Aktuelles zu Condor

[Leon8499]

vor 2 Minuten schrieb ben7x:

Vielleicht geht man ja wieder in die Breite. Spricht man wächst Abseits der ausgetretenen Pfade in FRA, MUC und DUS.

 

Das sehe ich nicht, man fokussiert sich bei Condor mit den neuen Langstrecken gerade doch stark auf FRA und auf die vom Bundeskartellamt gesicherten LH-Zubringer.

 

vor 2 Minuten schrieb d@ni!3l:

Also vom Alter der DE Flotte steht nur bei ca. 9x 320 demnächst ein Austausch an. Die 753 können noch etwas, aber selbst mit denen sind nur um die 20 AC zu ersetzen. Also das könnte ein deutliches Wachstum sein. Ggf. fliegt man selbst auch ein paar Zubringer? (was ist eigentlich aus den E190 geworden?)

 

Vielleicht haben die neueren A320 ja auch ziemlich kurze Leasingverträge, da sie von Anfang an nur als Überbrückung bis zu den Neos geplant waren. Die sind erstens alle während Corona gekommen, wo die Leasinggeber nicht gerade eine starke Verhandlungsposition hatten, und zweitens hat man sich da auch einen bunten Zoo zusammengeleast, der vielleicht nicht gerade scheckheftgepflegt ist. Kann man m.M.n. also so nicht sagen, dass nur neun A320 ersetzt werden müssen.

 

Die 757 sind übrigens ziemlich gleich alt wie die A320, also werden die wohl im gleichen Zeitraum ausscheiden.

[d@ni!3l]

vor 2 Minuten schrieb Fluginfo:

Ich denke die Beschäftigung der B753 ist speziell in der Nebensaison immer schon ein Problem gewesen. In 4 - 5 Monaten ist man ausgelastet, der Rest genügt auch ein A321 locker. Daher macht für die Bilanz der Tausch eventuell doch mehr Sinn als man zunächst vermuten könnte. 

Stimmt. Plus nebenbei verschwinden die Skalenvorteile der 757, die man bisher mit den 767 zusammen hatte wenn diese raus gehen. Ist ja quasi eine Flotte die ohne 76W halbiert wird. 

 

vor 3 Minuten schrieb Leon8499:

ann man m.M.n. also so nicht sagen, dass nur neun A320 ersetzt werden müssen

Ne, aber wenn es gut läuft kann man die bestimmt auch verlängern und dann hat man eben das angesprochene Wachstum. Also man gewinnt eine Breite "Spannweite" an Handlungsoptionen, je nach Bedarf.

 

 

[Gast]

vor 5 Minuten schrieb d@ni!3l:

Stimmt. Plus nebenbei verschwinden die Skalenvorteile der 757, die man bisher mit den 767 zusammen hatte wenn diese raus gehen. Ist ja quasi eine Flotte die ohne 76W halbiert wird. 

Jemand hatte hier glaube ich mal geschrieben, dass das Leasing der 757 noch bis 2028 läuft. Sprich man wird sie noch einige Zeit an der Backe haben, ohne die 767.

 

vor 19 Minuten schrieb d@ni!3l:

Aber ich muss schon zugeben, ist ein spannendes Konstrukt / Modell was dort derzeit entsteht. Insb. mit den vielen City Verbindungen könnte ich mir auch vorstellen, dass man einer Allianz beitritt und dann entsteht hier zu lande mal wieder ein zweiter "Player". Muss der Markt halt "nur" hergeben, aber Konkurrenz belebt ja das Geschäft. 

Man muss es nur richtig anstellen. AB war auch recht erfolgreich, bis man einige falsche Entscheidungen getroffen hat. 
 

vor 23 Minuten schrieb d@ni!3l:

Also vom Alter der DE Flotte steht nur bei ca. 9x 320 demnächst ein Austausch an.

Zumal die noch die schwächeren Treibwerke haben. 

[d@ni!3l]

vor 2 Minuten schrieb ben7x:

Man muss es nur richtig anstellen

Genau das ist das Problem : "nur"  ;-)

Das fiese ist, dass man es in der Luftfahrt nicht immer in der eigenen Hand hat. Die Wahrscheinlichkeit für externe Schocks ist recht hoch. Pandemien, Vulkane, Rezession. Sowas trifft die Branche meist überdurchschnittlich. Plötzlich wird ein super Modell total zerstört. Und ohne Nachfrage ist ein eigener, abgeschriebener 320 den man parkt halt günstiger als ein neuer 32Q, den man ohne Einnahmen finanzieren muss.

 

Ich sag ja nicht : Es geht nicht Und es geht wahrscheinlich auch nicht anders. Aber es ist schon ein Risiko.  Und AB ist eben dafür ein Bsp. Man war - wie du ja auch sagst - erfolgreich. Und dann hat man es mit dem (anorganischen) Wachstum übertrieben, das Geschäftsmodell umgekrempelt, den Schuldenberg erhöht und dann wars das ...

 

 

 

 

[AustroFlyer]

Ich glaub die Flieger kauft, bestellt, finanziert w.a.i  Attestor, genauso wie die A330neo. Und Condor least die erstmal von ihm. Sollte Condor den bereits genannten Risiken zum Opfer fallen, verleast Attestor die Flieger jemand anderem oder verkauft diese teuer. Der kauft mit politischer Unterstützung vom Staat günstig Flieger bei Airbus und hat null Risiko. Dafür hat er Condor über den Berg gebracht. Ich denke das ist der Deal. Nicht mehr aber auch nicht weniger.

 

Grüße
 

[Aero88]

Weiß jemand was mit der D-ABOA los ist? Ist nach dem Start auf ACE direkt wieder zurück nach ACE und kreist da jetzt.

[Emanuel Franceso]

erster Überblick über die Langstrecke im SFP2023 (1.5.23 bis 28.10.23):

Anchorage 2/7 ab 18.5.23 bis 23.9.23 (3/7 ab 18.6.23 bis 3.9.23; Rückflug an VT4 via Fairbanks)

Baltimore 2/7 ab 20.5.23 bis 9.9.23 (3/7 ab 15.6.23 bis 2.9.23)

Boston 3/7 ab 20.5.23 bis 2.9.23

Cancun 5/7 ab 2.5.23, 6/7 ab 10.7.23

Halifax 2/7 ab 20.5.23 bis 28.10.23 (3/7 ab 8.6.23 bis 28.9.23)

Havanna 2/7

Holguin - Montego Bay 2/7

Las Vegas 3/7

Los Angeles 5/7 ab 1.5.23, 7/7 ab 18.5.23 bis 4.9.23, 6/7 ab 6.9.23 bis 25.9.23, 5/7 ab 27.9.23

Male 2/7

Mombasa - Sansibar 2/7

Mauritius 2/7

Minneapolis 2/7 ab 22.5.23 bis 7.9.23 (3/7 ab 17.6.23 bis 2.9.23)

New York 5/7 ab 1.5.23, 7/7 ab 18.5.23 bis 17.9.23, 4/7 ab 18.9.23

Phoenix 3/7 ab 18.5.23 bis 25.9.23

Portland (Oregon) 2/7 ab 19.5.23, 3/7 ab 18.6.23 bis 24.9.23

Puerto Plata - Santo Domingo 2/7 

Punta Cana 5/7

San Francisco 5/7 ab 1.5.23, 6/7 ab 18.5.23, 7/7 ab 14.6.23 bis 24.9.23, 5/7 ab 25.9.23

Seattle 5/7 ab 1.5.23, 6/7 ab 21.5.23, 7/7 ab 12.7.23 bis 10.9.23, 5/7 ab 11.9.23 bis 23.9.23, 4/7 ab 25.9.23

Toronto 4/7 ab 1.5.23, 5/7 ab 18.5.23, 6/7 ab 13.6.23, 7/7 ab 14.7.23 bis 29.9.23, 5/7 ab 1.10.23

Vancouver 2/7 ab 3.5.23, 3/7 ab 21.5.23, 4/7 ab 12.6.23, 5/7 ab 13.7.23 bis 3.9.23, 4/7 ab 4.9.23 bis 23.9.23, 3/7 ab 24.9.23 bis 14.10.23

Varadero 2/7

Whitehorse 1/7 ab 28.5.23 bis 3.9.23

 

Da Condor aktuell noch am Einspielen der Flüge ist, sind weitere Änderungen absehbar.

Bearbeitet 19. Juli 2022 von Emanuel Franceso

[Fluginfo]

vor 14 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

erster Überblick über die Langstrecke im SFP2023 (1.5.23 bis 28.10.23):

Anchorage 2/7 ab 18.5.23 bis 23.9.23 (3/7 ab 18.6.23 bis 3.9.23; Rückflug an VT4 via Fairbanks)

Baltimore 2/7 ab 20.5.23 bis 9.9.23 (3/7 ab 15.6.23 bis 2.9.23)

Boston 3/7 ab 20.5.23 bis 2.9.23

Cancun 5/7 ab 2.5.23, 6/7 ab 10.7.23

Halifax 2/7 ab 20.5.23 bis 28.10.23 (3/7 ab 8.6.23 bis 28.9.23)

Havanna 2/7

Holguin - Montego Bay 2/7

Las Vegas 3/7

Los Angeles 5/7 ab 1.5.23, 7/7 ab 18.5.23 bis 4.9.23, 6/7 ab 6.9.23 bis 25.9.23, 5/7 ab 27.9.23

Male 2/7

Mombasa - Sansibar 2/7

Mauritius 2/7

Minneapolis 2/7 ab 22.5.23 bis 7.9.23 (3/7 ab 17.6.23 bis 2.9.23)

New York 5/7 ab 1.5.23, 7/7 ab 18.5.23 bis 17.9.23, 4/7 ab 18.9.23

Phoenix 3/7 ab 18.5.23 bis 25.9.23

Portland (Oregon) 2/7 ab 19.5.23, 3/7 ab 18.6.23 bis 24.9.23

Puerto Plata - Santo Domingo 2/7 

Punta Cana 5/7

San Francisco 5/7 ab 1.5.23, 6/7 ab 18.5.23, 7/7 ab 14.6.23 bis 24.9.23, 5/7 ab 25.9.23

Seattle 5/7 ab 1.5.23, 6/7 ab 21.5.23, 7/7 ab 12.7.23 bis 10.9.23, 5/7 ab 11.9.23 bis 23.9.23, 4/7 ab 25.9.23

Toronto 4/7 ab 1.5.23, 5/7 ab 18.5.23, 6/7 ab 13.6.23, 7/7 ab 14.7.23 bis 29.9.23, 5/7 ab 1.10.23

Vancouver 2/7 ab 3.5.23, 3/7 ab 21.5.23, 4/7 ab 12.6.23, 5/7 ab 13.7.23 bis 3.9.23, 4/7 ab 4.9.23 bis 23.9.23, 3/7 ab 24.9.23 bis 14.10.23

Varadero 2/7

Whitehorse 1/7 ab 28.5.23 bis 3.9.23

 

Da Condor aktuell noch am Einspielen der Flüge ist, sind weitere Änderungen absehbar.

Am weiter oben zitierten Condor Flugplan lassen sich die Flüge übersichtlicher nachvollziehen, auch wenn die Flugtage und Saisonzeiten nicht sofort ersichtlich. Aber bis dahin wird es noch einige Änderungen geben.

Daher nochmals https://www.condor.com/de/generated/flugplan_S2023.pdf

[emre787]

vor 1 Stunde schrieb flapsone:

 

Sieht für mich nach einem Triebwerksausfall aus. Zumindest so auf den ersten Blick anhand der FR24 Daten. Das würde für mich die abnehmende/abflachende Steigrate erklären, den Level-off/Horizontalflug in ca 2400ft um für das Einfahren der Flaps zu beschleunigen und den anschließenden Steigflug auf 3000ft.

Es war ein Compressor Stall. Hier sogar ein Video, wo man es hören kann:

https://twitter.com/harry_hollands/status/1549437564410626049?t=uDTsddCYyjUVkAgP9GuRdw&s=19

[sportybo]

Na da kann die EC-LZO ja gleich weiter nach ACE die heute Morgen von DUS nach MAD ist. Ein Pech aber auch mit deren 753...

Nachtrag: D-ABOE hilft aus.

Bearbeitet 20. Juli 2022 von sportybo

[Leon8499]

Das wurde von Aerotelegraph korrigiert. Zitat aus dem Link über mir:

 

Zitat

Ergänzung vom 21.07.22, 12:18: Zunächst hieß es, der Flieger würde eine neue Lackierung erhalten. Das ist nicht der Fall. In Malta gibt es ausschließlich den C-Check. 

 

[Lucky Luke]

Vielleicht bin ich der einzige, der das so sieht... Aber irgendwie finde ich Condors Umgang mit Wetterproblemen auf Madeira mal für mal unglaublich unbedarft.

 

D-AICE hat man heute quasi wieder für einen ganzen Tag aus dem Programm genommen, nur weil man sich nicht traut, mit den FNC-Paxen wieder zurück nach Deutschland zu fliegen. Natürlich habe ich dann morgen immer noch das Problem, wie ich die Paxe nach FNC (und die dortigen Paxe zurück nach Deutschland) bekomme, aber so kann ich wenigstens den Flieger nachmittags noch für eine Rotation benutzen. Mit der Condor-Lösung (von PXO nach stundenlangem Warten noch einen Versuch, dann Diversion nach TFS) steht der Flieger jetzt über einen halben Tag unbenutzt rum, währenddessen wurde MUC-IBZ mit über 7 Stunden Delay über Nacht geflogen, weil genau dieser Flieger gefehlt hat.

 

Ich verstehe es nicht.

[sportybo]

Vermutlich nehmen sich die Kosten nicht sonderlich viel aber anscheinend kommen die so billiger weg.

1. befindet sich die Maschine "in der Nähe". Man spart hier also Kosten als wenn ich komplett zurückfliege und dann erneut nach FNC (man spart ja ca. 5 Flugstunden).

2. Ist doch nur aufgeschoben. Die Maschine fehlt dann doch einen anderen Tag.

3. Vielleicht auch aufgrund der aktuellen Situation sind Slots knapp und es gibt eher ungünstige.

4. Bei dem Chaos mit teils 3 Std.  Abfertigungszeiten man vermutlich eh dort unten besser aufgehoben ist.;-)

5. Es eine Lösung in MUC /IBZ gab -keine Passagiere mussten in Hotels untergebracht werden.

 

Bearbeitet 22. Juli 2022 von sportybo

[debonair]

vor 6 Stunden schrieb Lucky Luke:

Vielleicht bin ich der einzige, der das so sieht... Aber irgendwie finde ich Condors Umgang mit Wetterproblemen auf Madeira mal für mal unglaublich unbedarft.

 

D-AICE hat man heute quasi wieder für einen ganzen Tag aus dem Programm genommen, nur weil man sich nicht traut, mit den FNC-Paxen wieder zurück nach Deutschland zu fliegen.

Wie kommst Du zu der Annahme das "man sich nicht traut"?! Könnte es nicht sein, dass im Interesse der Flugsicherheit, man einfach nicht fliegen kann?!

[Lucky Luke]

vor 8 Minuten schrieb debonair:

Wie kommst Du zu der Annahme das "man sich nicht traut"?! Könnte es nicht sein, dass im Interesse der Flugsicherheit, man einfach nicht fliegen kann?!

 

Ich komme zu der Annahme, weil das Flugzeug erneut ab PXO abgehoben ist, nur halt mit Destination FNC (mit anschließender Diversion nach TFS) statt mit Destination irgendwo in Deutschland.

 

Die Wetterprobleme auf FNC sind meistens lokal begrenzt. Bei bestimmten Windstärken aus bestimmten Richtungen kommt es einfach zu sehr ungünstigen Windverwirbelungen im Anflugbereich. Das war auch gestern der Fall.

 

vor 1 Stunde schrieb sportybo:

2. Ist doch nur aufgeschoben. Die Maschine fehlt dann doch einen anderen Tag.

 

Najaaaaa. Es ist ein halbes Argument, den Punkt gestehe ich dir ein. Aber so war das Flugzeug gestern für einen Umlauf am Nachmittag nicht benutzbar, und fehlt trotzdem heute auch bis in den Nachmittag rein, weil die Crew ja erst nach erfolgter Ruhezeit den Flieger wieder aus TFS Richtung FNC pilotieren kann. Oder auf blöd gesagt - bis der Flieger zurück in DE ist, hätte das auch ein Flugzeug aber eine Base in DE im Same-Day-Return geschafft.

 

Meines Empfindens nach war das übrigens auch keine gewollte Entscheidung, nach TFS zu fliegen, sondern man stand halt so lange wartend auf möglicherweise besseres Wetter in PXO rum, bis schlichtweg die Dienstzeit es nicht mehr zugelassen hätte, nach Deutschland zurückzufliegen.

 

Hier würde ich mir manchmal seitens Condor mehr Proaktivität und Entscheidungsfreude wünschen. Bei anderen Airlines ist es Usus, bei schlechtem Wetter mit den Passagieren auch mehrere Stunden wieder zurückzufliegen. Bei Condor kann ich mich in den vergangenen Jahren an keinen derartigen Fall erinnern. Lieber lässt man Flieger und Crew einen Tag irgendwo tausend Kilometer weit weg von Deutschland stehen. In den Wintermonaten ist das ja noch kapazitativ abdeckbar, aber in der aktuellen Planungssituation beißt dich das irgendwann in den Arsch.

[Lucky Luke]

vor 21 Minuten schrieb flapsone:

Aktuell kreist D-AICE nördlich von PXO nachdem man in FNC wieder einen Go-Around geflogen ist. Den Flug werden die Passagiere auf jeden Fall nicht vergessen..

 

Sie haben es geschafft! Irgendwo in Neu-Isenburg fällt gerade einem OCC-Controller ein Stein vom Herzen.

 

vor 22 Minuten schrieb flapsone:

Es wurden knapp 25.000 Liter Kerosin eingespart, die Passagiere durften eine Nacht ihres Urlaubes auf Teneriffa statt in München verbringen und die für den Umlauf eingeteilte Crew hat den Umlauf fertiggeflogen.

 

Zwei von den drei Faktoren lass ich zählen. Ob die eingeteilte Crew den Umlauf fertig fliegen durfte, ist mir ehrlich gesagt ziemlich schnuppe. Das ist immer noch ein Job und kein Wunschbuch. (Ich weiß allerdings um die Problematik, dass Funchal ein Cat C Airport ist, also könnte es natürlich schon sein, dass es um die Verfügbarkeiten bei Stand-By-Crews gar nicht so rosig ausschaut.)

 

Die knapp 25.000 gesparten Liter schauen auf der Rechnung sehr schnell gar nicht mehr so schön aus, wenn man das mit 310x Irreg Handling incl. Vouchern und EU261 gegenrechnet.

 

Aber ich denke:

 

vor 27 Minuten schrieb flapsone:

Von anderen Faktorien wie Crew-, Flugzeug- und Hotelverfügbarkeit mal abgesehen.

 

Das dürfte fast der ausschlaggebende Faktor sein und das sehe ich auch als sehr gewichtiges Argument und operativ gut gelöst. Das Irreg-Handling in Deutschland im Sommer 2022 dürfte nicht gerade als das Serviceerlebnis des Jahrtausends durchgehen. Da bieten andere Stationen, wie zum Beispiel Condors Partner auf den Kanaren, ganz andere Möglichkeiten, das Erlebnis für die Passagiere so reibungslos wie möglich zu machen.

[AOG]

vor 59 Minuten schrieb Lucky Luke:

Das ist immer noch ein Job und kein Wunschbuch

Ich kann Dir versichern, die Wahrnehmung am Boden ist komplett anders. Jobs werden am Boden gemacht um die Wünsche der Fliegenden zu erfüllen. Du kannst Dir nicht vorstellen, welche "Wünsche" teilweise geäußert werden, die erfüllt werden müssen. Natürlich immer freundlich und zuvorkommend, auch wenn es die OPS zerschlägt!

[FKB]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

 

...und EU261 gegenrechnet.

 

Für das Wetter kann Condor nichts -> kein EU261

[Lucky Luke]

vor 8 Minuten schrieb FKB:

Für das Wetter kann Condor nichts -> kein EU261

 

Bei meiner EU261-Rechnung ging es nicht um die Paxe auf HAM-FNC bzw. FNC-MUC, sondern um die Paxe vom MUC-IBZ-MUC Umlauf.

 

Ich zitiere da mal direkt von europa.eu:

Um von der Verpflichtung zur Zahlung einer Entschädigung befreit zu sein, muss das Luftfahrtunternehmen jedoch nachweisen, dass i) ein Zusammenhang zwischen den außergewöhnlichen Umständen und der Verspätung bzw. Annullierung besteht, und dass ii) die Verspätung oder Annullierung auch dann nicht hätte vermieden werden können, wenn alle zumutbaren Maßnahmen ergriffen worden wären.

 

Punkt II sehe ich hier nicht erfüllt. Man kann sehr wohl vor Gericht argumentieren, dass es operativ Möglichkeiten gegeben hätte, den Flieger nach MUC zu überstellen, um den IBZ-Umlauf durchzuführen.

[FKB]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

 

Bei meiner EU261-Rechnung ging es nicht um die Paxe auf HAM-FNC bzw. FNC-MUC, sondern um die Paxe vom MUC-IBZ-MUC Umlauf.

 

Für den IBZ Flug schon - da hast Du recht. Ist aber Kurzstrecke ->250€

[Emanuel Franceso]

Am 19.7.2022 um 18:48 schrieb Emanuel Franceso:

erster Überblick über die Langstrecke im SFP2023 (1.5.23 bis 28.10.23):

Anchorage 2/7 ab 18.5.23 bis 23.9.23 (3/7 ab 18.6.23 bis 3.9.23; Rückflug an VT4 via Fairbanks)

Baltimore 2/7 ab 20.5.23 bis 9.9.23 (3/7 ab 15.6.23 bis 2.9.23)

Boston 3/7 ab 20.5.23 bis 2.9.23

Cancun 5/7 ab 2.5.23, 6/7 ab 10.7.23

Halifax 2/7 ab 20.5.23 bis 28.10.23 (3/7 ab 8.6.23 bis 28.9.23)

Havanna 2/7

Holguin - Montego Bay 2/7

Las Vegas 3/7

Los Angeles 5/7 ab 1.5.23, 7/7 ab 18.5.23 bis 4.9.23, 6/7 ab 6.9.23 bis 25.9.23, 5/7 ab 27.9.23

Male 2/7

Mombasa - Sansibar 2/7

Mauritius 2/7

Minneapolis 2/7 ab 22.5.23 bis 7.9.23 (3/7 ab 17.6.23 bis 2.9.23)

New York 5/7 ab 1.5.23, 7/7 ab 18.5.23 bis 17.9.23, 4/7 ab 18.9.23

Phoenix 3/7 ab 18.5.23 bis 25.9.23

Portland (Oregon) 2/7 ab 19.5.23, 3/7 ab 18.6.23 bis 24.9.23

Puerto Plata - Santo Domingo 2/7 

Punta Cana 5/7

San Francisco 5/7 ab 1.5.23, 6/7 ab 18.5.23, 7/7 ab 14.6.23 bis 24.9.23, 5/7 ab 25.9.23

Seattle 5/7 ab 1.5.23, 6/7 ab 21.5.23, 7/7 ab 12.7.23 bis 10.9.23, 5/7 ab 11.9.23 bis 23.9.23, 4/7 ab 25.9.23

Toronto 4/7 ab 1.5.23, 5/7 ab 18.5.23, 6/7 ab 13.6.23, 7/7 ab 14.7.23 bis 29.9.23, 5/7 ab 1.10.23

Vancouver 2/7 ab 3.5.23, 3/7 ab 21.5.23, 4/7 ab 12.6.23, 5/7 ab 13.7.23 bis 3.9.23, 4/7 ab 4.9.23 bis 23.9.23, 3/7 ab 24.9.23 bis 14.10.23

Varadero 2/7

Whitehorse 1/7 ab 28.5.23 bis 3.9.23

 

Da Condor aktuell noch am Einspielen der Flüge ist, sind weitere Änderungen absehbar.

Ein paar Aktualisierungen hierzu:

neu:

Edmonton 2/7 ab 26.5.22 bis 1.9.22

aus Mombasa - Sansibar wurde Sansibar - Mombasa

 

Ausschließlich mit B763 geplant sind aktuell:

Anchorage, Baltimore, Edmonton, Fairbanks, Halifax, Havanna, Holguin, Minneapolis St. Paul, Montego Bay, Puerto Plata, Santo Domingo, Varadero, Whitehorse.

 

Gemischt geplant sind aktuell:

JFK (A332 an VT2,5,7, ansonsten A339; ab 6.9.23 A332 an VT3,5,7, ansonsten A339),

LAX (A332 an VT2, A339 an VT5,7, ansonsten B763; ab 7.8.23 A332 an VT2, ansonsten A339),

PHX (A332 ab 7.8.23, bis dahin B763),

PUJ  (A332 an VT1, A339 an VT4,6, B763 an VT5,7; ab 1.9.23 A332 an VT5, ansonsten A339),

YVR (A332 an VT6,7, ansonsten A339),

YYZ (A332 an VT4, ansonsten A339)

 

Ausschließlich mit A339 geplant sind aktuell:

CUN (ab 5.9.23, bis dahin A332 an VT2, ansonsten A339),

LAS,

Male (ab 6.9.23, bis dahin A332),

MRU,

Portland (ab 3.6.23, bis dahin A332 an VT5, A339 an VT2),

Seattle (ab 15.7.22, bis dahin A332 an VT6, ansonsten A339),

Sansibar - Mombasa (ab 8.9.23, bis dahin A332),

SFO

 

Ausschließlich mit A332 geplant sind aktuell:

BOS

[AirA351]

Ist einem Insider von Euch bekannt, warum genau die Registrierungen künftig D-ANR… lauten?

früher war natürlich die LH Konzern-Registrierung mit AB.. und AI… klar, später Cooks ATC…

Das NR erschliesst sich leider nicht.

Danke.

[DE757]

Neckermann Reisen  

 

Ich würde in den Raum stellen das es da gar keinen tieferen Sinn gibt. 

[Emanuel Franceso]

vor 18 Minuten schrieb AirA351:

Das NR erschliesst sich leider nicht.

Ohne es zu wissen:

N = Neo

R = Ralf (Teckentrup)

Vllt. als ein kleines Andenken/Danke seitens Condor.

Bearbeitet 23. Juli 2022 von Emanuel Franceso

[Der_Insider]

vor 29 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Ohne es zu wissen:

N = Neo

R = Ralf (Teckentrup)

Vllt. als ein kleines Andenken/Danke seitens Condor.

Das R steht für Rolls-Royce aber Ralf hätte sicher auch was.