Aktuelles zu Condor

[germanfly]

vor 14 Minuten schrieb Benny Hone:

Kann bzw. konnte man die PRN Flüge denn überhaupt direkt bei Condor buchen?

Ja

[Condor767Winglet]

vor einer Stunde schrieb Patrick W:

Wieviel Neo s müssten planmäßig denn kommen um die 9 B.757 zersetzen?!

 

Kapazitätsmäßig bestimmt 12-13. Geplant sind bis nächstes Jahr insgesamt 11 A321neo + 4 A320neo (ersetzen A320CEO 1:1)

 

[Gast]

vor 13 Minuten schrieb Condor767Winglet:

Kapazitätsmäßig bestimmt 12-13. Geplant sind bis nächstes Jahr insgesamt 11 A321neo

Wenn’s an ein bis zwei Fliegern hakt wird man sich wohl eher zwei Wetleases mehr gönnen, als die kleine Teilflotte weiter zu betreiben. Wenn man weiter betreibt, dann eher weil es deutlich weniger Neos geworden sind, oder weil man die zusätzliche Kapazität dringend benötigt. 

[schneekiller]

vor einer Stunde schrieb Condor767Winglet:

Kapazitätsmäßig bestimmt 12-13. Geplant sind bis nächstes Jahr insgesamt 11 A321neo + 4 A320neo (ersetzen A320CEO 1:1)

Mit den 11 A321neos plant man als Ersatz für die 9 B757, in anbetracht der kürzeren Wartungszeiten für die neos dürfte das auch passen, aber diese müssen natürlich auch alle dann verfügbar sein. Ich glaube aber auch, dass man sich auf alle Fälle von den 757 Maschinen trennen wird, da eine Miniteilflotte keinen Sinn und hohe Kosten bringt. Die Frage die sich ja auch stellt ist wie lange man  die 320ceo`s dann noch weiterfliegen will, denn da sind bis dahin auch noch weitere ca.5 Maschinen 25+ Jahre alt.

Bevor man Kapazitätserweiterungen oder jetziges WetLease selber auffangen kann wird es mindestens 2026 ehr 2027!

[Patrick W]

Zumindest hätte man ab 2025 dann eine reine Airbus Flotte! 

[Papa Uniform]

Ist es eigentlich geplant alle 320 und 321ceos auszuflotten und only Neo zu fliegen? 

[schneekiller]

Die 321ceos sind alle erst + - 10 Jahre, die wird man wohl noch eine Weile fliegen bevor man sie ausflottet.

Bearbeitet 7. September 2024 von schneekiller

[Condor767Winglet]

vor einer Stunde schrieb Papa Uniform:

Ist es eigentlich geplant alle 320 und 321ceos auszuflotten und only Neo zu fliegen? 

Früher oder später ja. Die meisten 320ceo können eh nicht mehr lange.

Gerade eben schrieb schneekiller:

Die 321ceos sind alle erst + - 10 Jahre, die wird man wohl noch eine Weile fliegen bevor man sie ausflottet!

Ich denke das hängt an den Leasingverträgen. Bin heute mit der DAIAA geflogen, da hat man sich nicht sonderlich Mühe gegeben irgendwas anzupassen, scheint wohl nur kurzfristig bei DE zu sein. 

[schneekiller]

Erst einmal gehen die 757 und die 320ceos und dann wird man sicher weiter sehen wie man mit den 321ceos verfährt, hängt sicherlich auch daran wie sich die Bilanzen bis dahin entwickeln und sich die WetLease-Preise entwickeln.

[AeroSpott]

vor 48 Minuten schrieb Condor767Winglet:

Ich denke das hängt an den Leasingverträgen. Bin heute mit der DAIAA geflogen, da hat man sich nicht sonderlich Mühe gegeben irgendwas anzupassen, scheint wohl nur kurzfristig bei DE zu sein. 

 

Naja, die D-ATCF und D-ATCG sind im Inneren auch wenig modifiziert worden obwohl die schon 5 Jahre in der Condor Flotte sind.

[777-8]

Am 6.9.2024 um 19:50 schrieb schneekiller:

Mit den 11 A321neos plant man als Ersatz für die 9 B757, in anbetracht der kürzeren Wartungszeiten für die neos dürfte das auch passen, aber diese müssen natürlich auch alle dann verfügbar sein. Ich glaube aber auch, dass man sich auf alle Fälle von den 757 Maschinen trennen wird, da eine Miniteilflotte keinen Sinn und hohe Kosten bringt.

Die Frage die sich ja auch stellt ist wie lange man  die 320ceo`s dann noch weiterfliegen will, denn da sind bis dahin auch noch weitere ca.5 Maschinen 25+ Jahre alt.

Bevor man Kapazitätserweiterungen oder jetziges WetLease selber auffangen kann wird es mindestens 2026 ehr 2027!

Ich werfe mal mehrere Stichpunkte in den Raum die konträr laufen und für Condor 2025 essentielle Bedeutung haben:

 

Trainingskapazität

Das eigene Trainingszentrum ist (so mein Eindruck) bisher nur für Kabinenausbildung geeignet. Das deutlich umfangreichere Cockpit Training muss z.B. bei LAT eingekauft werden, und diese Ressource ist allgemein knapp.

 

Wartung 

Vo einigen Monaten wurde hier die These vertreten, Condor hätte einige A320 nochmal fit gemacht für 2024. Ein weiterer Einsatz ist nicht geplant und auch nur mit viel Aufwand im Winter realisierbar ☝️

 

Wieviel "theoretisches Potenzial" noch in den B757 steckt weiß ich nicht.

 

Aber die Ausflottung ist umgekehrt nichts anderes als ein Phase-In!

Am Anfang hat man 1-2 Flieger und setzt diese auf ausgewählten Strecken ein, je mehr Flieger + Personal es werden desto größer wird das Einsatzgebiet,zuletzt schön zu sehen bei der B787 und A350 der LH.

 

9 Flieger im Handstreich abzulösen wird nicht funktionieren.

Man wird früher oder später sich für eine Base entscheiden (Aktuell noch FRA und DUS) und häppchenweise das Einsatzgebiet reduzieren so dass am Ende (geschätzt) 2 Flieger übrig bleiben die z.B. jeden Tag jeweils eine Kanarentour machen.

Und irgendwann ist dann der große Abschiedsflug mit viel Brimborium🎊

[Patrick W]

Haben die 757 nach condor überhaupt noch ne Zukunft ausser als Frachter?! Es gibt ja kaum noch Fluggesellschaften die das Modell einsetzen!

[MaxiAviation]

Die 757-300 hat sowieso keine Zukunft als Frachter weil es keine 753F gibt. 

[schneekiller]

vor 21 Minuten schrieb Patrick W:

Haben die 757 nach condor überhaupt noch ne Zukunft ausser als Frachter?! Es gibt ja kaum noch Fluggesellschaften die das Modell einsetzen!

Die Maschinen sind alle um die 25 Jahre alt, da wird es in Europa sicher keinen Markt für geben und das viel größere Problem mit dem ja auch schon Condor kämpft ist die Ersatzteilbeschaffung, da ist kaum noch etwas auf dem Markt zu bekommen.

[Aero88]

vor 2 Stunden schrieb Patrick W:

Haben die 757 nach condor überhaupt noch ne Zukunft ausser als Frachter?! Es gibt ja kaum noch Fluggesellschaften die das Modell einsetzen!

In Russland würde man sie mir Kusshand nehmen 😉

Aber nein, die 757 ist bei allen Airlines welche sie fliegen/flogen ein Auslaufmodell (United, Icelandair….)

[AeroSpott]

vor 17 Minuten schrieb Aero88:

In Russland würde man sie mir Kusshand nehmen 😉

Aber nein, die 757 ist bei allen Airlines welche sie fliegen/flogen ein Auslaufmodell (United, Icelandair….)

 

Ein paar werden vielleicht den Weg in die Ukraine/Türkei noch finden. 

[germanfly]

vor 3 Stunden schrieb 777-8:

Trainingskapazität

Das eigene Trainingszentrum ist (so mein Eindruck) bisher nur für Kabinenausbildung geeignet. Das deutlich umfangreichere Cockpit Training muss z.B. bei LAT eingekauft werden, und diese Ressource ist allgemein 

Natürlich wird das neue Trainingszentrum auch jetzt schon für Cockpitschulung benutzt. 2 Sims stehen schon, für weitere 6 ist noch Platz. Zudem gibt es weitere FTDs.

[777-8]

vor 41 Minuten schrieb germanfly:

Natürlich wird das neue Trainingszentrum auch jetzt schon für Cockpitschulung benutzt. 2 Sims stehen schon, für weitere 6 ist noch Platz. Zudem gibt es weitere FTDs.

https://www.condor-training.de/condor_wbt_20/unser-trainingscenter-am-aspenhaag

 

Dann sollte Condor mal den Inet-Auftritt bearbeiten, letzte Aktualisierung im April😉

Da steht nichts von Sims...

[germanfly]

Sind dort aber auch und in Betrieb. Aktuell ein A320 und ein A330 und insgesamt Platz für 8.

[Condor767Winglet]

Statt der D-AICA geht Mitte September die D-AICS zum Paint.

[schneekiller]

vor 21 Minuten schrieb Condor767Winglet:

Statt der D-AICA geht Mitte September die D-AICS zum Paint.

Das war wohl auch ehr ein Kommunikationsfehler,ich kann mir kaum vorstellen, dass man bei der ältesten Maschine in der Flotte mit 26,7 Jahre noch mal in einen komplett Paint investieren wollte! D-AICS ist ca. nur halb so alt, da macht das wohl mehr Sinn, da sie noch etwas länger in der Flotte bleiben wird, bei D-AICA gehe ich ehr davon aus, dass sie auch noch kurzfristig die Flotte verlassen wird. Es sei denn man beabsichtigt sie in ein Museum zu stellen, dann würde auch der Paint Sinn ergeben!!

[Patrick W]

Ich versteh es auch nicht! Brauchen die alten Airbusse unbedingt neuen Lack, oder sollen sie doch ne Weile für Condor in der Luft bleiben, oder hat Condor im Augenblick zu viel Geld?! (Ironie off?)

[schneekiller]

vor 54 Minuten schrieb Patrick W:

Ich versteh es auch nicht! Brauchen die alten Airbusse unbedingt neuen Lack, oder sollen sie doch ne Weile für Condor in der Luft bleiben, oder hat Condor im Augenblick zu viel Geld?! (Ironie off?)

Ich gehe mal davon aus, dass nur noch AICR/S/U ggf.noch I zum Paint gehen, bei dem Rest kann ich mir das nicht wirklich vorstellen, es sei denn sie kommen mit Marabu- Lackierung wieder heraus!!

[tim.p]

vor einer Stunde schrieb Patrick W:

Ich versteh es auch nicht! Brauchen die alten Airbusse unbedingt neuen Lack, oder sollen sie doch ne Weile für Condor in der Luft bleiben, oder hat Condor im Augenblick zu viel Geld?! (Ironie off?)

 

Naja die Neo Auslieferungen gehen bis insgesamt 2029 (und gerade in den ersten Jahren sind das meine ich nicht so viele pro Jahr), da wird Condor noch ne Weile ceo/neo parallel betreiben. Und wenn z.B. die drei jüngsten ceo (und die sind ne ganze Ecke jünger als der Rest!) eben noch ein paar Jahre bleiben, warum dann nicht einen neuen Lack noch spendieren, evtl. war das eh mal wieder fällig?

[Condor767Winglet]

vor 1 Stunde schrieb schneekiller:

Ich gehe mal davon aus, dass nur noch AICR/S/U ggf.noch I zum Paint gehen,

D-AICU ist ja schon gelb. DAICR ist diesen Winter in blau geplant.