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Aktuelles zu Condor

Pad81

Von Pad81
in Fluggesellschaften

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oldblueeyes

oldblueeyes

Geschrieben
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vor 9 Stunden schrieb ben7x:

Es geht ja darum, welche Konditionen jetzt gelten. Die Condor-Sprecherin meint zum einen, dass das SPA, mit den entsprechenden Konditionen, weiter läuft. Zum anderen sagt sie, dass Lufthansa nicht mehr an die Vorgaben des Kartellamts gebunden ist, die Konditionen also ändern könnte. Das hört sich für mich so an als würde Lufthansa, trotz Möglichkeit es anders tun zu können, die aktuell geltenden Konditionen weiter laufen lässt. 

 

Interpretieren wir nicht zu viel.

 

Zuerst - es ist ein Statement einer der beteiligten Parteien die ein wirtschaftliches Interesse in der Sache haben. Dementsprechend wir die eigene Position rechtfertigt und verteidigt, unabhängig dessen was de facto im Laufe des Verfahrens passiert.

 

Zweitens - es gibt 3 zusammenhängende Aussagen:

 - "SPA gilt" - es ist die Position von Condor im Rechtsstreit, via Kartellamtsentscheid und sie wird verständlicherweise so bleiben bis es endgültig geklärt wird

-  OLG Urteil hat aufschiebende Wirkung - anderum gesagt, SPA darf nicht vollzogen werden, Condor kann sich derzeit in der Abrechnug mit LH nicht darauf beruhen, LH kann es anwenden, oder auch nicht, also ein anderes Entgelt verlangen

- beide Seiten verhandeln um eine aussergerichtliche Lösung zu finden

 

Wenn das SPA gelten würde und Condor sich der eigenen Position bombenfest wäre bräuchte man eigentlich nicht verhandeln (auch wenn es evtl. für das eigene Cash Flow erst mal ungünstig wäre).

Umgekehrt, wenn die LH 100%ig sicher wäre nur mit einen Interlining sattelfest zu sein, bräuchte man auch nicht verhandeln, es sei denn man sieht auch hier und da einen Dorn den man von den Wettbewerbshüter bekommen könnte oder die Option auch mit Zubringerflüge bei Anwendung gesunden Menschenverstandes von beiden Seiten die Option Geld mitzuverdienen.

 

Abseits verhärteter Fanpositionen hier im Forum, erwarte ich eine kommerziell tragbare Einigung, denn keine Finanzabteilung möchte über Jahre Rückstellungen für dne Fall eines verlorenen Rechtsstreites bilden. Und das gilt für beide Seiten.

Micha

Micha

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vor 20 Stunden schrieb oldblueeyes:

Abseits verhärteter Fanpositionen hier im Forum, erwarte ich eine kommerziell tragbare Einigung, denn keine Finanzabteilung möchte über Jahre Rückstellungen für dne Fall eines verlorenen Rechtsstreites bilden. Und das gilt für beide Seiten.

Ich mag mich gar nicht in eine Richtung hinreißen lassen, nur stelle ich mir folgende Fragen:

  • Welche Zugeständnisse muss DE gegenüber der LH machen, damit man die Zubringer weiterhin günstig erhält? (Unterlassen der Linienziele in die USA?)
  • Und warum sollte die LH DE noch behilflich sein wollen, wenn man mit Discover ein Produkt aufbaut, dass ähnliche Ziele und Zielgruppen hat?

Wenn man an beide Richtungen appelliert "leben und leben lassen" werden sich auch beide bewegen müssen.

Das Szenario DE zurück zu LH: Stelle ich mir schwierig vor, erst baut man Discover auf, um mit Condor das gleiche nochmal im Konzern zu haben, dann ist nämlich eine von beiden überflüssig.

 

Lucky Luke

Lucky Luke

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vor 8 Stunden schrieb Micha:
  • Und warum sollte die LH DE noch behilflich sein wollen, wenn man mit Discover ein Produkt aufbaut, dass ähnliche Ziele und Zielgruppen hat?

Marktmacht am Hub. Ein Spatz in der Hand ist besser als eine Taube auf dem Dach.

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben

Condor wird in Hamburg auch weiterhin auf Partnerairlines setzen, der Ausbau zu einer reinen Condor Station wird nicht weiter verfolgt. Ob Marabu weiterhin ab Hamburg fliegt oder der Einsatz von Wet Lease Flugzeugen geplant ist, ist noch unklar.

In der Flotte erwartet man bis Ende 2024 insgesamt 8 A320neo und A321neo, in 2025 sollen nach aktuellem Stand 4 weitere A320neo zur Flotte hinzustoßen.

https://www.aero.de/news-48507/Condor-lagertauch-2025-Fluege-an-Partner-aus.html

Avroliner100

Avroliner100

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Würde die Rechnung aufgehen:

Marabu bleibt weiter in gleicher stäke wie bisher in HAM und im Gegenzug bleibt eine andere Station (ich denke an LEJ) eine reine Condor Station?

 

Hab grade nicht im Kopf, wo aktuell wie viele Flieger stehen. CGN und NUE hat DE ja noch nie eigenes Personal stehen gehabt. Das wird wohl Marabu Territorium bleiben. In STR hat man hingegen in der Theorie auch noch Personal stationiert (wird ab FRA und DUS eingesetzt). Auch hier könnten 2-3 Marabus im Austausch gegen 2-3 Condors “passen”. Dadurch, dass die Base aber seit Jahren auf Eis liegt und auch der Personalbestand mangels Neueinstellungen schrumpft, vermutlich eher unrealistisch? 

Bearbeitet von Avroliner100
777-8

777-8

Geschrieben
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vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

In der Flotte erwartet man bis Ende 2024 insgesamt 8 A320neo und A321neo, in 2025 sollen nach aktuellem Stand 4 weitere A320neo zur Flotte hinzustoßen.

Ich bin mir nicht sicher, ob die Flottenplanung 2025 richtig zitiert wurde.

 

-4 A320 sind bei EAF als "Leave Fleet 2024" gelistet, Ersatz wäre demnach die aktuell im Auslieferprozess befindliche ANLB und 3/4 angekündigten A320.

 

-Alle 9 B757 stehen mit "Leave Fleet 2025" bei EAF wobei die ABOB ja laut Posting vom @Condor767Winglet letzte Woche überfällig ist

 

Mir kommt die Aussage "4 neue in 2025" etwas wenig vor, zumal ich davon ausgehen dass man nicht alle 9 B757 quasi von Heute auf Morgen stillegt, d.h. man müsste wahrscheinlich schon im Sommer so ca. August damit anfangen 

Bearbeitet von 777-8
Condor767Winglet

Condor767Winglet

Geschrieben
Geschrieben
vor 1 Minute schrieb 777-8:

Ich bin mir nicht sicher, ob die Flottenplanung 2025 richtig zitiert wurde.

 

-5 A320 sind bei EAF als "Leave Fleet 2024" gelistet, Ersatz wäre demnach die aktuell im Auslieferprozess befindliche ANLB und die angekündigten 4 A320.

 

-Alle 9 B757 stehen mit "Leave Fleet 2025" bei EAF wobei die ABOB ja laut Posting vom @Condor767Winglet letzte Woche überfällig ist

 

Mir kommt die Aussage "4 neue in 2025" etwas wenig vor...


Die Planung ist schon wieder dahin, die A320 sollen alle in der Flotte bleiben. Die Ausflottung der 757 verzögert sich auch, man plant aktuell noch mit um die 6 Boeing 757 für den Sommer 25. Ob man die dann im November alle in die Wüste stellt, werden wir sehen. 

777-8

777-8

Geschrieben
Geschrieben
vor 3 Minuten schrieb Condor767Winglet:


Die Planung ist schon wieder dahin, die A320 sollen alle in der Flotte bleiben. Die Ausflottung der 757 verzögert sich auch, man plant aktuell noch mit um die 6 Boeing 757 für den Sommer 25. Ob man die dann im November alle in die Wüste stellt, werden wir sehen. 

Danke, während ich noch editiert habe weil er den Text nicht so gespeichert hat wie ich wollte (Deutschland und Netzabdeckung) hast du schon geantwortet 👌

 

So macht das ganze auch einen Sinn👍

777-8

777-8

Geschrieben
Geschrieben
vor 5 Stunden schrieb Condor767Winglet:


Die Planung ist schon wieder dahin, die A320 sollen alle in der Flotte bleiben.

Mir fällt gerade ein, dass es hier im Forum geheißen hat, einige der alten A320 sind noch für einen letzten Sommer fit gemacht worden.

Wie ist denn der zu erwartende Aufwand, wenn die Flieger noch länger bleiben sollen?

Gast

Gast

Geschrieben
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb 777-8:

Wie ist denn der zu erwartende Aufwand, wenn die Flieger noch länger bleiben sollen?

…Und hieß es da nicht mal was von wegen repaint? Könnte also vielleicht doch noch was werden…?

schneekiller

schneekiller

Geschrieben
Geschrieben

Aber anscheinend muss man das ja positiv für Condor sehen, denn die Neuen kommen ja relativ regelmässig dazu. Dann muss man ja wohl deutlich mehr zu fliegen haben als man geplant hat, wenn man auf die älteren Maschinen nicht verzichten kann. Ich schätze mal man steckt jetzt doch noch Geld in die 320er um sie länger zu nutzen und trennt sich erst mal nach dem SFP 25 von den letzten 757ern.

im-exil

im-exil

Geschrieben
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb schneekiller:

... Dann muss man ja wohl deutlich mehr zu fliegen haben als man geplant hat, wenn man auf die älteren Maschinen nicht verzichten kann. ...

Kann man das ggf. deuten, dass man bei den SPA Verhandlungen davon ausgeht, doch für die ein oder andere "Rennstrecke" zum Feedern z.B. kontinental (muss ja nicht innerdeutsch sein) selbst ein kleines Feeder-Netz auflegen zu wollen?

Flugopa

Flugopa

Geschrieben
Geschrieben
vor 9 Minuten schrieb im-exil:

Kann man das ggf. deuten, dass man bei den SPA Verhandlungen davon ausgeht, doch für die ein oder andere "Rennstrecke" zum Feedern z.B. kontinental (muss ja nicht innerdeutsch sein) selbst ein kleines Feeder-Netz auflegen zu wollen?

 

An welche "Rennstrecken" denkst du denn da? Und was soll gefeedert werden?

 

 

vor einer Stunde schrieb schneekiller:

Dann muss man ja wohl deutlich mehr zu fliegen haben als man geplant hat, wenn man auf die älteren Maschinen nicht verzichten kann. 

 

Nun, dann wird es ja noch zu einem deutlichen Nachschlag beim S25 kommen. Oder man fliegt einfach die Verträge und Möglichkleiten bis zum Limit aus (völlig legitim!).

Patrick W

Patrick W

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
Am 17.10.2024 um 08:48 schrieb Condor767Winglet:


Die Planung ist schon wieder dahin, die A320 sollen alle in der Flotte bleiben. Die Ausflottung der 757 verzögert sich auch, man plant aktuell noch mit um die 6 Boeing 757 für den Sommer 25. Ob man die dann im November alle in die Wüste stellt, werden wir sehen. 

Was hir nicht erwähnt wird mir aber die Frage stellt was ist mit dem 7 (bis Ende dieses Jahres 8 ) a320/321 Neo die Condor dieses Jahr bereits bekommen hat spielen die bei der geplanten Ausflottung der 757-300 gar keine Rolle weil wenn mal zusammen rechnet die Neos die Condor bereits hat und nächstes Jahr dazukommen würde doch eigentlich reichen um die 9 757 zu ersetzen eigentlich wenn die alten a320 noch länger bleiben würden!

Bearbeitet von Patrick W
Korrektur
Flugopa

Flugopa

Geschrieben
Geschrieben
vor 25 Minuten schrieb FACoff:

Es wird nächsten Sommer weniger wetleases geben, daher höherer Bedarf an Flugzeugen

 

Frage an den Fachmann, ein Praktikant hat mich drauf gebracht, warum fliegt Condor keine Wellen in FRA?

 

1025 Cancun

1140 SFO

1145 JFK

1335 SEA

1355 Havanna

1405 LAX

1440 PUJ

1540 Toronto

1600 Mauritius

1600 Varadero

1705 Male

1900 BKK

1955 Johannesburg

2000 Mombasa

 

Also mehr Durcheinander geht ja kaum, und sie hat recht.

 

 

2
TobiBER

TobiBER

Geschrieben
Geschrieben

Früher sah es noch chotischer aus - man hat da mittlerweile eine entsprechende Ordnung reingebracht - vormittags gehts Ri. Westen, nachmittgs Ri. Osten/Süden.

 

Wozu Wellen? Man hat kein Zubrngersystem in FRA, Mit wem auch. Größenteils kommen die Leute per Pkw/Zug, LH fliegt im Schnitt alle 3 Stunden eine mögliche Zubringerdestination an.

 

Wenn man ein richtiges Wesllensystem aufbauen will, brauch wesentlich mehr Flieger und eigene Shorthaulflüge - also das, was AB in Tegel und Düsseldorf zum Schluss gemacht hat.

1
Lucky Luke

Lucky Luke

Geschrieben
Geschrieben
vor 5 Stunden schrieb im-exil:

Kann man das ggf. deuten, dass man bei den SPA Verhandlungen davon ausgeht, doch für die ein oder andere "Rennstrecke" zum Feedern z.B. kontinental (muss ja nicht innerdeutsch sein) selbst ein kleines Feeder-Netz auflegen zu wollen?

Warum kriegen wir eigentlich dieses Thema nicht los? Und warum hab ich hier immer wieder das Gefühl, dass da schlichtweg der Wunsch der Vater des Gedanken ist?

 

Mal abgesehen davon, dass das logistisch ein Albtraum und finanziell ein Grab wäre: Von welchen Slots soll Condor eigentlich dieses so unerklärlich herbeigesehnte eigene Zubringer-Konstrukt fliegen? Welche Mittelmeer-Destination soll dafür aufgegeben werden? Und um welche Ecken biegt euer Gedankengang, dass das irgendwie in irgendeiner Form Sinn machen soll?

4
Aero88

Aero88

Geschrieben
Geschrieben
vor 18 Stunden schrieb Flugopa:

 

Frage an den Fachmann, ein Praktikant hat mich drauf gebracht, warum fliegt Condor keine Wellen in FRA?

 

1025 Cancun

1140 SFO

1145 JFK

1335 SEA

1355 Havanna

1405 LAX

1440 PUJ

1540 Toronto

1600 Mauritius

1600 Varadero

1705 Male

1900 BKK

1955 Johannesburg

2000 Mombasa

 

Also mehr Durcheinander geht ja kaum, und sie hat recht.

 

 

Die Antwort deiner Frage liegt in der Frage. „Eine Praktikantin“.

 

Über diese Frage hat sich sicher bei Condor noch nie jemand Gedanken gemacht. Liegt es ggf. daran, welche Strecke der Flieger fliegt? Welche Slots am Abflugort und Ankunftsort verfügbar sind, Öffnungszeiten einzelner Flughäfen, Zusammenspiel von Flugplänen, Rotationen der einzelnen Flugzeuge, Zubringerflüge……

Ein Flugbetrieb funktioniert nicht nur von 07:30 - 20:00 Uhr sondern ist komplexer als so mancher Praktikant denken mag.

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