Aktuelles zu Condor

[Der_Insider]

vor 1 Minute schrieb Netzplaner:

Wenn einem sonst nichts einfällt 😂😂😂

Oh der saß wohl. Sorry 😂😂😂

[FACoff]

die variable Vergütung bei Condor (Cockpit) ist an verschiedene Erfolgsparameter geknüpft, nicht nur an das EBIT... entsprechend kann auch bei negativem EBIT eine variable Vergütung ausgezahlt werden

 

und Herr Gerber hat ja bereits angedeutet, dass das Ergebnis für 2024/2025 besser sein wird als im Jahr davor, aber vermutlich insgesamt weiterhin negativ

 

vielleicht kann der Kindergarten hier nun den wohlverdienten Mittagsschlaf abhalten..... 

[Netzplaner]

vor 11 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Wieviele € muss Condor jetzt noch zurückzahlen?

In Jahresabschluss 23/24 sind 300 Mio. Verbindlichkeiten an Bankdarlehen bilanziert, natürlich ohne genaue Aufteilung. Zitiere Die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten verminderten sich um 52,9 Mio. EUR auf 300,8 Mio. EUR. Dies liegt an der planmäßigen Tilgung des Kredits der KfW.

vor 5 Minuten schrieb Der_Insider:

Oh der saß wohl. Sorry 😂😂😂

Ja, die „Spitzen“ eines Möchtegern-Teenage-Edgelords haben mich zutiefst erschüttert 😂😂😂

[oldblueeyes]

Noch ein Nachtrag zur Finanzierung.

 

Das KfW-Darlehen setzt sich aus einer Senior Tranche über 175,0 Mio. EUR und einer Junior Tranche über 204,8 Mio. EUR zusammen. Von der Senior Tranche wurden bis zum 30. September 2024 79,0 Mio. EUR zurückgeführt. Alle angefallenen Zinsen wurden gezahlt. Die Junior Tranche wird nur bei Eintritt bestimmter Bedingungen getilgt. Diese sind zum 30. September 2024 aber noch nicht eingetreten.

Neben den in den Vorjahren durchgeführten Eigenkapitaleinlagen i.H.v. 200 Mio. EUR haben Unternehmen der Attestor-Gruppe weitere 250 Mio. EUR Eigenkapital und Fremdkapital für die Flottenerneuerung zugesagt. Davon waren 113,2 Mio. USD und 7,0 Mio. EUR für eine Finanzierung der Pre-Delivery und Security Deposit Payments im Rahmen der Erneuerung der Flotte von Condor per 30. September 2024 in Anspruch genommen. Weitere 68,0 Mio. EUR wurden zur Finanzierung allgemeiner Geschäftszwecke durch Attestor bereitgestellt und von Condor in Anspruch genommen.

 

Educated guess:

- man wird aus der neuen Finanzierung von Attestor auch 2025 einen Teil des KFW Kredites getilt haben

- man wird aus dieser Refinanzierung auch laufende Investitionen, zusätzliche Tilgung und Deckung operativer Verluste finanzieren können

- zur vollständigen Ablösung des Kredites wird man eine neue Finanzierungstranche brauchen müssen

 

 

vor 15 Minuten schrieb FACoff:

die variable Vergütung bei Condor (Cockpit) ist an verschiedene Erfolgsparameter geknüpft, nicht nur an das EBIT... entsprechend kann auch bei negativem EBIT eine variable Vergütung ausgezahlt werden

 

und Herr Gerber hat ja bereits angedeutet, dass das Ergebnis für 2024/2025 besser sein wird als im Jahr davor, aber vermutlich insgesamt weiterhin negativ

 

vielleicht kann der Kindergarten hier nun den wohlverdienten Mittagsschlaf abhalten..... 

 

Danke das du den richtigen Kontext mit reinbringst.

Bonis sind an (Über)erfüllung der Jahresziele geknüpft,dH man ist besser als geplant, unabhängig der KPIs.

Immer noch leicht im Minus zu sein und trotzdem überperformt zu haben schliessen sich nicht aus.

 

[Lucky Luke]

Das Gebahren einiger Condorianer hier im Thread ist so peinlich, dass ich mir allein deswegen ne Insolvenz wünschen würde.

 

Und jetzt hier noch ein paar Smileys, damit ihr noch weiter passiv-aggressive Diskussionen führen könnt: 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

 

Die wirtschaftliche Lage in der Firma muss ja richtig rosig sein, wenn ihr von solchen Pipifax-Themen so getroffen seid.

[Papa Uniform]

Tausenden Mitarbeitern und deren Familien eine Pleite zu wünschen ist ein ausgesprochen schöner Zug von dir.

Ich hoffe Du wirst irgendwann so glücklich und zufrieden dass du dich nicht mehr zu solchen Aussagen verleiten lässt. 

[oldblueeyes]

Eine erneute Insolvenz von Condor würde niemandem helfen. Weder der Wettbewerbssituation in Markt, noch den Mitarbeitern, noch dem Standort Deutschland.

 

Aber um das zu verhindern ist ein reeler,auf ein nachhaltiges Geschäftsmodell und richtig dimensionierter Unternehmensgrösse operativer Erfolg von Codor notwendig.

 

Und da gehört eine selbskritische Analyse immer dazu - auch oder gerade weil sie auch mal unangenehme Wahrheiten mit sich bringt.

 

Ich kann auch den ständigen Vergleich mit der Lufthansa als Narrativ verstehen, aus menschlicher Sicht : viele im Management bei Condor sind an sich Hanseaten, aber aufgrund fehlener Perspektive oder "2ter Sieger" Situation bei der Beförderung bei Condor gelandet. Die Genugtuung es dem grossen Wettbewerber  mal zeigen zu können als man frisches Geld bekam und viel Glück vom Timing und Produktverfügbarkeit beim Flottenrollover hatte ist auch nachvollziehbar. Die anschliessende Frust die eigene Story durch den Wegfall des Pro Rata Agreemets ist auch  logisch. Wenn man aber im Markt agressiv sein möchte und bestehen will, dann darf man auch eine harte und konequente Reaktion des Wettbewerbers erwarten.

 

Derzeit ist leider keine klare Linie erkenntlich, man macht ein  bisschen was von allem , weil man für alles eine Mikroerklärung hat : Marabu weil man einen eigenen noch-billiger Player gerne hätte, dezenrale toruistische Strecken, weil sie Cash bringen, Langstreckenetzerwerkerambitionen weil man dazu gezwungen ist.

[TobiBER]

vor 1 Stunde schrieb oldblueeyes:

Derzeit ist leider keine klare Linie erkenntlich, man macht ein  bisschen was von allem , weil man für alles eine Mikroerklärung hat : Marabu weil man einen eigenen noch-billiger Player gerne hätte, dezenrale toruistische Strecken, weil sie Cash bringen, Langstreckenetzerwerkerambitionen weil man dazu gezwungen ist.

 

Na ja, doch, man macht halt das, was AB zum Schluss gemacht hat - die Umstellung vom Charter- auf einen Liniencarrier - mit allen Auswirkungen und Umstellungen.

 

Der einzige Nachteil ist halt, dass man es in FRA macht - mit wesentlich härterer Konkurrenz.

[Der_Insider]

vor 26 Minuten schrieb TobiBER:

 

Na ja, doch, man macht halt das, was AB zum Schluss gemacht hat - die Umstellung vom Charter- auf einen Liniencarrier - mit allen Auswirkungen und Umstellungen.

 

Der einzige Nachteil ist halt, dass man es in FRA macht - mit wesentlich härterer Konkurrenz.

Genau das ist der Vorteil im Vergleich mit Air Berlin.

[VonPelt]

In Frankfurt lassen sich auch wesentlich leichter Synergien mit dem Rest von Oneworld realisieren. Und wenn am Ende des Tages 5 Leute mehr im Flieger aus London oder Madrid sitzen, kann sich das für die Gruppe schon lohnen.

 

Oder via Madrid attraktivere Umsteiger in der Nebensaison für Pauschalreisende (z.B. Binter hat ja teilweise mehr als 4 Stunden connection time). Es kann ja durchaus Ziele geben, die keine weitere volle Maschine aus Frankfurt/Düsseldorf vertragen, aber bisschen mehr Nachfrage haben (oder zu anderen Tagen). 

 

Und dazu hat Frankfurt (und Düsseldorf) auch schlichtweg ein wesentlich größeres Einzugsgebiet als Berlin.