Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[nuegwt]

vor 15 Stunden schrieb XWB:

Es werden 5 A319, dann jeweils im W Pattern ex den Basen der EWG. 

Eine Maschine/ ein Umlauf scheint in NUE zu übernachten.

[Fluginfo]

vor 30 Minuten schrieb nuegwt:

Eine Maschine/ ein Umlauf scheint in NUE zu übernachten.

Nürnberg ist doch gar keine EW-Basis mehr, dann stimmt die gestern getätigte Aussage nicht.

[Emanuel Franceso]

Auch in BRE übernachtet ein EW A319.

[d@ni!3l]

vor 3 Minuten schrieb Fluginfo:

Nürnberg ist doch gar keine EW-Basis mehr, dann stimmt die gestern getätigte Aussage nicht.

Crew Basis nicht, aber Wartungs-Basis über Nacht.

 

Für BRE trifft beides nicht zu, das stimmt.

[Emanuel Franceso]

vor 16 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Auch Eurowings wird im WFP22/23 für LH fliegen (lt. Buchungsmaske mit A319), u.a. auf:

FRA - HAM

FRA - DUS

FRA - STR

FRA - BRE

FRA - NUE

FRA - CPH

FRA - ARN

FRA - BHX

FRA - CDG

FRA - MRS

FRA - NCE

FRA - TLS

FRA - FCO

Auf:

FRA - BLL

FRA - BOD

FRA - GOT

FRA - KRK

FRA - WAW

FRA - MAN 

werden wohl auch einige Flüge von EW geflogen.

[XWB]

vor 8 Minuten schrieb d@ni!3l:

Crew Basis nicht, aber Wartungs-Basis über Nacht.

 

Für BRE trifft beides nicht zu, das stimmt.

In BRE gab es aber früher schon (oder immer noch) mal Layover für eine Nacht.

[d@ni!3l]

Bei EW? 

[CaF2]

Hallo zusammen, 

 

vor kurzem meinte Hr. Spohr ja das LH in Zukunft eher in Nordamerika/Asien wachsen möchte. Was muss man sich darunter vorstellen? Mehr Strecken oder Beteiligungen/Kauf von Airlines dort?

[Emanuel Franceso]

vor 17 Minuten schrieb CaF2:

Hallo zusammen, 

 

vor kurzem meinte Hr. Spohr ja das LH in Zukunft eher in Nordamerika/Asien wachsen möchte. Was muss man sich darunter vorstellen? Mehr Strecken oder Beteiligungen/Kauf von Airlines dort?

Ich glaube man möchte zukünftig die Ticketverkäufe in Nordamerika/Asien steigern. Statt auf Reisende Europa - Amerika/Asien - Europa soll zukünftig verstärkt auf Reisende Amerika/Asien - Europa - Amerika/Asien gesetzt werden. Neue Strecken werden da sicherlich auch kommen; Kauf oder Beteiligung von Airlines sehe ich da weniger, wenn dann eher Zusammenarbeit in Form von Joint Ventrues/Codeshare, wobei LH da bereits recht gut aufgestellt ist.

[Fluginfo]

Hier spielt natürlich der günstige Euro eine zentrale Rolle!

[Viele_Flieger]

Am 20.9.2022 um 18:23 schrieb Emanuel Franceso:

Anpassungen LH Langstrecke:

 

MUC - HKG entfällt im WFP22/23.

 

Bin gespannt ob sich in Bezug auf HKG noch etwas tut. 

Ab Montag entfällt die Hotelquarantäne. 

https://www.trendyone.de/news/hongkong-china-pandemie-coronavirus-tourismus-632d6e8992404

[derflo95]

vor 6 Stunden schrieb d@ni!3l:

Bei EW? 

ja - die STR-BRE-Strecke ist glaub ich 1x wöchentlich in Bremen geblieben planmäßig (glaub So auf Mo war's).

[Emanuel Franceso]

weitere Anpassungen auf der Langstrecke:

FRA - DEN entfällt im Nov. 2022

MUC - HND im WFP22/23 -4/7 auf 3/7

[BWE320]

vor 5 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

MUC - HND im WFP22/23 -4/7 auf 3/7

Das ist erstaunlich, wo doch Japan gerade heute bekanntgab ab 11.Oktober2022 alle Reiserestriktionen zu beenden.

Allerdings hat der Yen einen historischen Tiefstand (1€=145Yen); das verleidet den Japanern das Reisen vielleicht doch.

[Emanuel Franceso]

vor 3 Minuten schrieb BWE320:

Das ist erstaunlich, wo doch Japan gerade heute bekanntgab ab 11.Oktober2022 alle Reiserestriktionen zu beenden.

Allerdings hat der Yen einen historischen Tiefstand (1€=145Yen); das verleidet den Japanern das Reisen vielleicht doch.

Im Gegenzug wird ja FRA - HND im WFP22/23 um 4/7 auf 7/7 erhöht und ANA erhöht FRA - HND im WFP22/23 ebenfalls um 4/7 auf 14/7, das dürfte momentan genug Kapazität sein.

[BWE320]

Danke für die Info. Das Gesamtbild passt dann wieder.

[Fluginfo]

Durch die Umschichtungen auf drei Strecken zu Discover ist ja in Frankfurt Kapazität freigeworden.

Die dann an anderer Stelle gleich wieder eingeplant werden kann. Das System ist nur noch ein Verschiebebahnhof, damit bestimmtes Personal beschäftigt bleibt.

Man muss auch nicht alles verstehen, nachdem JL, NH, AF, BA, AZ die Kapazitäten nach Japan derzeit erhöhen im WFP 22/23, warum gerade die Lufthansa mit Streichung bzw. Verschiebung Wiederaufnahme KIX und Reduzierung HND ex MUC glänzt.

Womöglich aber noch nicht das letzte Wort gesprochen.

Bearbeitet 23. September 2022 von Fluginfo

[Emanuel Franceso]

vor 49 Minuten schrieb Fluginfo:

Man muss auch nicht alles verstehen, nachdem JL, NH, AF, BA, AZ die Kapazitäten nach Japan derzeit erhöhen im WFP 22/23, warum gerade die Lufthansa mit Streichung bzw. Verschiebung Wiederaufnahme KIX und Reduzierung HND ex MUC glänzt.

Womöglich aber noch nicht das letzte Wort gesprochen.

Auch LH erhöht im WFP22/23 die Kapazitäten nach Japan: Von aktuell 5/7 A359 und 3/7 B748 geht es ab Ende Oktober auf 3/7 A359 und 7/7 B748.

[Fluginfo]

vor 2 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Auch LH erhöht im WFP22/23 die Kapazitäten nach Japan: Von aktuell 5/7 A359 und 3/7 B748 geht es ab Ende Oktober auf 3/7 A359 und 7/7 B748.

Ja, die B748 wurde durch Übernahme der Discover Flüge nach MCO und weiteren Verschiebungen frei.

Partner NH erhöht doch bereits wie JL die Kapazitäten nach FRA, wäre es hier nicht sinnvoller auch den anderen Hubs was zukommen zulassen damit die Zubringer auch dort vernünftig ausgelastet sind. Kommt mir schon ein wenig wieder wie Vollkrisenmodus bei Hansa vor.

[LH2112]

Gerade eben schrieb Fluginfo:

Ja, die B748 wurde durch Übernahme der Discover Flüge nach MCO

Die B748 war nie nach Orlando geplant, das war stets die B744. Hat hiermit also relativ wenig zu tun.

[Fluginfo]

vor 6 Minuten schrieb LH2112:

Die B748 war nie nach Orlando geplant, das war stets die B744. Hat hiermit also relativ wenig zu tun.

Es gab zuletzt ja deutlich mehr Änderungen wie ich auch erwähnt habe, vielleicht mit MCO nicht glücklich gewählt im Post von mir.

[oldblueeyes]

vor 11 Stunden schrieb Fluginfo:

Ja, die B748 wurde durch Übernahme der Discover Flüge nach MCO und weiteren Verschiebungen frei.

Partner NH erhöht doch bereits wie JL die Kapazitäten nach FRA, wäre es hier nicht sinnvoller auch den anderen Hubs was zukommen zulassen damit die Zubringer auch dort vernünftig ausgelastet sind. Kommt mir schon ein wenig wieder wie Vollkrisenmodus bei Hansa vor.

Wenn du dich so um MUC sorgst,  warum wetterst du gegen Discover am gleichen Standort? Füllt auch die Zubringer.

 

Man sollte Strecken immer auch komplexer betrachten - die Kapazität wird meistens in einen JV angepasst, da ist es teilweise irrelevant was eine Marke fliegt, wenn die andere dies kompensiert und man sich eh die Ergebnisse teilt.

 

Und über der Atlantik läuft es derzeit sehr gut, bei hoher Nachfrage und guten Yields.

[Fluginfo]

vor 57 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wenn du dich so um MUC sorgst,  warum wetterst du gegen Discover am gleichen Standort? Füllt auch die Zubringer.

 

Man sollte Strecken immer auch komplexer betrachten - die Kapazität wird meistens in einen JV angepasst, da ist es teilweise irrelevant was eine Marke fliegt, wenn die andere dies kompensiert und man sich eh die Ergebnisse teilt.

 

Und über der Atlantik läuft es derzeit sehr gut, bei hoher Nachfrage und guten Yields.

Beitrag gestrichen, weil Endlosdiskussion!

 

Bearbeitet 24. September 2022 von Fluginfo

[oldblueeyes]

vor 2 Stunden schrieb Fluginfo:

Beitrag gestrichen, weil Endlosdiskussion!

 

Oder Mangel an Argumente?

MUC kriegt die zurückkehrende 388 und die ganzen 359 Lieferungen der nächsten Jahre. Alles Nettowachstum, da nichts aus der Flotte vor Ort rausgeht.

Von einer Benachteiligung des Standortes ist man da weit entfernt.

Aber was nützt die Gesamtbetrachtung wenn man anhand einer Strecke die man konzernweit optimiert eine angebliche Benachteiligung postuliert?

[Fluginfo]

vor 35 Minuten schrieb oldblueeyes:

Oder Mangel an Argumente?

MUC kriegt die zurückkehrende 388 und die ganzen 359 Lieferungen der nächsten Jahre. Alles Nettowachstum, da nichts aus der Flotte vor Ort rausgeht.

Von einer Benachteiligung des Standortes ist man da weit entfernt.

Aber was nützt die Gesamtbetrachtung wenn man anhand einer Strecke die man konzernweit optimiert eine angebliche Benachteiligung postuliert?

Wo ist Nettowachstum, wenn von der Krise bereits bis zu 34 Langstreckenmaschinen (incl. 5x A388) in München stationiert waren?

Vielleicht solltest du beim Rechnen dir Hilfe suchen, wenn die wiederkehrenden Erklärungsversuche von dir regelmäßig von falschen Zahlen ausgehst.

 

Im Verkehr D - JP waren vor der Krise 2019 die Verteilung in ca. Zahlen

DUS-JP 200 tägliche Sitze

MUC-JP 700 täglich Sitze

FRA-JP  1000 tägliche Sitze

 

Aktuell im WFP 22/23 bzw. ab Dez. sind wir bei

DUS-JP 0 tägliche Sitze

MUC-JP 100 tägliche Sitze

FRA-JP 1000 tägliche Sitze