Aktuelles zu Condor

ZuGast · 2. Oktober

Insgesamt "nicht gut gelaufen" gelaufen heute für Heston ,ab Hamburg.... Der ander A320 , Ly-vut muste auf dem Weg ,zurück nach Hamburg, auch ein ungeplanten Stop einlegen.

Mod: Unangemessne Wortwahl entfernt

Bearbeitet 2. Oktober von speedman
Mod: Unangemessne Wortwahl entfernt

klotzi · 2. Oktober

vor 7 Stunden schrieb Papa Uniform:

Das stimmt nicht. Es gibt keine Kürzungen beim Gehalt, auch die regulären Stufensprünge finden statt. Die Einsparungen vom Cockpit fußen auf Effizienzsteigerungen und nicht auf einem tatsächlichen paycut. Liebe Grüße.

"Einsparungen vom Cockpit fußen auf Effizienzsteigerungen" bedeutet konkret?

Papa Uniform · 2. Oktober

Dass sie fürs gleiche Geld mehr arbeiten. Wie in jeder anderen Branche auch.

schneekiller · 2. Oktober

vor 51 Minuten schrieb klotzi:

"Einsparungen vom Cockpit fußen auf Effizienzsteigerungen" bedeutet konkret?

Blockzeiten und Ruhezeiten werden noch besser aufeinander abgestimmt, so das jeder Pilot im Quartal ca. noch einen Umlauf mehr schafft. Hört sich nicht so viel an, aber die Masse macht es eben und erspart Condor damit die Kosten für einige Neueinstellungen.

d@ni!3l · 2. Oktober

Früher hieß es hier im Forum bei sowas immer "mehr Arbeiten? Zitrone ausquetschen, Fatigue, safety, das geht nicht". Jetzt ist es ein smarter move...

Fairerweise, ich fand die Diskussionen damals Quatsch bzw übertrieben und sehe es nicht so, ich wollte nur mal diese Beobachtung teilen, wie sich schon mal die Fahne dreht.

Ich hoffe es hilft und bin mal gespannt, wie man das umsetzt. Ich weiß ihr glaubt mir das nicht, aber Hand in Hand sowas beschließen finde ich wirklich respektabel. Da ist viel gegenseitiges Vertrauen bei und das finde ich wirklich sympathisch.

Mein "braucht es immer Verweise auf andere?" ist jetzt wirklich schnell schlecht gealtert , aber sowas wäre woanders undenkbar...

BALU321 · 3. Oktober

Statt Sinneswandel und echter Einsicht in die Notwendigkeit von Veränderungen könnten bei der Condor Belegschaft und ihren gewerkschaftlichen Vertretern auch einfach nur triviale Zukunftsängste und damit verbundener Druck vorherrschen.

schneekiller · 3. Oktober

vor einer Stunde schrieb BALU321:

Statt Sinneswandel und echter Einsicht in die Notwendigkeit von Veränderungen könnten bei der Condor Belegschaft und ihren gewerkschaftlichen Vertretern auch einfach nur triviale Zukunftsängste und damit verbundener Druck vorherrschen.

Es dürfte aber auch die Feststellung sein, dass man mit diesen Zugeständnissen immer noch besser da steht als bei mind. 80% aller anderen Fluggesellschaften und als Pilot mit Familie die in Deutschland verwachsen ist sind die guten Alternativen ja auch überschaubar.

AeroSpott · 3. Oktober

vor 11 Minuten schrieb schneekiller:

Es dürfte aber auch die Feststellung sein, dass man mit diesen Zugeständnissen immer noch besser da steht als bei mind. 80% aller anderen Fluggesellschaften und als Pilot mit Familie die in Deutschland verwachsen ist sind die guten Alternativen ja auch überschaubar.

https://airmappr.com/articles/career/pilot-salary-germany

EDDS · 3. Oktober

vor 15 Stunden schrieb schneekiller:

Blockzeiten und Ruhezeiten werden noch besser aufeinander abgestimmt, so das jeder Pilot im Quartal ca. noch einen Umlauf mehr schafft. Hört sich nicht so viel an, aber die Masse macht es eben und erspart Condor damit die Kosten für einige Neueinstellungen.

"Einen Umlauf mehr" ist auch irgendwie nichtssagend.

Es gibt im Streckennetz von Condor Kurz/Mittelstrecke und Langstrecke.

Auf KMS wäre ein Umlauf bspw. FRA-PMI-FRA. Das einmal mehr im Quartal wäre bezüglich Produktivitätssteigerung ziemlich mau.

Dann gibt es die Langstrecke. Auch da sind die Umläufe ziemlich verschieden.

Ein FRA-JFK-FRA wird in der Regel 3 Tage dauern.

Ein längerer Umlauf z.B. nach MRU wird wahrscheinlich eher 4 Tage dauern.

Wahrscheinlich gibt es auch Umläufe die 5-6 Tage dauern mit entsprechendem Layover.

Ich weiß nicht wirklich wie die Crews bei CFG geplant werden. Es sind alles nur Annahmen.

Deswegen denke ich, dass eher ein "Dienstblock mehr" gemeint ist.

Also auf Kurzstrecke wahrscheinlich ein 4-5 Tagesdienst, und auf Langstrecke "ein Umlauf" mehr.

C46 · 3. Oktober

vor 8 Minuten schrieb EDDS:

"Einen Umlauf mehr" ist auch irgendwie nichtssagend.

Es gibt im Streckennetz von Condor Kurz/Mittelstrecke und Langstrecke.

Auf KMS wäre ein Umlauf bspw. FRA-PMI-FRA. Das einmal mehr im Quartal wäre bezüglich Produktivitätssteigerung ziemlich mau.

Dann gibt es die Langstrecke. Auch da sind die Umläufe ziemlich verschieden.

Ein FRA-JFK-FRA wird in der Regel 3 Tage dauern.

Ein längerer Umlauf z.B. nach MRU wird wahrscheinlich eher 4 Tage dauern.

Wahrscheinlich gibt es auch Umläufe die 5-6 Tage dauern mit entsprechendem Layover.

Ich weiß nicht wirklich wie die Crews bei CFG geplant werden. Es sind alles nur Annahmen.

Deswegen denke ich, dass eher ein "Dienstblock mehr" gemeint ist.

Also auf Kurzstrecke wahrscheinlich ein 4-5 Tagesdienst, und auf Langstrecke "ein Umlauf" mehr.

Also aus Gesprächen mit DE Cabin Crew konnte ich schon des Öfteren raushören, dass Deutschland-PMI-Deutschland-Feierabend kein unbekanntes Konzept wäre.
Subjektiver Eindruck ist, dass Mitbewerber ihre Crews auf mehr Umläufe pro Tag schicken...aber das ist halt rein subjektiv.

EDDS · 3. Oktober

vor 32 Minuten schrieb C46:

Also aus Gesprächen mit DE Cabin Crew konnte ich schon des Öfteren raushören, dass Deutschland-PMI-Deutschland-Feierabend kein unbekanntes Konzept wäre.
Subjektiver Eindruck ist, dass Mitbewerber ihre Crews auf mehr Umläufe pro Tag schicken...aber das ist halt rein subjektiv.

DE-PMI-DE- Feierabend ist auch ganz normal. Auch bei anderen Mitbewerbern wie TUIfly.

Mehr geht bzw. ging bei Condor auch in der Vergangenheit nicht wirklich, da PMI bei reinem Touri Shuttle meistens schon die Destination mit der kürzesten Flugzeit ist. Ein Doppel PMI wäre zwar unter gewissen Umständen planbar, ist aber meistens so knapp, dass man mit einem kleinen Delay schon einen Komandantenentscheid braucht. Deswegen wird dieser eigentlich nicht geplant.

Darauf bezog sich aber mein voheriges Posting nicht.

Es ging mir nur um die Produktivitätssteigerung. Da wäre ein DE-PMI-DE im Quartal mehr ziemlich wenig.

schneekiller · 3. Oktober

vor 12 Minuten schrieb EDDS:

Es ging mir nur um die Produktivitätssteigerung. Da wäre ein DE-PMI-DE im Quartal mehr ziemlich wenig.

DE-PMI-DE dürfte wohl kaum der Durchschnitt eines Condorumlaufes sein und selbst der wäre bei geschätzten 300 Piloten schon einiges an eingesparten Personalkosten, wenn man die Kabinencrews ebenso gleich behandelt.

martin.stahl · 3. Oktober

Durch die Citystrecken gibt es nun auch deutlich kürzere Umläufe als FRA-PMI-FRA und man kann nun durchaus z.B. einen innerdeutschen Flug oder Zürich/Wien mit einem Palma-Umlauf kombinieren.

FACoff · 4. Oktober

Am 1.10.2026 um 10:01 schrieb FACoff:

die künftige D-ANCT (MSN 10899) ist gestern blau gestreift aus dem Paintshop in Shannon gerollt

ein Bild dazu: https://flic.kr/p/2sDSAT4

ebenfalls ohne "Zorro" Maske

nicklaurich · 4. Oktober

Die „neue“ D-AIAH ist nach vier Umläufen direkt mal AOG gegangen. D-AIAS musste den FRA-SUF-FRA mit ordentlich Verspätung übernehmen und ist nur noch nach HHN gekommen. Die D-AIAS selber ist dann heute in HRG AOG gegangen und dort geblieben 😅

Bearbeitet 4. Oktober von nicklaurich

Emanuel Franceso · 5. Oktober

Condor wird anlässlich der englischen Winterferien am 13.2.27 und am 20.2.27 jew. einen Umlauf auf München - London Gatwick anbieten.

MUC 9:00 - LGW 9:50

LGW 10:50 - MUC 13:40

noATR · 5. Oktober

vor 1 Minute schrieb Emanuel Franceso:

Condor wird anlässlich der englischen Winterferien am 13.2.27 und am 20.2.27 jew. einen Umlauf auf München - London Gatwick anbieten.

MUC 9:00 - LGW 9:50

LGW 10:50 - MUC 13:40

erstaunlich, dass man in LGW so schnell an Slots kommen kann

Fluginfo · 5. Oktober

vor 5 Minuten schrieb noATR:

erstaunlich, dass man in LGW so schnell an Slots kommen kann

Im Winter kein Problem wie an vielen Flughäfen.

5. Oktober

vor 37 Minuten schrieb noATR:

erstaunlich, dass man in LGW so schnell an Slots kommen kann

erstaunlich, dass man davon überzeugt ist, mit erwartbar niedrigen Auslastungen auf dem Hinflug am 13. und Rückflug am 20., bei den derzeitigen Kerosinkosten einen Gesamtgewinn einzufliegen.

Emanuel Franceso · 5. Oktober

vor 35 Minuten schrieb 0815:

erstaunlich, dass man davon überzeugt ist, mit erwartbar niedrigen Auslastungen auf dem Hinflug am 13. und Rückflug am 20., bei den derzeitigen Kerosinkosten einen Gesamtgewinn einzufliegen.

Man scheint viel Aufkommen und hohes Preisniveau zu erwarten. Lufthansa bietet an beiden Wochenenden auch insgesamt 10 Umläufe auf München - London Stansted an und bei easyJet geht Hin- und Rückflug LGW-MUC-LGW bei 500€ los (am 13.2. hin und am 20.2. zurück).

Bearbeitet 5. Oktober von Emanuel Franceso

Fluginfo · 5. Oktober

vor 31 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Man scheint viel Aufkommen zu erwarten. Lufthansa bietet an beiden Wochenenden auch insgesamt 10 Umläufe auf München - London Stansted an.

Easyjet ruft in dieser Zeit obwohl ein täglicher Zusatzflug nach LGW stolze Preise auf der Route auf.

AeroSpott · 5. Oktober

Gibt es Informationen zu der Entwicklung in der A320 Flotte? Sind die vier Spirit Maschinen Wachstum für den SFP27 oder schnellerer Ersatz für CEOs?

Bekannt ist:

Bei den Abgängen nur, dass D-AICS im Mai die Flotte verlassen soll und D-ASGE auch raus geht.
Planmäßiger Ersatz für die beiden Maschinen dürften die beiden nächsten A320neo ab Werk, D-ANCB und -CC, sein.
Die A320neo-Line ist gerade ca. bei MSN13500, die beiden NEOs haben 13700er MSNs, das heißt, die dürften direkt im ersten Quartal 2027 zur Flotte stoßen, was sich mit dem Abgang der D-AICS im Mai deckt.
Mit den vier Spirits, die im Winter kommen, wären das insgesamt 6 NEOs bis zum Frühjahr.
Aktuell sind noch 9 CEOs in der Flotte, wovon ja D-AICT und -CU wohl bis '28 bleiben sollen (und wahrscheinlich durch die letzten beiden werksneuen A320neo abgelöst werden).

Gibt es für die alten A320ceos schon Fleet-Out Daten? Fliegen die nächstes Jahr noch den SFP durch oder werden die (teilweise) schon vorher ersetzt?

Papa Uniform · 7. Oktober

Es werden recht zeitnah zwei a321 die Flotte verlassen und zusätzlich noch ca. 4 a320ceo bis Ende 2027.

AeroSpott · 7. Oktober

vor 4 Minuten schrieb Papa Uniform:

Es werden recht zeitnah zwei a321 die Flotte verlassen und zusätzlich noch ca. 4 a320ceo bis Ende 2027.

Ja, das sind die D-AIAA und D-AIAB.

Dafür hat man aber die D-AIAH geholt und D-ANLF und D-ANLG im Zulauf.

FACoff · 7. Oktober

vor 1 Stunde schrieb AeroSpott:

Ja, das sind die D-AIAA und D-AIAB.

Dafür hat man aber die D-AIAH geholt und D-ANLF und D-ANLG im Zulauf.

D-ANLG kommt laut der EAF Übersicht erst im Mai

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