Aktuelles zur Luftfahrtbranche

9H-MLS geht heute auch raus.

Die Hälfte der 319 ist knapp 30J alt. Was viele vergessen : bei der Capiptal Markets Day war Produktivität ein wichtiges Thema , mit Beispiel LH bei 6,3 und Austrian bei 8,3 Nettoflugstundem pro Tag. Undves kam auch ein klares Statement, das gleuche Programm mit weniger Flugzeuge fliegen.

Ok, das Streikrecht in Deutschland kenne ich nicht im Detail. Es ist zu erhalten. Aber wenn das stimmt was du sagst, wie kann man dann bei LH Classic und CL streiken. Und die Lufthansa klagt dagegen nicht. Weder LH Classic noch CL sind ausreichend gesund. Die Gerwekschaften haben schon negative erlebnisse vor Gericht gemacht mit Discover und anaderen Sachen. Die haben gelernt. Jetzt machen sie einfach unerfüllbare Forderungen für "normale" Verhandlungen, dass die Streiks nocht vor Gericht wieder kassiert werden. Aber dann schliesst LH halt einfach CL 7 Monate früher als geplant. Kühne hat sich dazu ja schon positioniert.

ich rechne damit, dass bei der Mainline kein Personal mehr eingestellt wird und nur so viele neue Flieger kommen, wie Personal da ist. Alles andere geht zu City, Discover, ..

Hätte das was geändert? Würde es Jetblue jetzt besser gehen? Die Argumente sind die selben in jeder Konsolidierungswelle und vielleicht ist die Antwort, wenn der Markt angeblich nicht groß genug für acht, dann fünf und jetzt drei, dann irgendwann zwei Legacy-, bzw. Low-Frill- Fluggesellschaften ist, das der Markt kaputt ist und nicht die Geschäftsmodelle der Fluggesellschaften. Dann müsste man überlegen, wie man den Markt neu gestalten kann. Wo wir wieder bei meinen Lieblingsthemen sind: die Interkontinental-JV und die Vergabe von Slots an den wirtschaftstarken Standorten sind.

Hunnu Air "...intends to lease two A321LRs and two A330-200s, with deliveries targeted from late 2027. The new aircraft are expected to enable services to Berlin and Budapest." https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/hunnu-air-outlines-airbus-plan-ahead-europe-push

Ja, aber dafür brauchst du Raffinerien. Diese sind doch aber genau das Nadelöhr für die Initialen Kerosinproduktion. Ansonsten volle Zustimmung, die Luftwaffe sollte nicht auf zivile Reserven zurückgreifen müssen.

Ryanair verschleudert heute in einem Blitz-Sale unter anderem ausgewählte Hinflüge vom Ende des Ersten-Mai-Wochenendes. Nur interessant, wenn jemand antizyklisch aus DE raus will, die Lastrichtung zurück nach DE ist gut gebucht ;-) CGN-PMI am 4.5. für 3,59 € NRN-PMI am 3.5. für 5,39 € HHN-ALC am 4.5. für 7,79 € NUE-PMI am 4.5. für 10,39 € HAM-PMI am 4.5. für 11,59 € aber auch FMM-MLA am 26.4. 3,59 € https://www.ryanair.com/de/de/lp/rabatte-und-angebote/Blitzverkauf

Wird MUC-LJU nun eingestellt?

Royal Jordanian Amman - Wien 4/7 ab 24.6.26 Philippine Airlines Manila - Chicago 3/7 ab 9.11.26 mit A359 https://www.philippineairlines.com/ph/en/newsevent-listingpage/press-releases-statements/first-non-stop-service-between-manila-chicago.html

KLM wird im Mai das Europa Angebot aufgrund der hohen Kerosinpreise reduzieren. https://news.klm.com/statement-situation-middle-east/ Gleichzeitig kehren in den kommenden Monaten 4 bislang geparkte Embraer E195-E2 in den Liniendienst zurück. https://news.klm.com/klm-embraer-195-e2s-back-into-service-after-a-temporary-grounding-at-twente-airport/

Standen nicht Lima oder asiatische Ziele mal auf der Liste? Ersteres wird sonst von keiner LHG-Airline angeflogen.

El Al bestellt weitere 6 Boeing 787-9 (bestehende Optionen werden gezogen) und sichert sich Optionen für weitere 6 Boeing 787. Ein Teil der noch offenen Boeing 787-9 wurde in Boeing 787-10 gewandelt. https://www.aerotelegraph.com/ticker/el-al-kauft-sechs-weitere-boeing-787-9-und-wechselt-bestehende-bestellungen-auf-787/94dqz88

Ist rechtlich nicht möglich - das haben andere Airlines vor einigen Jahren auch schon probiert und sind gescheitert. Deutet eher auf größe Probleme und eine mögliche Betriebseinstellung in den kommenden Wochen hin.

FC Bayern München Basketball mit PWF1946 (D328) D-COSY von OBF nach BCN zum FC Barcelona

Die Wirkung ist die Einpreisung einer harten Landung. Genauso wie ein Neuwagen nach dem Kauf schnell eine Entwertung hat, hat ein neues Flugzeug ein erhöhtes Risiko beim Abbruch eines Leasings. Eine lineare Betrachtung der Leasingrate lässt diese latente Risiken dabei, eine Betrachtung nach IFRS nivelliert das Ganze. Auf die Flotte bezogen sieht es natürlich nicht so gut aus wenn diese massiv erneuert ist und "hilft" in Krisenzeiten wenn sie überaltert ist und man daran noch etwas zerren kann. Wie immer, kommt es darauf an die Zahlen und Informationen richtig zu interpretieren.

Wien 3/26: 2.269.047 Passagiere (+1,9% ggü. 3/25)

D-ABMV wird morgen nach einem halben Jahr Standzeit in Sharjah als TUI843P/844P via München nach Nottingham überstellt.

dass ändert sich aktuell immer mal wieder… Jetzt ist wieder der 18.04 für 1€ drin.

nachdem man inzwischen mit RAK ein weiteres Ziel ab ZRH hat, für das man das Schweizer AOC braucht: Wird dort künftig von der EZS ein Flieger stationiert oder geht das weiterhin alles im W-Pattern?

bin mal gespannt auf Spottervideos. A320 auf der Querbahn wird man sonst nicht sehen

Hamburg bleibt nun bis mindestens 18. September 2026 ausgesetzt; Düsseldorf soll ab 16. Juni wieder angeflogen werden, vorerst mit der Frequenz 7/7.

American Airlines feiert heute "100 Jahre Erstflug". https://news.aa.com/news/news-details/2026/A-century-of-possibility-American-Airlines-celebrates-100-years-moving-Forever-Forward-CENT-04/default.aspx

Naja....Heinemann deutet im interview mit dem Aerotelegraph an, dass A220 eine "spannende Perspektive für den FMO sein" könnte, womit wir schnell bei VL sind. Wäre ja die entsprechende Tochter. Ich hoffe und denke NICHT, dass für FMO-MUC das Licht ausgeht, aber je nach Streikverlauf und ggf. höheren Kosten für LHG stellt sich ev. wieder die Frage der Wirtschaftlichkeit. Daher wäre es eher wünschenswert, die Strecke asap auf eine günstigere Kostenplattform umzustellen. Aber dies liegt nicht im Einflussbereich des FMO. Trotzdem gibt bei der LHG ja zunehmend die Maxime, dass AC's dort eingesetzt werden sollen, wo am besten und meisten Geld damit verdient werden kann. Und daher hoffe ich einfach, dass mit der höheren Auslastung auf der Strecke auch der Businesscase für LHG besser stimmt.

Die Zusammenfassung ist doch ein guter Anlass, nochmal an die strategische Weitsicht der Lufthansa-Konzernführung Anfang 2026 zu erinnern.