Aktuelles zu Condor

[Condor767Winglet]

vor 6 Stunden schrieb Condorio:

Was ist denn eigentlich aus der D-AICP geworden, die seit einigen Monaten in Kavala unter einem Zelt stehen und dort repariert werden soll?

Wird pünktlich Ende des Sommers fertig, wenn man dann wieder weniger A320 benötigt

[Leon8499]

Da macht sich halt der Einfluss dieser Sicherheitsstatistiken bemerkbar, die auf Flugzeugverluste statt auf Personenschäden blicken. Die Lufthansa bekommt ja für die Totalschäden von D-AILR und D-AIFA auch bis heute Abzüge, obwohl da glücklicherweise niemand zu Schaden gekommen ist.

 

Zu einigen ausgeflotteten 767 gibt es auch Updates:
 

Die D-ABUS wurde zum Frachter umgebaut und wird an SF Airlines aus China gehen, die D-ABUZ wurde ebenfalls verkauft und vor einigen Tagen auf den neuen Owner angemeldet.

[Patrick W]

Wie eigentlich der Plan bei 767 ?! Was verlassen die Flieger die Flotte ?!

[Condor767Winglet]

vor 22 Stunden schrieb Patrick W:

Wie eigentlich der Plan bei 767 ?! Was verlassen die Flieger die Flotte ?!

Du meinst wann die 767 die Flotte verlassen?

Stück für Stück wenn die Neos kommen

[Patrick W]

vor 1 Minute schrieb Condor767Winglet:

Du meinst wann die 767 die Flotte verlassen?

Stück für Stück wenn die Neos kommen

Ja richtig genau richtig sorry für den kleinen Schreibfehler !

[moddin]

D-ATCA auf DE1413 FUE-MUC ist nördlich von Montpellier umgedreht und nach PMI diverted. Soll dann von dort nach FRA fliegen. Kennt jemand den Grund?

[emdebo]

Unter gleicher Flugnummer heute für 15:00 Uhr geplant von Palma nach München

 

 

[Lucky Luke]

vor 15 Stunden schrieb moddin:

Kennt jemand den Grund?

 

Das Wetterradar ist ausgefallen.

[emdebo]

Aus Passagiersicht dazu einige Infos, auch zur offenbar guten Organisation zur Hotelübernachtung.

 

https://www.fuerteventurazeitung.de/2022/06/radar-ausgefallen-fuerteventura-flug-nach-muenchen-muss-zur-sicherheit-auf-mallorca-landen/

[ZuGast]

So ähnlich ist es vermutlich auch abgelaufen , als vor ein paar Wochen, eine Condor zum FMO ausweichen mußte und erst am nächsten Morgen, mit PAX,  (ebenfalls) nach MUC übergesetzt hat.

Bearbeitet 23. Juni 2022 von ZuGast
Tüte Deutsch gekauft.

[Leon8499]

Das ist schon ein Argument für Condor, nicht wie bei X3 durch halb Deutschland mit dem Bus zu rumpeln, sondern ins Hotel verfrachtet zu werden und am nächsten Morgen zum eigentlichen Ziel geflogen zu werden. Ist ja schon bequemer so, finde ich.

[Viele_Flieger]

An alle TUI Basher hier: die fraglichen X3-Paxe haben in HAJ erstmal ne Übernachtung im Hotel bekommen.

Bearbeitet 22. Juni 2022 von Viele_Flieger

[emdebo]

Kernkompetenz bei Airlines sollte auch der Flug sein. Und wenn dann 

vor 22 Minuten schrieb Leon8499:

wie bei X3 durch halb Deutschland mit dem Bus zu rumpeln

aus Kostengründen angesagt ist und auf den Weiterflug verzichtet wurde, dann ist die Benennung solcher Missstände mehr als angebracht. 

 

Über positive Nachrichten aus dem Hause TUI freue ich mich auch. Die Saison ist ja noch lang.

[BAVARIA]

Gibt es für die DE1513 eine Ausnahmegenehmigung in MUC, soll erst um 00:21 landen?

[moddin]

vor 1 Stunde schrieb BAVARIA:

Gibt es für die DE1513 eine Ausnahmegenehmigung in MUC, soll erst um 00:21 landen?

Ja gab es. (Übrigens auch für AF1122, ist 6 Minuten später gelandet.)

[BAVARIA]

vor 10 Stunden schrieb moddin:

Ja gab es. (Übrigens auch für AF1122, ist 6 Minuten später gelandet.)

Danke dir, aber warum hat das bei X3 nicht funktioniert? 

[Gast]

vor 42 Minuten schrieb BAVARIA:

Danke dir, aber warum hat das bei X3 nicht funktioniert? 

Siehe https://forum.airliners.de/topic/35369-aktuelles-zu-tuiflycom/?do=findComment&comment=914191:

Zitat

Nein, es sieht eher danach aus, als ob Tuifly zu blöd war, rechtzeitig die Extension zu beantragen. Das Luftamt Südbayern mag es gar nicht, wenn Airlines erst fragen, wenn der Flieger schon unterwegs ist. Das hinterlässt zurecht den Eindruck, als wolle man die Behörde vor gemachte Tatsachen stellen, und deswegen wird da meistens kategorisch nein gesagt.

 

Auch sonst wäre es keine Willkür, wenn BA nach Mitternacht landen kann und Tuifly nicht. Denn wenn Tuifly zum zwanzigsten Mal auf Grund eigenes Verschuldens nach einer Extension fragt, ist es meiner Meinung nach gerechtfertigt, wenn irgendwann der Daumen nach unten geht. Die Ausnahmeregelungen wurden nicht dazu geschaffen, um den Airlines eine engere Planung zur eigenen Profitmaximierung zu ermöglichen.

 

Bearbeitet 23. Juni 2022 von ben7x

[emdebo]

Christian Lesjak.

 

wird zum 1.9.22 neuer Verkaufschef bei Condor und löst Paul Schwaiger auf seiner Position Director Sales & Marketing ab. 

 

Lesjak kommt von Finnair (Netzplanung und Entwicklung) und war zuvor u.a. CEO bei Niki und zuvor bei Air Berlin tätig.

 

Quelle: boersen-zeitung.de

[AirbusMichl]

vor einer Stunde schrieb emdebo:

Christian Lesjak.

 

wird zum 1.9.22 neuer Verkaufschef bei Condor und löst Paul Schwaiger auf seiner Position Director Sales & Marketing ab. 

 

Lesjak kommt von Finnair (Netzplanung und Entwicklung) und war zuvor u.a. CEO bei Niki und zuvor bei Air Berlin tätig.

 

Quelle: boersen-zeitung.de

Sehr cool, ein Österreicher bei DE 😁

[aaspere]

vor 57 Minuten schrieb AirbusMichl:

Sehr cool, ein Österreicher bei DE 😁

Ein bedeutender Beitrag. Chauvinisten aller Länder vereingt Euch.

[FlyingSickbag]

Condor hat die D-ABUZ verkauft und diese wird als Frachter weiterfliegen - Ihr folgen min. 4 weitere 767 aus der Flotte

 

https://www.aerotelegraph.com/fuenf-boeing-767-von-condor-fliegen-kuenftig-fracht

 

Dies würde ich gern mal als kurzen Aufhänger nehmen.

 

Bekanntlich streifte die D-ABUZ 1992 in Porlamar im Steigflug einen Funkturm und wurde dabei beschädigt.

 

Ab hier gehen die Meldungen / Berichte / Hörensagen weit auseinander.

Während die eine Seite von eher kleinen, nicht kritischen Schäden spricht hört man ebenso, dass es absolut kritisch war.

 

M.W. wurde die 767 anschließend von Boeing repariert.

Kennt jemand vielleicht noch mehr Hintergründe über den Vorfall und wie "kritisch" das ganze seinerzeit wirklich war?

[AeroSpott]

Ist denn bekannt, welche vier anderen Maschinen die Flotte noch verlassen sollen? Ich tippe ja auf die "nicht-original-Condor" Maschinen, die gehören alle der AerCap und drei davon wurden zeitgleich eingeflottet.

[Leon8499]

Bevor die Neos kommen, denke ich eher nicht, dass weitere 767 gehen. Condor hat ja offensichtlich jetzt schon Engpässe auf der Langstrecke, ansonsten würde man sich nicht einen 330 bei Smartlynx holen. Die D-ABUZ war hier vielleicht eine Ausnahme, die war ja ohnehin seit Ende 2020 in Lautzenhausen geparkt.

[Condor767Winglet]

vor 2 Stunden schrieb AeroSpott:

Ist denn bekannt, welche vier anderen Maschinen die Flotte noch verlassen sollen? Ich tippe ja auf die "nicht-original-Condor" Maschinen, die gehören alle der AerCap und drei davon wurden zeitgleich eingeflottet.

 

Korrekt, -UO, UP, UT werden die ersten drei sein, glaube darauf folgt dann die - UM

 

Soweit ich weiß gehen die teilweise schon vor dem Herbst, man muss bedenken dass ja aktuell die -UH und -UK in der Wartung fest stecken da Teile fehlen, die Smarlynx bleibt bis zum Winter,  somit könnten theoretisch 1-2 767 gehen

 

 

 

Bearbeitet 24. Juni 2022 von Condor767Winglet

[Gast]

vor 3 Stunden schrieb FlyingSickbag:

M.W. wurde die 767 anschließend von Boeing repariert.

Kennt jemand vielleicht noch mehr Hintergründe über den Vorfall und wie "kritisch" das ganze seinerzeit wirklich war?

Hatte das so verstanden, dass das Cockpit die Daten des Lotsen falsch verstanden und zurück gelesen hat, und der Lotse sie nicht darauf hingewiesen hat. Deshalb wurde eine falsche Abflugroute geflogen und man kollidierte mit dem Mast.

Anscheinend wurden Teile des Flügels ausgetauscht. Wenn man sich Bilder der Unterseite des linken Flügels anschaut, kann man das sogar noch erkennen, siehe https://www.planespotters.net/photo/409540/d-abuz-condor-boeing-767-330erwl oder https://www.jetphotos.com/photo/7901892. Zwischen den beiden äußeren Flap Track Fairings sieht man zwei „Linien“, das ist der Teil der ausgetauscht wurde.

Hatte außerdem letztens einen uralten Artikel gelesen, in dem hieß es, dass bei der -UZ immer andere Performance Daten zur Flugplanung genutzt wurden als bei den anderen Fliegern der Flotte, da durch die Reparaturen ein Mehrverbrauch von 200 bis 300kg pro Stunde entstehen. 

Bearbeitet 24. Juni 2022 von ben7x