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Aktuelles zu Condor

Pad81

Von Pad81
in Fluggesellschaften

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Empfohlene Beiträge

Gast

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vor 2 Stunden schrieb mcdog:

Jetzt kann sich Discover warm anziehen mit gerade mal 20 Fliegern...

Es ist ja nicht so, dass discover in Konkurrenz zu den 40 Fliegern stehen würde. Denn davon werden viele in DUS oder wo auch immer stationiert sein, wo 4Y ja gar nicht aktiv ist. 
 

Kommt ein A21N CASM-mäßig an die 757-300 ran?

Bearbeitet von ben7x
Der_Insider

Der_Insider

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vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Ein paar Beispielrechnungen:

Momentan hat die Kontflotte von DE 7917 Plätze (12 A320, 10 A321 und 13 B753), mit Wetleases kommt man auf 8997 Plätze (6 A320), dazu sind momentan vereinzelt B763 und A332 auf der Kurz- und Mittelstrecke unterwegs.

Je nach Ausstattung der A321NEO kommt man zu folgenden Ergebnissen:

8836 Plätze (A320NEO = 180 Plätze und A321NEO = 232 Plätze), bei A320NEO = 186 Plätze = 8914 Plätze

8500 Plätze (A320NEO = 180 Plätze und A321NEO = 220 Plätze), bei A320NEO = 186 Plätze = 8578 Plätze

8360 Plätze (A320NEO = 180 Plätze und A321NEO = 215 Plätze), bei A320NEO = 186 Plätze = 8438 Plätze

 

 

In der Pressemitteilung steht noch was von „weiteren Kaufoptionen“.

Gast

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Aus https://www.aero.de/news-43159/Condor-bestellt-13-A320neo-und-28-A321neo.html

Zitat

Nach Angaben von Airbus will Condor die jetzt bestellten 41 Maschinen teils leasen, teils kaufen. Bei den Triebwerken habe sich der Ferienflieger für den Getriebefan-Antrieb von Pratt & Whitney entschieden, an dem der deutsche Triebwerksbauer MTU mitarbeitet. Zudem hat sich Condor nach eigenen Angaben Kaufrechte für weitere Maschinen gesichert.

Man macht es also ähnlich wie bei den A339, teilweise kaufen und teilweise leasen. Wäre IMO auch ziemlich viel auf einmal, wenn DE 7 A330 und nochmal 40+ A320 kaufen würde. Wobei das Leasing natürlich auch bezahlt werden will. 

Gast

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vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Im WFP22/23 sind zwei weitere Charter Strecken ex DUS geplant, beide mit B753:

Dubai Al Maktoum 2/7 ab 17.11.22 (VT4,5)

Abu Dhabi 1/7 ab 19.11.22 (VT6)

Da stellt sich die Frage, ob die Order nicht zumindest einige A321LR enthalten wird. XLR wurden ja ausgeschlossen. Aber packt es ein normaler A21N mit Y232 nach DWC? Ich denke nicht. Und es ist ja nicht so, dass man wirklich selten nach Dubai fliegt. 

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

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vor 3 Minuten schrieb ben7x:

Da stellt sich die Frage, ob die Order nicht zumindest einige A321LR enthalten wird. XLR wurden ja ausgeschlossen. Aber packt es ein normaler A21N mit Y232 nach DWC? Ich denke nicht. Und es ist ja nicht so, dass man wirklich selten nach Dubai fliegt. 

Zumindest Salam Air fliegt ab Nov. 22 mit A321NEO (212 Plätze) ab Muscat nach Prag, scheint von der Distanz her zu klappen. Und notfalls fliegt man mit 2 A321NEO, im WFP ist das Programm auf der Kurz- und Mittelstrecke lange nicht so umfangreich, wie im Sommer.

Gast

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vor 17 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Zumindest Salam Air fliegt ab Nov. 22 mit A321NEO (212 Plätze) ab Muscat nach Prag, scheint von der Distanz her zu klappen. Und notfalls fliegt man mit 2 A321NEO, im WFP ist das Programm auf der Kurz- und Mittelstrecke lange nicht so umfangreich, wie im Sommer.

Okay, das kommt wahrscheinlich auf die Ausbaustufen an. Den normalen A321neo gibt es ja auch mit einem Zusatztank. LH nennt auf der Website eine maximale Reichweite mit CY215 von 4.200km. Laut gcmap sind FRA-DWC Luftlinie etwas mehr als 3.000mi, was umgerechnet 4.800km entsprechen. Bedeutet LH würde mit ihren Neos nicht non-stop nach Dubai kommen. 

https://www.lufthansa.com/de/de/32q

http://www.gcmap.com/mapui?P=FRA-DWC

 

Ich habe mich nur folgendes gefragt, weiß aber nicht ob das wirklich relevant ist: Sobald DE nämlich nicht mehr non-stop nach Dubai kommt, wird man für den Reiseveranstalter austauschbar. Denn one-stop kommt jede beliebige Charter Airline dahin. Und wenn dann der Preis entscheidet weiß ich nicht, ob Condor gegen eine SmartLynx mithalten kann. 

Condorio

Condorio

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Ganz anderes Thema:

Wie sieht es denn nach der Großbestellung neuer Flugzeuge, die ja wohl alle im Streifenlook ausgeliefert werden, mit dem Umlackieren des Altbestands aus?

Das dürfte doch nur bei denjenigen Maschinen sinnvoll sein, die noch ein paar Jahre in der Flotte bleiben, also eher bei den A321ceo, die ja noch relativ jung sind und wohl nicht vorrangig ausgetauscht werden. 

Bearbeitet von Condorio
Schreibfehler
AeroSpott

AeroSpott

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vor 13 Minuten schrieb Condorio:

Ganz anderes Thema:

Wie sieht es denn nach der Großbestellung neuer Flugzeuge, die ja wohl alle im Streifenlook ausgeliefert werden, mit dem Umlackieren des Altbestands aus?

Das dürfte doch nur bei denjenigen Maschinen sinnvoll sein, die noch ein paar Jahre in der Flotte bleiben, also eher bei den A321ceo, die ja noch relativ jung sind und wohl nicht vorrangig ausgetauscht werden. 

 

Ich denke, dass nur Maschinen neu lackiert werden, welche es noch nötig haben. In meinen Augen wird es bei den A320 höchstens noch bei der -CR und -CS passieren, wenn man noch 757er lackiert wird es wohl -OB, -OE oder -ON treffen. 

Condor767Winglet

Condor767Winglet

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vor 40 Minuten schrieb AeroSpott:

wenn man noch 757er lackiert wird es wohl -OB, -OE oder -ON treffen. 

Wenn die Leasingverträge noch bis 2028 laufen und man die Dinger bis dahin behält könnten es sogar noch viel mehr 757 werden.

Bei den 321ern maximal noch die D-AIAG, die D-AIAF wurde ja nach dem Schaden später nochmal lackiert & bei den 320ern denke ich keine mehr, bei -CS & -CR ist der Lack ja noch frisch

Condorio

Condorio

Geschrieben
Geschrieben
vor 50 Minuten schrieb AeroSpott:

 

...wenn man noch 757er lackiert wird es wohl -OB, -OE oder -ON treffen. 

Um  die -ON wäre es wirklich schade, die ist doch sehr bekannt und ein echter Werbeträger, 💙💚🧡-Flieger eben. 

Und Sonderbemalungen kann man doch auch künftig kreieren, oder muss unbedingt alles geringelt sein ...?

sportybo

sportybo

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Was geschieht eigentlich mit der OA? Sieht nach kompliziertem Fall aus und steht jetzt eine Woche rum und dann noch zu dieser Zeit! Was war jetzt die genaue Ursache eigentlich? Auch Vogelschlag möglich gewesen? Wartungsmöglichkeiten scheint es dort wohl auch eher nicht zu geben....

Bearbeitet von sportybo
Der_Insider

Der_Insider

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vor 12 Minuten schrieb Starwing-EAE:

Die Paxe wurden wohl ebenfalls recht unwissend gelassen.

 

https://www.hessenschau.de/panorama/ferienflieger-aus-frankfurt-muss-wegen-sicherheitshinweis-in-island-landen-,condor-landung-island-100.html

Keine Ahnung was da war aber beim Beispiel einer Bombendrohung schlägt starwing EAE vor alle paxe davon an Bord in Kenntnis zu setzen? Autsch.. vielleicht doch lieber den Profis das Feld überlassen? 

2
debonair

debonair

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Geschrieben
vor 14 Stunden schrieb ben7x:

Aber packt es ein normaler A21N mit Y232 nach DWC? Ich denke nicht. Und es ist ja nicht so, dass man wirklich selten nach Dubai fliegt. 

 

vor 13 Stunden schrieb ben7x:

LH nennt auf der Website eine maximale Reichweite mit CY215 von 4.200km. Laut gcmap sind FRA-DWC Luftlinie etwas mehr als 3.000mi, was umgerechnet 4.800km entsprechen. Bedeutet LH würde mit ihren Neos nicht non-stop nach Dubai kommen.  

Warum eigentlich nicht? Natuerlich mit payload restrictions; 10Reihen Business Class mit freiem Mittelplatz sind schon einmal 20Passagiere weniger. Dazu die letzte Reihe als Crew Rest, noch einmal 6 Passagiere weniger...

sportybo

sportybo

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Geschrieben (bearbeitet)

D-AICG ist AOG - in Griechenland;-).

Ist man aus Traumagründen zunächst nach ATH diverted?;-). Die Entscheidung war anscheinend schon lange vor der Landung klar. Ging danach doch noch nach KLX und nun ist Ersatz auf dem Weg. Wetter war gut und ansonsten anscheinend Normalbetrieb am Platz.

Bearbeitet von sportybo
sportybo

sportybo

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Am 1.8.2022 um 00:29 schrieb AirA351:

Was sollte denn ein Sonderflug von Conakry/ Gambia nach FRA? Allerdings cancelled. Sport Charter? 

Gabs anscheinend schon letztes Jahr. Am 7.8.  wieder geplant...

https://www.airportia.com/flights/de8059/conakry/frankfurt-am-main/

Wäre es dort nicht so politisch instabil und  unterentwickelt, wäre die Region theoretisch sogar interessant als Ziel in Kombi

In den 70er Jahren war Westafrika ja anscheinend sehr nachgefragt mit Dakar, Banjul, Abidjan, Lome & Douala.....

Bearbeitet von sportybo

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