen, dass bei Condor in Eco light nur noch eine Laptop Tasche dabei. Wen will man denn auf Langstrecke mit sowas ansprechen?

[Skydiver]

Die Wenigsten werden Langstrecke mit nur einem Handgepäckstück ohne Aufgabegepäck buchen. Und falls jemand doch im Sparwahn ist, das Handgepäck kostet 29,99€ extra, sollte machbar sein. 

Bearbeitet 1. Januar 2022 von Skydiver

[oldblueeyes]

vor 4 Stunden schrieb D-ABUI:

Habe gerade gesehen, dass bei Condor in Eco light nur noch eine Laptop Tasche dabei. Wen will man denn auf Langstrecke mit sowas ansprechen?

Alle die zB Wizz nach Dubai für 30 Eur Ticket und 40 Euro Gepäck buchen

Auf der anderen Seite spricht das durchaus viele die Family and Friends besuchen oder ein zweites Domizil haben und so die Dimensionierung des Gepäcks frei gestalten.

[debonair]

vor 5 Stunden schrieb D-ABUI:

Habe gerade gesehen, dass bei Condor in Eco light nur noch eine Laptop Tasche dabei. Wen will man denn auf Langstrecke mit sowas ansprechen?

Diese Regelung ist schon seit dem 01.11.2020 in Kraft! Meine Erfahrung, auch (größere) Rucksäcke waren bislang nie ein Problem, es darf nur halt KEIN Trolley sein und muss unter den Vordersitz passen...

Und nicht vergessen, beliebt bei Familien/Paaren ist auch der Mix - einige kaufen den Light-Tarif um zu sparen und der Partner/Eltern buchen dazu den Classic Tarif und schleppen den Trolley! 

 

Und nicht vergessen, es gibt genügend Kunden bei DE die Pokern - gerade Mittelstrecke. Statt für alles zu zahlen (Trolley, Check-In, Vorabend Check-In etc.) kaufen die dann lieber ein billiges Upgrade-Angebot am Airport... Billigestes Eco Light Ticket plus Upgrade = BusinessClass fliegen mit allen Vorteilen zu einem Preis der vorher (in Biz) undenkbar gewesen wäre. 

Bearbeitet 1. Januar 2022 von debonair

[Aero88]

vor 2 Stunden schrieb debonair:

Diese Regelung ist schon seit dem 01.11.2020 in Kraft! Meine Erfahrung, auch (größere) Rucksäcke waren bislang nie ein Problem, es darf nur halt KEIN Trolley sein und muss unter den Vordersitz passen...

Und nicht vergessen, beliebt bei Familien/Paaren ist auch der Mix - einige kaufen den Light-Tarif um zu sparen und der Partner/Eltern buchen dazu den Classic Tarif und schleppen den Trolley! 

 

Und nicht vergessen, es gibt genügend Kunden bei DE die Pokern - gerade Mittelstrecke. Statt für alles zu zahlen (Trolley, Check-In, Vorabend Check-In etc.) kaufen die dann lieber ein billiges Upgrade-Angebot am Airport... Billigestes Eco Light Ticket plus Upgrade = BusinessClass fliegen mit allen Vorteilen zu einem Preis der vorher (in Biz) undenkbar gewesen wäre. 

Also geht dann Herbert und Ursula oder Jeremy und Cindy (wegen Traditionsairline und aber irgendwie doch junge Zielgruppe)mit ihrem Eco-Light Ticket und jeweils 2x32kg Koffern an den Airport und hofft auf ein Upgrade für wenige €uronen? Und wenn’s nicht klappt, dann zahlt man halt am Schalter für das Gepäck?

 

Ahja, Dinge gibts.

Wie hoch ist prozentual der Anteil solcher Fluggäste? 

[Avroliner100]

vor 1 Stunde schrieb Aero88:

Wie hoch ist prozentual der Anteil solcher Fluggäste? 

 

Die Langstrecke kann ich zwar nicht beurteilen - zumindest auf der Mittelstrecke ist meiner Erfahrung nach der Anteil der Light Passagiere bei Condor überschaubar ... und dürfte “nur” bei ca. 10-15% liegen. Im Vergleich dazu: Bei einer Eurowings dürfte es fast eine 50/50 Verteilung zwischen Basic und Smart geben. Vor den jüngsten Entwicklungen lag der Basic Anteil sogar tendenziell noch höher. Kommt natürlich auch immer auf die Destination an.

 

Bei Condor gibt es 2 Kategorien an “Light” Buchenden:

- Variante 1: Ist sich dessen bewusst, was man gebucht hat, keine Komplikationen.

- Variante 2: Wusste nicht, was man gebucht hat. Durchaus empfänglich für ein Business Upgrade. 

 

Zur Zielgruppe:

Diese besteht auf der Mittelstrecke in der Regel tatsächlich aus klassischen Urlaubern, die explizit nicht Low Cost fliegen wollen. Von jungen Familien bis hin zu Rentnern. Ich weiß nicht, wie das Condor Management das hinbekommt - es ist teilweise paradox: Trotz Subchartern wie Avion / Buc oder TC Balearics. Irgendwie bekommt man es bei Condor hin, dass der Kunde dies tendenziell eher verzeiht, als der Konkurrenz. Und der Name in der Zielgruppe nach wie vor eine überdurchschnittliche Strahlkraft hat. Ich habe durchaus viele Passagiere erlebt, die nach eigener Aussage jedes Jahr mit Condor in den Urlaub fliegen und die Auswahl der Airline bewusst treffen. Anderen Marken in diesem Segment gelingt dies subjektiv bei weitem nicht im selben Maße. 

 

Zu den Business Upgrades allgemein:

Von dem “Produkt” kann man halten, was man will. Das ganze scheint zum jahrelang erprobten und bewährten Geschäftsmodell zu gehören. Der Verkauf am Check-In wird von den Passagieren durchaus angenommen und durch Marketing Maßnahmen (auch vor Ort) entsprechend beworben. Auch von diesen kann man halten, was man will. Für Condor sind es “89 Euro haben oder nicht haben”.  Am Ende des Check-Ins ist die Business in der Regel voll. 

Bearbeitet 1. Januar 2022 von Avroliner100

[Skydiver]

vor 3 Stunden schrieb Avroliner100:

 

Die Langstrecke kann ich zwar nicht beurteilen - zumindest auf der Mittelstrecke ist meiner Erfahrung nach der Anteil der Light Passagiere bei Condor überschaubar ... und dürfte “nur” bei ca. 10-15% liegen. Im Vergleich dazu: Bei einer Eurowings dürfte es fast eine 50/50 Verteilung zwischen Basic und Smart geben. Vor den jüngsten Entwicklungen lag der Basic Anteil sogar tendenziell noch höher. Kommt natürlich auch immer auf die Destination an.

 

Bei Condor gibt es 2 Kategorien an “Light” Buchenden:

- Variante 1: Ist sich dessen bewusst, was man gebucht hat, keine Komplikationen.

- Variante 2: Wusste nicht, was man gebucht hat. Durchaus empfänglich für ein Business Upgrade. 

 

Zur Zielgruppe:

Diese besteht auf der Mittelstrecke in der Regel tatsächlich aus klassischen Urlaubern, die explizit nicht Low Cost fliegen wollen. Von jungen Familien bis hin zu Rentnern. Ich weiß nicht, wie das Condor Management das hinbekommt - es ist teilweise paradox: Trotz Subchartern wie Avion / Buc oder TC Balearics. Irgendwie bekommt man es bei Condor hin, dass der Kunde dies tendenziell eher verzeiht, als der Konkurrenz. Und der Name in der Zielgruppe nach wie vor extreme Strahlkraft hat. Ich habe durchaus viele Passagiere erlebt, die nach eigener Aussage jedes Jahr mit Condor in den Urlaub fliegen und die Auswahl der Airline bewusst treffen. Anderen Marken gelingt dies subjektiv bei weitem nicht im selben Maße. 

 

Zu den Business Upgrades allgemein:

Von dem “Produkt” kann man halten, was man will. Das ganze scheint zum jahrelang erprobten und bewährten Geschäftsmodell zu gehören. Der Verkauf am Check-In wird von den Passagieren durchaus angenommen und durch Marketing Maßnahmen (auch vor Ort) entsprechend beworben. Sprich: Am Ende des Check-Ins ist die Business in der Regel voll. 

Und für Condor: 89 Euro haben - oder nicht haben. 

So ist das mit Marken. Apple und Xiaomi, Coca Cola und pepsi, Volkswagen und Opel... dazu kommen dann noch Erinnerungen an vergangene Urlaube, eventuell schon Jahrzehnte alt. (Selbst Carstens Eltern fliegen nach eigener Aussage am liebsten mit Condor…)
 

Das aktuelle Business Produkt ist wirklich nicht mehr zeitgemäß, die neue Business ab Herbst wird allerdings wieder Maßstäbe im deutschen Ferienflug setzen. Und auf der Kurzstrecke schon lange auf dem ähnlichen Niveau wie die deutsche 5 Star Airline, selbst als man nur eine premium Class angeboten hat. 

Bearbeitet 1. Januar 2022 von Skydiver

[AirA351]

Moin, weiss jemand was mit DE2320 FRA MLE gestern war, Umkehr nach FRA.

[oldblueeyes]

vor 16 Stunden schrieb Skydiver:

So ist das mit Marken. Apple und Xiaomi, Coca Cola und pepsi, Volkswagen und Opel... dazu kommen dann noch Erinnerungen an vergangene Urlaube, eventuell schon Jahrzehnte alt. (Selbst Carstens Eltern fliegen nach eigener Aussage am liebsten mit Condor…)
 

Das aktuelle Business Produkt ist wirklich nicht mehr zeitgemäß, die neue Business ab Herbst wird allerdings wieder Maßstäbe im deutschen Ferienflug setzen. Und auf der Kurzstrecke schon lange auf dem ähnlichen Niveau wie die deutsche 5 Star Airline, selbst als man nur eine premium Class angeboten hat. 

Maßstab ist immer die Bottom Line. 

[Aero88]

vor 16 Stunden schrieb Skydiver:

(Selbst Carstens Eltern fliegen nach eigener Aussage am liebsten mit Condor…)
 

Glaube das erzählt man sich auch nur bei Condor.

 

vor 16 Stunden schrieb Skydiver:

 

 die neue Business ab Herbst wird allerdings wieder Maßstäbe im deutschen Ferienflug setzen.

Ganz nach dem Motto: „My first impression was wow!“? ?

 

vor 16 Stunden schrieb Skydiver:

So ist das mit Marken. Apple und Xiaomi, Coca Cola und pepsi, Volkswagen und Opel... dazu kommen dann noch Erinnerungen an vergangene Urlaube, eventuell schon Jahrzehnte alt. (Selbst Carstens Eltern fliegen nach eigener Aussage am liebsten mit Condor…)
 

Und auf der Kurzstrecke schon lange auf dem ähnlichen Niveau wie die deutsche 5 Star Airline, selbst als man nur eine premium Class angeboten hat. 

Meinst du das Plastikbesteck welches es weiterhin bei Condor in der Business Class gibt? Und den Rotwein /Weißwein und Sekt aus Plastikgläsern? Oder die nicht vorhandenen Vorhänge zur Eco und somit den Toilettentourismus welcher dann in der Business Class steht? Oder die Business Class Schalter am Airport bei Condor, wo Eco Gäste eingecheckt werden und dem Personal es schlicht egal ist?

Und die nicht vorhandene Möglichkeit der Nutzung von Internet auf den Flug (gut, bei LH auch nicht auf jedem Flug möglich, aber bei DE auf keinem einzigen aus Kurz-Mittelstrecke)?

 

Du magst deine Condor lieben über alles, aber die Augen öffnen hilft manchmal.  Wenn du das ein gutes Produkt in der Business Class nennst, dann weiß ich ja nicht. Selbst viele ehemaligen Kollegen der Condor schmunzeln, dass Condor das Produkt Business Class auf der Kurt-Mittelstrecke nennt. 

[debonair]

vor 18 Stunden schrieb Skydiver:

Das aktuelle Business Produkt ist wirklich nicht mehr zeitgemäß, die neue Business ab Herbst wird allerdings wieder Maßstäbe im deutschen Ferienflug setzen. 

Quelle? Damit beziehst Du Dich auf die "neue" BizClass im Airbus A330, oder auch auf die Kurz-und Mittelstrecke?! Wieso erst ab herbst und nicht zum Sommerflugplan?!

vor 21 Stunden schrieb Aero88:

Also geht dann Herbert und Ursula oder Jeremy und Cindy (wegen Traditionsairline und aber irgendwie doch junge Zielgruppe)mit ihrem Eco-Light Ticket und jeweils 2x32kg Koffern an den Airport und hofft auf ein Upgrade für wenige €uronen? Und wenn’s nicht klappt, dann zahlt man halt am Schalter für das Gepäck?

Nein, Herbert und Ursula sind eine andere "Zielgruppe" - die haben bei opodo gebucht und nicht gewusst, dass deren Ticket ein Light-Fare ist und fallen dann ins Koma, wenn sie die Gebühren erfahren. 

Nein, trifft eher auf Malle-Pendler zu, nur mit Handgepäck die weit im voraus billige Light-Tarife buchen und dann am Flughafen gegen geringen Aufpreis auf ein billiges Upgrade hoffen...

[debonair]

vor 2 Stunden schrieb Aero88:

Meinst du das Plastikbesteck welches es weiterhin bei Condor in der Business Class gibt? Und den Rotwein /Weißwein und Sekt aus Plastikgläsern? Oder die nicht vorhandenen Vorhänge zur Eco und somit den Toilettentourismus welcher dann in der Business Class steht? Oder die Business Class Schalter am Airport bei Condor, wo Eco Gäste eingecheckt werden und dem Personal es schlicht egal ist?

Du hast das leckere Fertiggericht auf Plastik serviert vergessen und die tollen Premium Lounges (wenn überhaupt), die eingesparten Zeitschriften und der fehlende pre-departure-Drink. 

[Emanuel Franceso]

vor 20 Minuten schrieb debonair:

Quelle? Damit beziehst Du Dich auf die "neue" BizClass im Airbus A330, oder auch auf die Kurz-und Mittelstrecke?! Wieso erst ab herbst und nicht zum Sommerflugplan?!

Ich gehe davon aus, dass damit die neue Langstrecken Business Class gemeint ist, denn der erste neue A339 soll im Oktober 22 ausgeliefert werden.

[Avroliner100]

Bevor man die Condor Business auf der Mittelstrecke zerreißt: Es gibt mit Sicherheit noch einen deutlichen Optimierungsbedarf am Produkt, gerade was die Qualitätsanmutung des Services betrifft. Die Plastikschlacht lässt sich nicht leugnen, Lounges gibt es. Allerdings sind diese an vielen dezentralen Flughäfen wenig zeitgemäß. Das liegt allerdings weniger an der Condor, als am Lounge-Betreiber. Beispiel STR: Selbst BA und Konsortien parken ihre Gäste hier. Lounge kann man diesen Raum aber kaum nennen. Die Zeitungen gibt es nach wie vor für alle Gäste. 

 

Trotz allem bietet Condor an den dezentralen Flughäfen (DUS/STR/HAM/BER/LEJ) auf der Touristischen Mittelstrecke in Deutschland das am Premium-Orientierteste Produkt. (Welches sich durch relativ einfache Anpassungen wie Vorhang und Porzellan sicher nochmals deutlich aufwerten ließe ... eventuell liest ja jemand aus der entsprechenden Abteilung in Kelsterbach mit).

Ich gehe jetzt mal beabsichtigt nicht intensiv auf Discover und die Hubs FRA/MUC und ZRH ein. Es sei nur gesagt: In ZRH hat man die Wahl zwischen Edelweiß als (Europäischen) Marktführer in puncto Qualität, während DE wiederum ein bisschen weniger Service für ein bisschen weniger Geld bietet. 

 

Explizit für die oben genannten “dezentralen Flughäfen”: Was fliegt denn sonst in Deutschland noch in den Urlaub, Premium technisch?

 

Eine TUIfly? 

Das höchste der Gefühle ist der “Perfect” Tarif ... mit Gepäck, Mini Snack und einem Getränk. Und kostenlosem Airport Check-In.

Eine Business gibt es nicht, ebensowenig irgendeine Form der Unterhaltung. Late Night, Priority Check-In, Fast Lane oder Lounge gibt es auch nicht.

 

Condor bietet immerhin eine für europäische Verhältnisse solide Euro-Business. Klar gibt es Airlines, die gestalten das ganze noch ein wenig wertiger. Einen Late Night Check-In wie bei Condor gibt es allerdings nicht mehr so wahnsinnig oft. Die Zeitungen und theoretisch die Unterhaltung via Overhead Screen auch nicht. Und wenn man Kontinental in Richtung Iberia und Konsorten blickt: Weniger ist leer. Im Vergleich dazu kommt das Condor Business Meal aus Gordon Ramseys Küche. Persönlich zubereitet. Betrachtet man dann noch die Margen in diesem Geschäft, so finde ich: Condor macht hier alles andere als einen schlechten Job.

 

Eine Eurowings (EWG!, nicht OCN)

Kommt ironischerweise als LCC  neben DE vermutlich am ehesten an die Kategorie Premium ran.

Bietet auf ausgewählten Strecken die BIZ-Class. Allerdings vor allem auf den City Shuttle Destinationen sowie Innerdeutsch. Zu den klassischen Urlaubszielen wird in der Regel “all eco” geflogen - mit der Wahl zwischen Basic und Smart. Einzelne Premium Elemente gibts gegen Aufpreis dazu. WiFi gibts in der gesamten Flotte, mit entsprechendem Status gibt es ab Smart noch die ein oder andere nette Annehmlichkeit der LH Gruppe dazu (Lounge/Fast Lane). Vorteil bei Condor: Die “Business” gibt es auf allen Strecken ... und relativ unkompliziert ohne das zubuchen vieler Einzelleistungen. 

 

Sunexpress?

Durch die SXD-Auflösung fast nur noch im VFF Verkehr tätig, Ausnahme Antalya. Auch hier: Eine Business gibt es nicht, Service nur gegen Bezahlung. Dafür an einige Ziele mit 30kg großzügig Freigepäck. Diese Ziele sind aber i.d.r. keine Touri-Hotspots.

Air Cairo ´gen Ägypten bietet ebenfalls nichts, was über Classic Eco hinausgeht.

 

Vueling/EasyJet/Transavia/Pegasus:

Klassische LCCs, wobei Transavia im Deutschen Markt eher unbedeutend. EasyJet in Berlin durchaus relevant und sehr solide, wenn auch nicht mit Premium Anspruch. Pegasus in Richtung Türkei ebenfalls relevant - der Service besteht aus “20kg Gepäck”.

 

Wizz/Ryanair/Malta Air/Lauda/Buzz/“Hier könnte deine Werbung stehen”?

Von Premium soweit entfernt, wie der McDonalds Chef von einer Burger King Filiale.

 

Corendon/Freebird/Bulgarian European Air Charter/Sundair und sämtliche noch nicht erwähnte oder noch zu gründende “Malta-Reg” Konsorten:

Vor allem in günstigen Package Deals zu finden. Gerade eine Corendon wächst in Deutschland schnell ... und ist längst auch an den größeren Flughäfen präsent. Wirklich Premium geht es da allerdings nicht zu ... eher “All Inclusive ab 300 Euro”. Für die meisten Paxe nicht wild ... für die Beschäftigten allerdings schon.

 

Hab ich noch jemanden Vergessen?

Im Anbetracht dessen finde ich, liefert die Condor schon ein “solides Produkt” und versucht ein Stück weit vom “Light Fare” bis zum “Business” Urlauber jeden einigermaßen abzuholen. Gerade abseits der Hubs FRA und MUC bietet Condor derzeit meiner Meinung nach oftmals das beste nonstop Produkt “in den Urlaub” unter allen Wettbewerbern. Ein Produkt, welches zwar mit Sicherheit noch ausbaufähig ist - sich aber definitiv nicht vor dem Wettbewerb verstecken muss. Gerade mit Blick auf TUI, die (U)LCCs und einer wachsenden Corendon ... und dem was sonst noch so vom hiesigen Holiday Charter übrig geblieben ist. Schwieriger wird es natürlich, wenn man am Ende trotzdem in einer BUC, Avion oder Smartlynx Mühle sitzt. Gilt allerdings für alle Akteure ... für eine DE genauso wie für eine X3 oder eine EW, die sich potentiell Avion ins Haus holen will.

 

—-

Ich persönlich bin jedenfalls froh, dass es eine Condor in DUS/HAM/STR/LEJ/BER gibt. Und selbst für eine TUI würde ich mir wünschen, dass man an allen Seiten irgendwie die Kurve bekommt. Personal, Kosten und Produktseitig. Denn eines ist für mich klar: Es gibt zwar eine Eurowings - und auch eine Discover (letztere vor allem als Lohn-Dumping Konstrukt). Aber wenn eine DE oder eine X3 mal “nicht mehr sein sollten” ... wird der Löwenanteil dieser Kapazität vermutlich nicht an einen EW-Ableger, sondern an irgendwelche noch viel günstiger operierenden Malta Charterbuden gehen. Eben wie wir es auf der Touristischen Mittelstrecke die letzten Jahre mit zunehmender Tendenz sehen. Davon profitiert die Deutsche Luftfahrt sicher nicht.

 

Bearbeitet 2. Januar 2022 von Avroliner100

[d@ni!3l]

vor 13 Minuten schrieb Avroliner100:

Eine Eurowings (EWG!, nicht OCN)

Kommt ironischerweise als LCC  n

EW nennt sich schon lange nicht mehr LCC...

 

Und bietet freie Mittelsitze, was dann quasi eine Eurobusiness ist. Nur ggf "modularer"

[Avroliner100]

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

EW nennt sich schon lange nicht mehr LCC...

 

Und bietet freie Mittelsitze, was dann quasi eine Eurobusiness ist. Nur ggf "modularer"

 

Ja, man nennt sich selbst “Value Carrier”.

Bei Eurowings gibt es viele Strukturen, die nicht zu einem klassischen LCC Modell passen: Umsteigeflüge, BIZ oder “Kleine Hub Modelle” in DUS, STR, CGN und HAM. Dennoch sieht man in letzter Zeit wieder zunehmend LCC Tendenzen: Basic nur mit Personal Item / “Group 2”, Check In Fee, weg von der Langstrecke und auch die Positionierung innerhalb der LH Group. Daher habe ich die EW als LCC eingestuft. Wie auch eine EasyJet, Transavia oder Pegasus. Eine Wizz oder Ryanair wäre wiederum für mich ein Ultra Low Cost Carrier (ULCC).

[BWE320]

vor 3 Stunden schrieb Avroliner100:

eventuell liest ja jemand aus der entsprechenden Abteilung in Kelsterbach mit).

Condor ist inzwischen über Frankfurt-Gateway Gardens nach Neu-Isenburg (LK Offenbach ) verzogen.

Ansonsten finde ich Condor auch ganz gut. Das Problem ist allerdings, dass man sich öfter als einem lieb ist in einem Flugzeug von Smartlynx oder so wiederfindet.

[Skydiver]

vor 23 Minuten schrieb BWE320:

Condor ist inzwischen über Frankfurt-Gateway Gardens nach Neu-Isenburg (LK Offenbach ) verzogen.

Ansonsten finde ich Condor auch ganz gut. Das Problem ist allerdings, dass man sich öfter als einem lieb ist in einem Flugzeug von Smartlynx oder so wiederfindet.

Seit 2 Jahren dauerhaft oder? Auch dieses Jahr eigentlich jeder Flug mit Smartlynx.

[BWE320]

Bin jetzt seit zwei Jahren oder mehr nicht mehr Condor geflogen, weil mir damals ein Smartlynx Flug nach Gran Canaria untergejubelt wurde für einen Preis, den Etihad nach Phuket abruft.

Für dich sind zwei Jahre vielleicht schon lange her, aber die Erinnerung ist bei mir sehr negativ verankert.

Die beiden Condor Flüge, die ich davor hatte wurden auch nicht von Condor selbst ausgeführt, sondern von Thomas Cook Belgium (was aber gut war im Gegensatz zu SmartLynx).

Einer Buchung bei Condor würde ich viel positiver gegenüberstehen, wenn ich die Garantie hätte mit der echten Condor zu fliegen.

[Skydiver]

Gerade eben schrieb BWE320:

Bin jetzt seit zwei Jahren oder mehr nicht mehr Condor geflogen, weil mir damals ein Smartlynx Flug nach Gran Canaria untergejubelt wurde für einen Preis, den Etihad nach Phuket abruft.

Für dich sind zwei Jahre vielleicht schon lange her, aber die Erinnerung ist bei mir sehr negativ verankert.

Die beiden Condor Flüge, die ich davor hatte wurden auch nicht von Condor selbst ausgeführt, sondern von Thomas Cook Belgium (was aber gut war im Gegensatz zu SmartLynx).

Einer Buchung bei Condor würde ich viel positiver gegenüberstehen, wenn ich die Garantie hätte mit der echten Condor zu fliegen.

Wenn du nicht von Köln aus fliegst, sollte die Wahrscheinlichkeit dieses Jahr bei nahezu 100% liegen. (Stand jetzt). Aber kann ich verstehen, Condor buchen und Ostblock fliegen ist nicht toll. 

[Leon8499]

Wobei es schon eine ziemliche Ironie hat, dass hier gerade Condor Kritik wegen Osteuropa-Wetleases bekommt, wo gerade der Hauptkonkurrent Eurowings plant, für diesen Sommer im großen Stil Kapazitäten bei Avion Express einzukaufen.

[RobinHood]

Oder die heilige TUI  

[oldblueeyes]

vor 1 Stunde schrieb Leon8499:

Wobei es schon eine ziemliche Ironie hat, dass hier gerade Condor Kritik wegen Osteuropa-Wetleases bekommt, wo gerade der Hauptkonkurrent Eurowings plant, für diesen Sommer im großen Stil Kapazitäten bei Avion Express einzukaufen.

Ja, Eurowings kann angeblich eh nichts. Und Condor baut doch ihren "Deutschen" Markenkern, für den Heribert und Waltraud gerne mehr bezahlen. 

[BWE320]

vor 2 Stunden schrieb Leon8499:

Wobei es schon eine ziemliche Ironie hat, dass hier gerade Condor Kritik wegen Osteuropa-Wetleases bekommt, wo gerade der Hauptkonkurrent Eurowings plant, für diesen Sommer im großen Stil Kapazitäten bei Avion Express einzukaufen.

Ich habe Condor kritisiert, weil ich es in den letzten Jahren dreimal hintereinander hatte, dass nicht Condor flog, sondern zweimal Thomas Cook Belgium und einmal Smartlynx, aber nie die echte Condor. Zum sogenannten Hauptkonkurrenten Eurowings kann ich nicht viel sagen, da mein letzter Flug mit dieser Airline von Düsseldorf nach Jersey in der BAe146 schon sehr lange zurück liegt und auch nicht besonders war.

Mit Avion Express will ich garantiert nicht fliegen!

Ich fliege so oft es geht TAP, Edelweiss,  Air Europa oder Lufthansa. Allerdings hat auch die Lufthansa vor einigen Wochen ihre Flüge von Frankfurt nach Gran Canaria eingestellt und es bleiben nur noch sehr wenige Verbindungen über München. Richtung Osten kann man mit Etihad nichts falsch machen.

Bearbeitet 2. Januar 2022 von BWE320
Edelweiß mit zwei S und nicht ß.

[EDDS/EDDC Pax]

also ich konnte mich über die Avion Express für Condor nicht beschweren auf 2 Flügen.Eher im Gegenteil.Aber das sind eben Ansichtssachen.