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Aktuelles zu Condor

Pad81

Von Pad81
in Fluggesellschaften

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Papa Uniform

Papa Uniform

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vor 6 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Ok. Mit der zusätzlichen Kapazität kann man dann in Zukunft evtl. auf Wetleases verzichten.

Die werden auch durch NEO's ersetzt.

 

Das steht wo? Woher stammen deine Infos? Das ist doch einfach nur Spekulation deinerseits. 

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

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Gerade eben schrieb Papa Uniform:

 

Das steht wo? Woher stammen deine Infos? Das ist doch einfach nur Spekulation deinerseits. 

Ich bezog mich auf die Aussage von @Leon8499zum Kapazitätsausbau.

Zum Thema A321 aus der Condor PM:

Zitat

Neue Kurz- und Mittelstreckenflotte für Condor: Der Condor-Aufsichtsrat hat die Bestellung von insgesamt 41 Flugzeugen der A32Xneo-Familie beschlossen. Dabei handelt es sich um 13 Airbus A320neo und 28 Airbus A321neo sowie weitere Kaufoptionen, die sukzessive die bestehende Kurz- und Mittelstreckenflotte bei Condor (Airbus A320/1 und Boeing 757) ablösen werden

 

oldblueeyes

oldblueeyes

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vor 2 Stunden schrieb DE757:

Also hat Condor in wenigen Jahren die modernste Flotte Deutschlands und fliegt nur noch mit NEOs. 
 

Nicht schlecht für ein Unternehmen bei dem der Staat noch groß dring hängt und das in den letzten 3 Jahren 2 mal gerettet werden muss. 

Na ja, wir reden über einen Player der erstens einen hohen Druck hatte die eigene kleine Flotte zu erneuern. 

Was "modern" ist bleibt immer sehr relativ - ich sage auch jedem Junior bei der Einstellung das er einen besseren Laptop und Diensthandy als meine bekommen, was kurzfristig meistens auch zutrifft.

DE757

DE757

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vor 43 Minuten schrieb debonair:

Schade, kein Wort zur Bestuhlung. Wäre schon interessant zu wissen, wie man die 275Sitze der B753 mit der A321neo ausgleichen will...

 

Indirekt steht es doch in der PM: 1,7 Liter/Pax/100km wird man mit 200 Sitzen auch in einem A321neo nicht erreichen. Zugelassen ist er für 244. Ich denke weit wird man sich davon nicht entfernen.

Leon8499

Leon8499

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EW will 232 Sitze in den A321neo packen. Daran wird man sich vermutlich orientieren. Vorhin hatte ich den 321neo mit 220 Sitzen kalkuliert, dann wird es vermutlich nochmal einen Prozentpunkt mehr Wachstum geben.

Bearbeitet von Leon8499
Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben

Ein paar Beispielrechnungen:

Momentan hat die Kontflotte von DE 7917 Plätze (12 A320, 10 A321 und 13 B753), mit Wetleases kommt man auf 8997 Plätze (6 A320), dazu sind momentan vereinzelt B763 und A332 auf der Kurz- und Mittelstrecke unterwegs.

Je nach Ausstattung der A321NEO kommt man zu folgenden Ergebnissen:

8836 Plätze (A320NEO = 180 Plätze und A321NEO = 232 Plätze), bei A320NEO = 186 Plätze = 8914 Plätze

8500 Plätze (A320NEO = 180 Plätze und A321NEO = 220 Plätze), bei A320NEO = 186 Plätze = 8578 Plätze

8360 Plätze (A320NEO = 180 Plätze und A321NEO = 215 Plätze), bei A320NEO = 186 Plätze = 8438 Plätze

 

 

Gast

Gast

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vor 2 Stunden schrieb mcdog:

Jetzt kann sich Discover warm anziehen mit gerade mal 20 Fliegern...

Es ist ja nicht so, dass discover in Konkurrenz zu den 40 Fliegern stehen würde. Denn davon werden viele in DUS oder wo auch immer stationiert sein, wo 4Y ja gar nicht aktiv ist. 
 

Kommt ein A21N CASM-mäßig an die 757-300 ran?

Bearbeitet von ben7x
Der_Insider

Der_Insider

Geschrieben
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Ein paar Beispielrechnungen:

Momentan hat die Kontflotte von DE 7917 Plätze (12 A320, 10 A321 und 13 B753), mit Wetleases kommt man auf 8997 Plätze (6 A320), dazu sind momentan vereinzelt B763 und A332 auf der Kurz- und Mittelstrecke unterwegs.

Je nach Ausstattung der A321NEO kommt man zu folgenden Ergebnissen:

8836 Plätze (A320NEO = 180 Plätze und A321NEO = 232 Plätze), bei A320NEO = 186 Plätze = 8914 Plätze

8500 Plätze (A320NEO = 180 Plätze und A321NEO = 220 Plätze), bei A320NEO = 186 Plätze = 8578 Plätze

8360 Plätze (A320NEO = 180 Plätze und A321NEO = 215 Plätze), bei A320NEO = 186 Plätze = 8438 Plätze

 

 

In der Pressemitteilung steht noch was von „weiteren Kaufoptionen“.

Gast

Gast

Geschrieben
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Aus https://www.aero.de/news-43159/Condor-bestellt-13-A320neo-und-28-A321neo.html

Zitat

Nach Angaben von Airbus will Condor die jetzt bestellten 41 Maschinen teils leasen, teils kaufen. Bei den Triebwerken habe sich der Ferienflieger für den Getriebefan-Antrieb von Pratt & Whitney entschieden, an dem der deutsche Triebwerksbauer MTU mitarbeitet. Zudem hat sich Condor nach eigenen Angaben Kaufrechte für weitere Maschinen gesichert.

Man macht es also ähnlich wie bei den A339, teilweise kaufen und teilweise leasen. Wäre IMO auch ziemlich viel auf einmal, wenn DE 7 A330 und nochmal 40+ A320 kaufen würde. Wobei das Leasing natürlich auch bezahlt werden will. 

Gast

Gast

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vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Im WFP22/23 sind zwei weitere Charter Strecken ex DUS geplant, beide mit B753:

Dubai Al Maktoum 2/7 ab 17.11.22 (VT4,5)

Abu Dhabi 1/7 ab 19.11.22 (VT6)

Da stellt sich die Frage, ob die Order nicht zumindest einige A321LR enthalten wird. XLR wurden ja ausgeschlossen. Aber packt es ein normaler A21N mit Y232 nach DWC? Ich denke nicht. Und es ist ja nicht so, dass man wirklich selten nach Dubai fliegt. 

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben
vor 3 Minuten schrieb ben7x:

Da stellt sich die Frage, ob die Order nicht zumindest einige A321LR enthalten wird. XLR wurden ja ausgeschlossen. Aber packt es ein normaler A21N mit Y232 nach DWC? Ich denke nicht. Und es ist ja nicht so, dass man wirklich selten nach Dubai fliegt. 

Zumindest Salam Air fliegt ab Nov. 22 mit A321NEO (212 Plätze) ab Muscat nach Prag, scheint von der Distanz her zu klappen. Und notfalls fliegt man mit 2 A321NEO, im WFP ist das Programm auf der Kurz- und Mittelstrecke lange nicht so umfangreich, wie im Sommer.

Gast

Gast

Geschrieben
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vor 17 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Zumindest Salam Air fliegt ab Nov. 22 mit A321NEO (212 Plätze) ab Muscat nach Prag, scheint von der Distanz her zu klappen. Und notfalls fliegt man mit 2 A321NEO, im WFP ist das Programm auf der Kurz- und Mittelstrecke lange nicht so umfangreich, wie im Sommer.

Okay, das kommt wahrscheinlich auf die Ausbaustufen an. Den normalen A321neo gibt es ja auch mit einem Zusatztank. LH nennt auf der Website eine maximale Reichweite mit CY215 von 4.200km. Laut gcmap sind FRA-DWC Luftlinie etwas mehr als 3.000mi, was umgerechnet 4.800km entsprechen. Bedeutet LH würde mit ihren Neos nicht non-stop nach Dubai kommen. 

https://www.lufthansa.com/de/de/32q

http://www.gcmap.com/mapui?P=FRA-DWC

 

Ich habe mich nur folgendes gefragt, weiß aber nicht ob das wirklich relevant ist: Sobald DE nämlich nicht mehr non-stop nach Dubai kommt, wird man für den Reiseveranstalter austauschbar. Denn one-stop kommt jede beliebige Charter Airline dahin. Und wenn dann der Preis entscheidet weiß ich nicht, ob Condor gegen eine SmartLynx mithalten kann. 

Condorio

Condorio

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Geschrieben (bearbeitet)

Ganz anderes Thema:

Wie sieht es denn nach der Großbestellung neuer Flugzeuge, die ja wohl alle im Streifenlook ausgeliefert werden, mit dem Umlackieren des Altbestands aus?

Das dürfte doch nur bei denjenigen Maschinen sinnvoll sein, die noch ein paar Jahre in der Flotte bleiben, also eher bei den A321ceo, die ja noch relativ jung sind und wohl nicht vorrangig ausgetauscht werden. 

Bearbeitet von Condorio
Schreibfehler
AeroSpott

AeroSpott

Geschrieben
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vor 13 Minuten schrieb Condorio:

Ganz anderes Thema:

Wie sieht es denn nach der Großbestellung neuer Flugzeuge, die ja wohl alle im Streifenlook ausgeliefert werden, mit dem Umlackieren des Altbestands aus?

Das dürfte doch nur bei denjenigen Maschinen sinnvoll sein, die noch ein paar Jahre in der Flotte bleiben, also eher bei den A321ceo, die ja noch relativ jung sind und wohl nicht vorrangig ausgetauscht werden. 

 

Ich denke, dass nur Maschinen neu lackiert werden, welche es noch nötig haben. In meinen Augen wird es bei den A320 höchstens noch bei der -CR und -CS passieren, wenn man noch 757er lackiert wird es wohl -OB, -OE oder -ON treffen. 

Condor767Winglet

Condor767Winglet

Geschrieben
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vor 40 Minuten schrieb AeroSpott:

wenn man noch 757er lackiert wird es wohl -OB, -OE oder -ON treffen. 

Wenn die Leasingverträge noch bis 2028 laufen und man die Dinger bis dahin behält könnten es sogar noch viel mehr 757 werden.

Bei den 321ern maximal noch die D-AIAG, die D-AIAF wurde ja nach dem Schaden später nochmal lackiert & bei den 320ern denke ich keine mehr, bei -CS & -CR ist der Lack ja noch frisch

Condorio

Condorio

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Geschrieben
vor 50 Minuten schrieb AeroSpott:

 

...wenn man noch 757er lackiert wird es wohl -OB, -OE oder -ON treffen. 

Um  die -ON wäre es wirklich schade, die ist doch sehr bekannt und ein echter Werbeträger, 💙💚🧡-Flieger eben. 

Und Sonderbemalungen kann man doch auch künftig kreieren, oder muss unbedingt alles geringelt sein ...?

sportybo

sportybo

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Was geschieht eigentlich mit der OA? Sieht nach kompliziertem Fall aus und steht jetzt eine Woche rum und dann noch zu dieser Zeit! Was war jetzt die genaue Ursache eigentlich? Auch Vogelschlag möglich gewesen? Wartungsmöglichkeiten scheint es dort wohl auch eher nicht zu geben....

Bearbeitet von sportybo

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