Aktuelles zu Condor

[sportybo]

Man kann doch auch einfach in FRA durch B gehen um nach A zu gelangen oder ist dort genauso viel los?

In DUS kann man so jedenfalls den größten Stau umgehen....

 

Bearbeitet 11. Juli 2022 von sportybo

[schwarzerAbt]

vor 43 Minuten schrieb sportybo:

Man kann doch auch einfach in FRA durch B gehen um nach A zu gelangen oder ist dort genauso viel los?

In DUS kann man so jedenfalls den größten Stau umgehen....

 

Wenn du von C kommst und schon viele bis in deinen Weg zu A stehen, obwohl es auf B keinen Abflug gibt,  stellst du dich bestimmt nicht an, obwohl ich weiß,  daß es nach der Siko die Möglichkeit gibt zu wechseln.

Das ich Business geflogen bin isr nir der Tatsache geschuldet das bei online Check in 23h vorab,  mir ein Upgrade von 39 € pro Person angeboten wurde. 

Damit konb4w ich mir den Vorabend Check in sparen . Kann euch für September neues berichten wenn ich nach Olbia starte kurz vor fünf am Samstag den 10.09.22 /4"55h ab FRA. 

Wollte es eigentlich nicht erwähnen. 

Wenn du aber im Terminal 1a von einem Fraport Mitarbeiter lautstark zu hören bekommst, es gibt keine  Fast Lane / Business,  pirorety.  Es würde an der Flugline liegen, dann fällt dir nicht mehr ein.

Siko ist Bundespolizei bzw dessen Gehilfen. 

Besonders wenn die Fraport ( Ausweis Mitarbeiter) erstmal alle durch ein schmales Treppenhaus führt 

Denke das ganze gehört eher in den Fraport Bereich. Wäre nach der siko am liebsten zurück zu dem Blödmann der das vorab verzapft hat, um mit seinem Chef zu sprechen. 

Normal gehört diesen den Marsch für Inkompetenz geblasen.

Bearbeitet 11. Juli 2022 von schwarzerAbt

[Nicht noch ein Benutzernam]

Nur um es nochmals klarzustellen frage ich nochmals nach schwarzerAbt:

Gab es wirklich kein Baggage Drop-off von Condor?
 

Weil das geht dann ja klar auf die Kappe von Condor, wenn diese eine unnötig lange Schlange schon vor den eigenen Schaltern entstehen lässt und der Pulk dann zur Siko kommt und dort erwartbar auch wieder für Stau sorgt. Zugleich wirbt Condor auf der Webseite für Online /Automaten Check in und dann Baggage Drop off… 
 

Ansonsten müssen wir das in einem anderen Thread besprechen, weil Siko ist ja nicht nur ein Condor Problem gerade… ;-) 
 

[debonair]

vor 11 Stunden schrieb Nicht noch ein Benutzernam:

Nur um es nochmals klarzustellen frage ich nochmals nach schwarzerAbt:

Gab es wirklich kein Baggage Drop-off von Condor?

Sorry wenn ich mich hier einmische...

Letzte Woche gab es in HAM 2 Schlangen - 1x Business und 1x der "Rest" (Eco, Baggage Drop-off etc.)! 

vor 15 Stunden schrieb schwarzerAbt:

Wenn du aber im Terminal 1a von einem Fraport Mitarbeiter lautstark zu hören bekommst, es gibt keine  Fast Lane / Business,  pirorety.  Es würde an der Flugline liegen, dann fällt dir nicht mehr ein.

Frankfurt - lt. Aussage des Flughafens haben alle Fast Lanes uneingeschränkt geöffnet, aber nur für Premium Kunden. Zu den Peak-Zeiten jedoch sollen alle Passagiere die Fastlane benutzen können.

[schwarzerAbt]

vor 3 Stunden schrieb debonair:

 

Frankfurt - lt. Aussage des Flughafens haben alle Fast Lanes uneingeschränkt geöffnet, aber nur für Premium Kunden. Zu den Peak-Zeiten jedoch sollen alle Passagiere die Fastlane benutzen können.

Dann frage ich mich was das am Freitagfrüh war.

Noch nicht mal ein Ansatz dafür zu sehen. Wie gesagt, ginge ja auch nicht durch ein Treppenaufgang zwischen zwei Gebäuden. 

Dazu hätte man die Siko direkt nach dem Zugang mit der Bordkarte nützen müssen und nicht mit Rolltore verschließen.  Denke Insider wissen was ich meine.

Bearbeitet 12. Juli 2022 von schwarzerAbt

[debonair]

Die EC-LZO ist die naechste Zeit wieded fuer Condor eingeplant. Ich frage mich, warum Privilege Style noch immer kein offizieller Partner ist: https://www.condor.com/de/fliegen-geniessen/condor-partner/unsere-partner-airlines.jsp

[AeroSpott]

Laut Skyliner ist heute ein weiterer A320 der Heston für Condor in Düsseldorf angekommen, Kennzeichen LY-CCK. MSN2210, BJ. 2004, ex. Viva Aerobus EI-EUA.

 

In München dürfte es heute schief gehen, LY-FJI hängt dem Plan bereits über zwei Stunden hinterher, erst hat der Turnaround in Split zwei Stunden gedauert und dann ist man noch später nach Kalamata los; heute Abend soll die Kiste auch noch nach Mykonos fliegen. Der Abflug ist auf 21:50 Uhr verschoben - obwohl die Maschine um 18:40 Uhr aus Kalamata zurück kommt.

[sportybo]

3 h Aufenthalt in MUC ist aber auch hart!  Rückflug aus JMK erwartet für 6:05 - mal eine interessante Lösung;-).  Die Gesichter der Passagiere möchte ich dann aber auch nicht sehen beim Ausstieg -wobei vielleicht viel Partyvolk drunter -die können das ab;-)

Bearbeitet 15. Juli 2022 von sportybo

[tim.p]

Alles Richtung Kroatien / Griechische Inseln dürfte aktuell aber auch sehr unter Slots leiden wenn man nicht 100% pünktlich raus geht. Selbst so letzte Woche erlebt - Hinflug nach SPU eigentlich pünktlich los, dann wegen Fehlermeldung im Cockpit nochmal zur Parkposition, Fehler nach 45min behoben, neuer Slot in 1h - konnten dann aber schon ca. nach der Hälfte los da wohl jemand anders seinen Slot verpasst hatte. (Insgesamt ca. 90min Verspätung bei Ankunft)

Rückflug dann ähnlich, die Maschine nach SPU war eigentlich relativ pünktlich mit dem Boarding durch gemäß Flughafen-HP, ist dann aber trotzdem mit 1h Verspätung los und mit +45min in SPU angekommen. Dort hatte man den Flieger zwar komplett in 30min gedreht, mussten dann trotzdem noch weitere 20min warten bis es los ging und so dann auch wieder mit +1h in DUS angekommen.

Alles liegt eben auch nicht in der Hand der Fluggesellschaften.

[Emanuel Franceso]

Aus einem Artikel aus der Seattle Times von heute:

Zitat

Airbus is expected to sell more of its hot-selling A321neos, including an order from German carrier Condor.

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/at-the-farnborough-air-show-boeing-aims-for-stability-in-an-aviation-recovery-and-dreams-of-flying-taxis/

 

Ob was dran ist, werden wir spätestens nächste Woche wissen.

[Fluginfo]

Condor mit rund 70 Abflügen pro Woche im SFP 23 nach Kanada/USA ex FRA.

 

https://www.condor.com/de/generated/flugplan_S2023.pdf

[Emanuel Franceso]

Am 16.7.2022 um 22:28 schrieb Emanuel Franceso:

Aus einem Artikel aus der Seattle Times von heute:

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/at-the-farnborough-air-show-boeing-aims-for-stability-in-an-aviation-recovery-and-dreams-of-flying-taxis/

 

Ob was dran ist, werden wir spätestens nächste Woche wissen.

Scheint etwas konkreter zu werden: Bis zu 40 Airbus aus der A320NEO Familie für Condor?

Zitat

Auch ein Auftrag aus Deutschland ist offenbar in Arbeit: So verhandle der Ferienflieger Condor über den Kauf von 40 Airbus-Jets aus der Modellfamilie A320neo, berichtet Bloomberg und beruft sich dabei auf mit der Sache vertraute Personen.

https://www.aero.de/news-43100/Kreise-Condor-will-40-A320neo-bestelllen.html

 

Könnte dann der Ersatz für die komplette Kurz- und Mittelstreckenflotte werden.

Bearbeitet 18. Juli 2022 von Emanuel Franceso

[muc-ro-szg]

Langsam muss man sich aber auch fragen, wer diese Flotten-Modernisierung eigentlich finanziert.

Ich sehe da doch immer mehr Risiken. Oder hat man sich intern bereits darauf verständigt, dass Condor die Staatsairline bleibt und Finanzkennzahlen nur nebensächlich sind.

Da Berlin das früher oder später ausgleicht (also ähnlich wie bei ITA).

[Fluginfo]

vor 11 Minuten schrieb muc-ro-szg:

Langsam muss man sich aber auch fragen, wer diese Flotten-Modernisierung eigentlich finanziert.

Ich sehe da doch immer mehr Risiken. Oder hat man sich intern bereits darauf verständigt, dass Condor die Staatsairline bleibt und Finanzkennzahlen nur nebensächlich sind.

Da Berlin das früher oder später ausgleicht (also ähnlich wie bei ITA).

Die weniger Kapazitäten von Lufthansa, Ryanair, Wizzair und Easyjet am deutschen Markt kann durchaus eine Condor abfangen.

Risiko bleibt immer in der Luftfahrt, gerade dieser Tage!

 

[Netzplaner]

vor 18 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Könnte dann der Ersatz für die komplette Kurz- und Mittelstreckenflotte werden.

Meinst du? Die meisten A321ceo sind doch noch nicht sehr alt.

vor 10 Minuten schrieb muc-ro-szg:

Langsam muss man sich aber auch fragen, wer diese Flotten-Modernisierung eigentlich finanziert.

[...]

Da Berlin das früher oder später ausgleicht (also ähnlich wie bei ITA).

Naja. Die Verschuldung ist dank Insolvenz niedrig und Attestor hat einiges an Equity reingeschossen. Damit sollten die Bücher hübsch genug aussehen, damit die Hausbanken einige Leases finanzieren. Und der Vergleich Condor <> ITA hinkt ein wenig, wirtschaften können sie doch in Neu-Isenburg?!

 

[Emanuel Franceso]

vor 1 Minute schrieb Netzplaner:

Meinst du? Die meisten A321ceo sind doch noch nicht sehr alt.

Auch die B753 Flotte kann sicherlich noch ein paar Jahre fliegen. Auf der anderen Seite können die Auslieferungstermine ja zeitlich so gestreckt sein, dass der Austausch zwischen 2025 und 2030 stattfindet (unter der Annahme, der Deal kommt zustande).

[muc-ro-szg]

Also 40x A320neo einfach mal so bestellt für eine Airline in der Größe einer Condor ist schon eine Nummer. Damit dürfte die Verschuldung bald wieder etwas höher liegen.

Darauf bezog sich auch mein ITA Vergleich, da wurde auch großzügig zugegriffen (Hauptsache alles neu und teuer).

[Gast]

vor 32 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Scheint etwas konkreter zu werden: Bis zu 40 Airbus aus der A320NEO Familie für Condor?

https://www.aero.de/news-43100/Kreise-Condor-will-40-A320neo-bestelllen.html

 

Könnte dann der Ersatz für die komplette Kurz- und Mittelstreckenflotte werden.

Ist das eher eine Wunschvorstellung von Condor oder eine realistische Bestellung? 
 

vor 23 Minuten schrieb muc-ro-szg:

Langsam muss man sich aber auch fragen, wer diese Flotten-Modernisierung eigentlich finanziert.

Eben. Denn Attestor macht das ja auch nicht aus Spaß, die wollen Ergebnisse sehen. 
 

vor 9 Minuten schrieb Netzplaner:

Meinst du? Die meisten A321ceo sind doch noch nicht sehr alt.

Dafür kann man die 757 aber auch nicht 1:1 ersetzen. Um die Kapazität zu erhalten muss man also mehr Flieger bestellen als man zur Zeit in der Flotte hat. Oder aber man steigt groß ins Netzwerk-Geschäft ein. Wer weiß…

Bearbeitet 18. Juli 2022 von ben7x

[Emanuel Franceso]

Gerade eben schrieb ben7x:

Ist das eher eine Wunschvorstellung von Condor oder eine realistische Bestellung? 

Unrealistisch nicht unbedingt. Aktuell hat DE 35 Flugzeuge in der Kurz- und Mittelstreckenflotte. Die 12 A320 und die 13 B753 sind dabei die ältesten Teilflotten und dürften zuerst ersetzt werden. 

Und ein A321NEO hat eine geringere Kapazität als die B753, von daher halte ich die Zahl für durchaus realistisch. Dürfte auch mehr Rabatt geben, alles auf einmal zu bestellen.

[DE757]

Bis zu 40 A320neo bei einer deutschen Ferienfluggesellschaft, wo man sich fragt wie dieser Deal zu stemmen ist?

 

Das hatten wir doch im Sommer 2016 schon mal. Was macht Germania eigentlich heute?

[Netzplaner]

vor 3 Minuten schrieb muc-ro-szg:

Also 40x A320neo einfach mal so bestellt für eine Airline in der Größe einer Condor ist schon eine Nummer. Damit dürfte die Verschuldung bald wieder etwas höher liegen.

Und? Schulden sind nicht schlimm, solange man sie abtragen kann. Dafür braucht man "nur" eine entsprechende Kosten- und Ertragslage, und genau da hinkt doch der Vergleich. ITA hatte beides nicht, Condor historisch schon, nur mit TC am Bein. Wie es aktuell aussieht ist aber natürlich intransparent, vielleicht täusche ich mich auch.

[Leon8499]

vor 15 Minuten schrieb Netzplaner:

Meinst du? Die meisten A321ceo sind doch noch nicht sehr alt.

 

Zahlenmäßig müssten bei 40 neuen Flugzeugen die A321ceo eigentlich raus, außer, man will stark wachsen. "Nur" die 320 und 757 zu setzen, und nicht zu wachsen, würde wohl ca. 30 Flugzeuge benötigen (25 Bestand + 5 neue, um die Kapazität der 757 abzufangen).

[Gast]

vor 11 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Dürfte auch mehr Rabatt geben, alles auf einmal zu bestellen.

Der aero.de-Artikel spricht von Kauf. Könnte mir aber auch eine Mischung aus Kauf und Leasing vorstellen. Bzw. kann ich mir nicht vorstellen, dass DE mal grade so 40 nagelneue A320/321neo kauft. 

 

vor 6 Minuten schrieb Leon8499:

 

Zahlenmäßig müssten bei 40 neuen Flugzeugen die A321ceo eigentlich raus, außer, man will stark wachsen. "Nur" die 320 und 757 zu setzen, und nicht zu wachsen, würde wohl ca. 30 Flugzeuge benötigen (25 Bestand + 5 neue, um die Kapazität der 757 abzufangen).

Vielleicht geht man ja wieder in die Breite. Spricht man wächst abseits der ausgetretenen Pfade (FRA, MUC und DUS). Oder man baut sich einen Hub auf. Optionen gibt es jedenfalls genug. Denke persönlich aber auch, dass man erstmal die gesamte Kurzstrecke ersetzt. Bei Lieferung gegen Ende des Jahrzehnts sind die 321 ja auch nicht mehr die jüngsten. 

Bearbeitet 18. Juli 2022 von ben7x

[d@ni!3l]

Also vom Alter der DE Flotte steht nur bei ca. 9x 320 demnächst ein Austausch an. Die 753 können noch etwas, aber selbst mit denen sind nur um die 20 AC zu ersetzen. Also das könnte ein deutliches Wachstum sein. Ggf. fliegt man selbst auch ein paar Zubringer? (was ist eigentlich aus den E190 geworden?). Bzw. man gewinnt Flexibilität - läuft es gut nutzt man die 321ceo und 320ceo länger, läuft es schlecht gehen sie raus...

 

So viele Leasing bzw. Abschreibung wie da monatlich aber zuletzt hinzugekommen sein dürfte ist das Risiko natürlich schon da. Die ganze "Finanzierungs-Struktur" ändert sich ja deutlich ggü. den bisherigen Mustern. Aber naja, was will man sonst machen? Geht ja quasi nur "all in". Und im Zweifel rettets der Staat halt mal wieder, damit kein Monopol entsteht. Das soll keine Wertung sein!

 

Aber ich muss schon zugeben, ist ein spannendes Konstrukt / Modell was dort derzeit entsteht. Insb. mit den vielen City Verbindungen könnte ich mir auch vorstellen, dass man einer Allianz beitritt und dann entsteht hier zu lande mal wieder ein zweiter "Player". Muss der Markt halt "nur" hergeben, aber Konkurrenz belebt ja das Geschäft. 

Bearbeitet 18. Juli 2022 von d@ni!3l

[Fluginfo]

Ich denke die Beschäftigung der B753 ist speziell in der Nebensaison immer schon ein Problem gewesen. In 4 - 5 Monaten ist man ausgelastet, der Rest genügt auch ein A321 locker. Daher macht für die Bilanz der Tausch eventuell doch mehr Sinn als man zunächst vermuten könnte. 

Durch Weggang der Ryanair und Wizzair sind viele Slots in Frankfurt freigeworden, daher wird dies für die nächsten Jahren der absolute Hauptmarkt werden/bleiben. Erst später wenn die Slotknappheit wieder vorhanden, geht man in die Breite, was mit kleineren Maschinen dann auch leichter zu stemmen wäre.

Bearbeitet 18. Juli 2022 von Fluginfo