Aktuelles zu Condor

[Emanuel Franceso]

vor 52 Minuten schrieb Fluginfo:

Eigentlich doch für den Kunden eine super Idee, wenn er vermehrt auf zwei Anbieter zurückgreifen kann für seine Reisewünsche.

Kann er doch auch schon heute, gibt ja noch AF, KL, BA, IB, AY, TK, ...

[Fluginfo]

vor 39 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Kann er doch auch schon heute, gibt ja noch AF, KL, BA, IB, AY, TK, ...

Ach nein, dann kann ja Condor tun und lassen was die will, man hat ja eh genug Konkurrenz. Wetten das dies die Führungsriege der Lufthansa komplett anders sieht. Hat man ja schon an der Zubringerdebatte deutlich gesehen. Konkurrenz vor der eigenen Haustür ist was ganz Anderes. Gegen die anderen Aktivitäten ist man ja sowieso fast machtlos.

vor 50 Minuten schrieb d@ni!3l:

Für die LH zählt nur profitabeler. Sind doch aus der Pubertät in der es nur auf die Größe ankommt  ;-)

 

Bspw 4Y?  ;-)

 

Ne mal im ernst.. Was wäre dir lieber: Mehr Gehalt und dein Nachbar bekommt auch mehr  oder weniger Gehalt aber dein Nachbar legt auch nicht zu?

 

Was ich meine: Das eigene Portemonnaie ist wichtiger als wen anderes zu ärgern.

 

Und mal ehrlich: Die Pax Zahlen von 2019 gibt die Infrastruktur doch eh nicht her. Wie auch immer die sich zwischen den Airlines aufteilen

Die Infrastruktur gibt deutlich mehr her als aktuell, nur dies zählt.

[aib]

vor 10 Minuten schrieb Fluginfo:

Die Infrastruktur gibt deutlich mehr her als aktuell, nur dies zählt.

Also als jemand der verhältnismäßig viel fliegt, habe ich aus Pax Sicht eine sehr sehr andere Meinung. Vielleicht was die Runwaykapazitäten angeht, aber bei Abfertigung und Airlines sieht es eher mau aus (zumindest aktuell - in einem Jahr, wenn Personal gefunden ist und Prozesse wieder eingespielt sind darf das gerne anders aussehen).
Unzählige Streichungen, Verspätungen durch diverse Engpässe in der Prozesskette des Reisens zeugen nicht gerade von Überkapazitäten. Ich möchte mir die 2019er Paxzahlen jedenfalls aktuell nicht vorstellen. 

[Emanuel Franceso]

vor 12 Minuten schrieb Fluginfo:

Ach nein, dann kann ja Condor tun und lassen was die will, man hat ja eh genug Konkurrenz.

Kann Condor ja auch tun.

vor 16 Minuten schrieb Fluginfo:

Wetten das dies die Führungsriege der Lufthansa komplett anders sieht. Hat man ja schon an der Zubringerdebatte deutlich gesehen. Konkurrenz vor der eigenen Haustür ist was ganz Anderes. Gegen die anderen Aktivitäten ist man ja sowieso fast machtlos.

Hatte ich vorhin schon geschrieben, dass LH nicht tatenlos zusehen wird, sollte DE sich in Richtung Netzwerk Carrier entwickeln wollen.

[Fluginfo]

vor 12 Minuten schrieb aib:

Also als jemand der verhältnismäßig viel fliegt, habe ich aus Pax Sicht eine sehr sehr andere Meinung. Vielleicht was die Runwaykapazitäten angeht, aber bei Abfertigung und Airlines sieht es eher mau aus (zumindest aktuell - in einem Jahr, wenn Personal gefunden ist und Prozesse wieder eingespielt sind darf das gerne anders aussehen).
Unzählige Streichungen, Verspätungen durch diverse Engpässe in der Prozesskette des Reisens zeugen nicht gerade von Überkapazitäten. Ich möchte mir die 2019er Paxzahlen jedenfalls aktuell nicht vorstellen. 

Terminalkapazitäten sind nicht rückgebsut worden und Slotlimits sind noch meilenweit entfernt. Daher such die Gefahr, das plötzlich neue Anbieter sich breit machen, wenn man nur auf Ptofit sieht und anderen dadurch Luft lässt. Die aktuelle Situation ist nicht schön, aber nur eine temporäre Erscheinung, die durchaus noch andauern dürfte bis weit ins nächste Jahr hinein.

Trotzdem sind in Frankfurt und München rund jeweils 30% derzeit ungenutzt, was viel Holz ist.

[Netzplaner]

Eine Neuaufstellung als Netzcarrier macht für mich aus mehreren Gesichtspunkten keinen Sinn.

Erstens, ist die Kontflotte nicht an ein oder zwei Standorten gebündelt, sondern auf mehrere Standorte mehr oder weniger gleichmäßig verteilt. Die alle aus HAM, DUS und LEJ abziehen? EW wird danke sagen für die kampflos überlassenen Marktanteile. 
Zweitens, widerspräche diese Strategie sämtlicher Erkenntnisse der Pandemiejahre, dass insbesondere das P2P-Geschäft wesentlich resilienter ist als das Hub&Spoke Business. 
Drittens, als mittelgroße Airline mit wesentlich geringeren Skaleneffekten und Vertriebspower gegen die LH Gruppe in ihrem Hometurf antreten? Zeugt eher von Größenwahn. Es sei denn, bei Condor glauben sie nicht mehr an die Fortführung des SPA. Darauf deutet äußerlich allerdings nichts hin. 
 

Ich würde daher eher Fokus auf das Gerücht des E190-Bezugs an sich legen. Der Kontflotte mangelt es mMn vor allem an kleinerem Fluggerät, selbst die A320 als „Standard-Kontflugzeug“ ist in der Flotte eher schwach repräsentiert. Die E90 wäre hier eine Chance, sich Märkte mit kleinerer und schwer stimulierbarer, aber wertiger Nachfrage zu erschließen.

 

Aber, wie wir bereits an anderer Stelle in den vergangenen Tagen gemerkt haben: behaupten lässt sich hier vieles ohne dass man jemals für sein Wort einstehen müsste. Ich sehe das alles daher skeptisch. 

Bearbeitet 16. Juni 2022 von Netzplaner

[Fluginfo]

vor 19 Minuten schrieb aib:

Also als jemand der verhältnismäßig viel fliegt, habe ich aus Pax Sicht eine sehr sehr andere Meinung. Vielleicht was die Runwaykapazitäten angeht, aber bei Abfertigung und Airlines sieht es eher mau aus (zumindest aktuell - in einem Jahr, wenn Personal gefunden ist und Prozesse wieder eingespielt sind darf das gerne anders aussehen).
Unzählige Streichungen, Verspätungen durch diverse Engpässe in der Prozesskette des Reisens zeugen nicht gerade von Überkapazitäten. Ich möchte mir die 2019er Paxzahlen jedenfalls aktuell nicht vorstellen. 

Wollte noch sagen es wurden auch genügend Fehler gemacht und das aktuelle Szensrio ist selbst verschuldet. 

vor 2 Minuten schrieb Netzplaner:

Eine Neuaufstellung als Netzcarrier macht für mich aus mehreren Gesichtspunkten keinen Sinn.

Erstens, ist die Kontflotte nicht an wenigen Standorten gebündelt, sondern auf mehrere Standorte mehr oder weniger gleichzeitig verteilt. Die alle aus HAM, DUS und LEJ abziehen? EW wird danke sagen für die kampflos überlassenen Marktanteile. 
Zweitens, widerspräche diese Strategie sämtlicher Erkenntnisse der Pandemiejahre, dass insbesondere das P2P-Geschäft wesentlich resilienter ist als das Hub&Spoke Business. 
Drittens, als mittelgroße Airline mit wesentlich geringeren Skaleneffekten und Vertriebspower gegen die LH Gruppe in ihrem Hometurf antreten? Zeugt eher von Größenwahn. Es sei denn, bei Condor glauben sie nicht mehr an die Fortführung des SPA. Darauf deutet äußerlich allerdings nichts hin. 
 

Ich würde daher eher Fokus auf das Gerücht des E190-Bezugs an sich legen. Der Kontflotte mangelt es mMn vor allem an kleinerem Fluggerät, selbst die A320 als „Standard-Kontflugzeug“ ist in der Flotte eher schwach repräsentiert. Die E90 wäre hier eine Chance, sich Märkte mit kleinerer und schwer stimulierbarer, aber wertiger Nachfrage zu erschließen.

 

Aber, wie wir bereits an anderer Stelle in den vergangenen Tagen gemerkt haben: behaupten lässt sich hier vieles ohne dass man jemals für sein Wort einstehen müsste. Ich sehe das alles daher skeptisch. 

Eine Erweiterung genau jetzt ist doch deutlich leichter als im Jahr 2019.

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb Fluginfo:

wenn man nur auf Ptofit

Angesichts von Schulden in Mrd.€ Höhe sicherlich nicht die schlechteste Idee, zumal aktuell ein paar dunkle Wolken am Horizont aufziehen (steigende Zinsen, hohe Energie Kosten, sich abkühlende Konjunktur,..) 

[Gast]

vor 25 Minuten schrieb Netzplaner:

Der Kontflotte mangelt es mMn vor allem an kleinerem Fluggerät, selbst die A320 als „Standard-Kontflugzeug“ ist in der Flotte eher schwach repräsentiert. Die E90 wäre hier eine Chance, sich Märkte mit kleinerer und schwer stimulierbarer, aber wertiger Nachfrage zu erschließen.

Die E90 soll aber wirklich schlechte CASM haben. Und wenn man gegen eine FR, X3, EW oder 4Y antreten muss macht es schon Sinn, die Tickets günstiger anbieten zu können. Und zumindest im Sommer ist ne E90 für Condor ja auch viel, viel zu klein…

 

vor 44 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Hatte ich vorhin schon geschrieben, dass LH nicht tatenlos zusehen wird, sollte DE sich in Richtung Netzwerk Carrier entwickeln wollen.

Ich glaube wenn LH die Condor wirklich weg haben wollen würde, dann könnte man das auch tun. Nur würde man sich dadurch erstmal auch selbst schaden, da das richtig viel kosten würde. Zum Beispiel durch extremes Preisdumping und solche Spielereien. Da ist LH als großer Konzern in einer deutlich besseren Position.

Ich bin einfach mal gespannt wie Condor auf diesen ganzen JFK, SFO, …-Routen performt.

Bearbeitet 15. Juni 2022 von ben7x

[Emanuel Franceso]

vor 8 Minuten schrieb ben7x:

Und zumindest im Sommer ist ne E90 für Condor ja auch viel, viel zu klein…

Ist halt die Frage, ob man damit Ferienflüge anbietet oder zukünftig die Langstrecke in FRA selbst feedert bzw. feedern muss. Teckentrup hat ja vor einiger Zeit gesagt, in Zukunft verstärkt auf Ziele wie JFK, LAX oder JNB setzen zu wollen, auf denen man ggü. der LH mit niedrigeren Kosten punkten kann. Da wird man im SFP23 sehen, wohin die Reise geht. 

Nachteilig ist allerdings, dass die DE Langstrecke nicht in Wellen, sondern über den Tag verteilt abfliegt/ankommt. Da ist das Kurzstreckennetz der LH mit mehreren Wellen am Tag deutlich besser als Feeder geeignet.

 

[Aerodude]

Wenn das Kartellamt sich abschließen zum Thema marktbeherrschende Stellung / ProRate Agreement äußert - bislang war es ja nur vorläufig und von einer Kehrtwende ist eher nicht auszugehen, sehe ich keine Notwendigkeit für DE sich selbst zu feeden. Man würde doch die eigenen Argumente für ein Fortführen des Feedings untergraben, wenn man auf einmal Slots an vielen Airports für das entsprechende Feedernetz hätte und ab wieviel E190 würde denn das Kartellamt nicht mehr von einer marktbeherrschenden Stellung der LH ausgehen? Plus die bereits zitierten enormen Anlaufkosten. Ergibt für mich keinen Sinn.
 

Aber @sabre ist ja nicht das erste mal mit steilen Thesen aufgefallen und hat nie eine Quelle angeführt. Warte noch auf die A330 bei Sundair, die Entlassung Carsten Spohrs und die B787 die Condor über die Hessische Landesbank finanziert bekommen sollte…. 

[aib]

vor 48 Minuten schrieb Fluginfo:

Wollte noch sagen es wurden auch genügend Fehler gemacht und das aktuelle Szensrio ist selbst verschuldet. 

Das möchte ich auch nicht anzweifeln. Fairerweise Fehler die die meisten relevanten Systempartner und Airlines gemacht haben und keineswegs ein deutsches Phänomen ist.

Dein gebracht er Punkt, dass Terminals nicht am Limit sind mag sein - ist halt nur ein Teil der Infrastruktur die sich gegenseitig limitiert. Das Terminal kann größer sein als LHR, FRA und CDG zusammen, wenn ATC ans Limit kommt wird trotzdem nicht ein Flug mehr abgewickelt. 
Im kommenden Jahr werden die Airlines und Flughäfen definitiv aufgestockt haben und wachsen. Ob dann Platz für eine DE als “Netzwerker” wäre? Nun mehr als ein müdes Lächeln kommt da bei mir nicht.

[d@ni!3l]

vor 20 Minuten schrieb aib:

Ob dann Platz für eine DE als “Netzwerker” wäre? Nun mehr als ein müdes Lächeln kommt da bei mir nicht.

Genau

[Fluginfo]

vor 9 Stunden schrieb aib:

Das möchte ich auch nicht anzweifeln. Fairerweise Fehler die die meisten relevanten Systempartner und Airlines gemacht haben und keineswegs ein deutsches Phänomen ist.

Dein gebracht er Punkt, dass Terminals nicht am Limit sind mag sein - ist halt nur ein Teil der Infrastruktur die sich gegenseitig limitiert. Das Terminal kann größer sein als LHR, FRA und CDG zusammen, wenn ATC ans Limit kommt wird trotzdem nicht ein Flug mehr abgewickelt. 
Im kommenden Jahr werden die Airlines und Flughäfen definitiv aufgestockt haben und wachsen. Ob dann Platz für eine DE als “Netzwerker” wäre? Nun mehr als ein müdes Lächeln kommt da bei mir nicht.

Ich gehe bei Condor such nicht vom eigenen Feedersystem aus. Trotzdem wird man versuchen zu wachsen, und dies ist deutlich einfacher wenn Lufthansa wie aktuell aus welchen Gründen auch immer zögerlich auf alte  sprich 2019 Werte zurückkehrt. Gute Slots sind irgendwann wieder sehr begrenzt. Auch ATC und Flughäfen sind verdonnert aufzurüsten, sonst fließt Verkehr in die Nachbarländer.

[HAJler]

Sollte die Vermutung mit den E190 stimmen, so halte ich hier eine Kombi aus Touri-Flügen und Feeder für die eigene Langstrecke für ein mögliches Szenario. Ziele wie ZAG, SKG, SPU oder auch NCE, BRI, CTA lassen sich doch in beide Richtungen besser füllen als nur in einer. Man bringt also einerseits Touris von Deutschland dorthin, aber an einigen Zielen gibt es sicherlich auch eine (kleine) Nachfrage nach Flügen Richtung USA/ Kanada/ Karibik. Ich glaube kaum, dass Condor auf einmal in LHR, AMS, CDG oder CPH auftauchen wird. Aber mit kleinerem Fluggerät lassen sich höhere Frequenzen zu diesen Zielen realisieren. Ob man dies allerdings mit der derzeitigen Slot-Situation in FRA umsetzen könnte, bezweifle ich aktuell. Selbst für SPU bräuchte es vier Stunden für den Umlauf. Also 7-11 Uhr. Damit könnte man Paxe von der Langtrecke übernehmen, die bis 6 Uhr gelandet sind und Abflüge ab 12 Uhr füttern. Wie weiter oben aber schon geschrieben wurde, sind die Slots der Condor zur Zeit zu sehr über den Tag verteilt...

[rheintrainer]

Ab morgen wird zu mindest kurzzeitig wieder auf einen SkyExpress A320 zurückgegriffen. SX-VSL kommt heute Abend ferry aus ATH nach DUS und ist morgen auf XRY und AGP geplant.

[A350900]

Die D-AIYC trägt inzwischen goldene Streifen auf dem Heck.

[emdebo]

" Das SEP Training bei Condor findet in unserem Trainingscenter in Frankfurt - Gateway Gardens

in direkter Nachbarschaft zum Frankfurter Flughafen statt. Für die Muster Boeing B 737, Boeing B 757

und +++ neu +++ Embraer E190 +++ bieten wir zusätzliche "Doortrainer" an. 

 

https://www.condor-training.de/condor_wbt_20/81-condor-public?start=4

[Gast]

vor 3 Minuten schrieb emdebo:

" Das SEP Training bei Condor findet in unserem Trainingscenter in Frankfurt - Gateway Gardens

in direkter Nachbarschaft zum Frankfurter Flughafen statt. Für die Muster Boeing B 737, Boeing B 757

und +++ neu +++ Embraer E190 +++ bieten wir zusätzliche "Doortrainer" an. 

 

https://www.condor-training.de/condor_wbt_20/81-condor-public?start=4

 

Und was man bei Condor trainieren kann ist relevant weil...? 

Wie viele 737 setzt denn Condor ein, für die sie auch Doortrainer haben?

Muss jetzt nicht heissen, dass Condor keine E90 einsetzen wird, muss aber auch kein Hinweis darauf sein. 

 

Lufthansa Aviation Training bietet auch Doortrainer und Full Flight Sims für Embraer 145 und 190-E2 an. Sogar einen Full Flight Sim für AgustaWestland AW109SP. Und einen Doortrainer für Gulfstream G5 gibts da auch. Lufthansa fliegt die aber nicht. 

[Aero88]

vor 6 Stunden schrieb emdebo:

" Das SEP Training bei Condor findet in unserem Trainingscenter in Frankfurt - Gateway Gardens

in direkter Nachbarschaft zum Frankfurter Flughafen statt. Für die Muster Boeing B 737, Boeing B 757

und +++ neu +++ Embraer E190 +++ bieten wir zusätzliche "Doortrainer" an. 

 

https://www.condor-training.de/condor_wbt_20/81-condor-public?start=4

Gab es beiseite schon damals in Gateway Gardens. Der Embraer-Doortrainer wurde und wird für Air Astana genutzt welche ihre Kabinencrews in den Mockups von Condor trainieren lassen. Und wenn mich nicht alles täuscht, stand der 737-Doortrainer auch schon immer in der Trainingshalle. 

Bearbeitet 17. Juni 2022 von Aero88

[Gast]

Am 16.6.2022 um 16:42 schrieb A350900:

Die D-AIYC trägt inzwischen goldene Streifen auf dem Heck.

Foto dazu: https://www.jetphotos.com/photo/10608851?utm_campaign=iOS&utm_medium=Referral&utm_source=iOS+App 

Soll laut Condor beige sein. 

[BU830]

Doofe Frage sofern ich das überlesen habe, aber wieso bekommen die 330 nur das Tail in den Streifen lackiert?

[tom aus l]

Meines Wissens sind die 330 nur für kürzere Zeit zur Ausbildung des fliegenden Personals auf das Muster geleast.

Danach werden 330 neo eingeflottet. Diese sollen dann das komplette Zebramuster auf den "Körper" bekommen.

[moddin]

vor 5 Stunden schrieb BU830:

Doofe Frage sofern ich das überlesen habe, aber wieso bekommen die 330 nur das Tail in den Streifen lackiert?

Ist mWn auch nur foliert.

[Condorio]

vor 11 Stunden schrieb BU830:

Doofe Frage sofern ich das überlesen habe, aber wieso bekommen die 330 nur das Tail in den Streifen lackiert?

Die -YA bis -YD bleiben ja nur für ca. 2 Jahre bei Condor, da lohnt sich eine vollständige Neulackierung nicht. Deshalb wurde nur das Seitenleitwerk foliert, wie bei den Sommerwetleases A 320.

Was ist denn eigentlich aus der D-AICP geworden, die seit einigen Monaten in Kavala unter einem Zelt stehen und dort repariert werden soll?