Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[SKYWORKS]

vor 14 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Meiner Meinung nach benötigt man aber in FRA zukünftig ein Modell zwischen 333/789 auf der einen und 779/74H auf der anderen Seite. 

777-300ER

[787_Dreamliner]

vor 19 Stunden schrieb Aerodude:

Es gibt 4 für Norwegian gebaute B789, die nicht mehr abgenommen wurden. Das wären die LNs 971, 983, 995& 1011. 

 

Das könnten 4 von den 5 jetzt gekauften sein. 

 

Boeing hat auch noch 4 Vistara 789 (GEnx) auf dem Hof zu stehen, die auch "NTU" sein sollen und teilweise sogar ehemals Hainan NTU sind.  Die hätten eine passende Kabine und auch eine "all aisle access" Business Class basierend auf dem Thompson Aero Vantage XL, dem C-Sitz der bei fast jeder Airline in A330, B787 oder A350 herumfliegt.

[SKYWORKS]

vor 9 Minuten schrieb 787_Dreamliner:

 

Boeing hat auch noch 4 Vistara 789 (GEnx) auf dem Hof zu stehen, die auch "NTU" sein sollen und teilweise sogar ehemals Hainan NTU sind.  Die hätten eine passende Kabine und auch eine "all aisle access" Business Class basierend auf dem Thompson Aero Vantage XL, dem C-Sitz der bei fast jeder Airline in A330, B787 oder A350 herumfliegt.

 

LH nimmt Trent1000

[Emanuel Franceso]

vor 23 Minuten schrieb SKYWORKS:

777-300ER

Macht meiner Meinung nach nur Sinn, wenn man die 74H ausflottet. Dann könnte die 77W die 744 ersetzen und die 779 ersetzt die 74H. Und eine Lücke, die der 359 schließen könnte, wäre immer noch gegeben. 

Man wird wohl abwarten müssen, welche Flugzeuge die Swiss aus der Flotte streicht.

[oldblueeyes]

Ich vermisse in der ganzen Spekulation die Nachricht das sämtliche 343 noch als Prachter im Einsatz sein werden.

 

Die MD's sind alle  bald aus, man wird aber nch 1-2 Jahre erhöhte Frachtnachfrage haben - die 343 da bis zum Ende ihrer Checks da zu nutzen sowhl betriebswirtschaftlich als auch markenmässig Sinn, wenn man vermehrt eine neue Flotte in FRA präsentieren möchte.

[oldblueeyes]

vor 21 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Macht meiner Meinung nach nur Sinn, wenn man die 74H ausflottet. Dann könnte die 77W die 744 ersetzen und die 779 ersetzt die 74H. Und eine Lücke, die der 359 schließen könnte, wäre immer noch gegeben. 

Man wird wohl abwarten müssen, welche Flugzeuge die Swiss aus der Flotte streicht.

Das ist Quatsch. 

 

Die 748 wird noh länger fliegen, und selbst wenn, ist vermutlich eine Rückgabe an den Optionen für weitere 779 gekoppelt (waren urspünglich 34 plus x).

Die 20 779 ersetzen  alle 744 und die 6 zurückgegebenen A380

 

FRA hatte aber auch ein halbes Dutzend 346 neben der 343, dazu 330 - die 346 kommen höchstwahrscheinlich nicht zurück, daher ersetzen die jeweils 5 359 ud 789 diese in FRA und MUC. Und da die 5 359 erst 2027 kommen, könnten sie Vorboten des grossen Flottenumbruchs 330+343 in ZRH sein.

Bearbeitet 4. Mai 2021 von oldblueeyes

[medion]

vor 23 Minuten schrieb oldblueeyes:

Die MD's sind alle  bald aus, man wird aber nch 1-2 Jahre erhöhte Frachtnachfrage haben - die 343 da bis zum Ende ihrer Checks da zu nutzen sowhl betriebswirtschaftlich als auch markenmässig Sinn, wenn man vermehrt eine neue Flotte in FRA präsentieren möchte.

 

Sinn machen eventuell viele Dinge. Kann man die MD's nicht auch nochmal verlängern? Die gehen doch sonst sowieso zum Schlachter.

 

343 bis zum Ende nutzen gern, passt dann aber nicht zur "neuen" Frankfurter Flotte.

 

Von den 346 und 388 können wir uns wohl 'langfristig' verabschieden.

 

(es sind nur Denkmodelle, Widerspruch ist ausdrücklich erwünscht!)

[Emanuel Franceso]

vor 6 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Die 5 789, die im Winter zur Flotte stoßen, kommen mit alter aber aufgewerterer BC. Unter anderem ist die Platzanordnung so, dass jeder Platz direkten Zugang zum Gang bietet.

https://www.aero.de/news-39551/Lufthansa-Dreamliner-kommen-mit-aufgewerteter-Business-Class.html

Die neue BC wird in 2023 eingeführt, wird aber gegenüber den Entwürfen aus 2017 nochmals weiter entwickelt/überarbeitet.

https://www.aerotelegraph.com/lufthansas-bringt-neue-business-class-light

[oldblueeyes]

vor 4 Minuten schrieb medion:

 

Sinn machen eventuell viele Dinge. Kann man die MD's nicht auch nochmal verlängern? Die gehen doch sonst sowieso zum Schlachter.

 

343 bis zum Ende nutzen gern, passt dann aber nicht zur "neuen" Frankfurter Flotte.

 

Von den 346 und 388 können wir uns wohl 'langfristig' verabschieden.

 

(es sind nur Denkmodelle, Widerspruch ist ausdrücklich erwünscht!)

 

Wenn die Kapazitäten der 380 und 346 wieder kommen, sollte man auch ausreichnd Flotte haben. 2027 für die zusätzliche A359 ist da nicht verkehrt gewählt.

 

343 - als Prachter, daher fallen sie für Paxflüge aus.

 

MD-s verlängern - was in den Verträgen steht wissen wir nicht, welche Ökozielvereinbarungen hinsitlich der Flotte en Detail gemacht wurden auch nicht. Kann sein das sie endgültig jetzt auszuflotten trotz der Nachfrage die beste Lösung ist / der die am wenigstens schlechte, wenn man auch den politischen Einfluss betrachtet.

[medion]

vor 2 Minuten schrieb oldblueeyes:

343 - als Prachter, daher fallen sie für Paxflüge aus.

 

MD-s verlängern - was in den Verträgen steht wissen wir nicht, welche Ökozielvereinbarungen

 

343 Umbau oder einfach Luft fliegen?

 

Ein bestehendes Flugzeug weiterfliegen lassen, könnte auch Öko sein.... (MD11)

 

Wir werden sehen.

[Emanuel Franceso]

vor 30 Minuten schrieb oldblueeyes:

Und da die 5 359 erst 2027 kommen, könnten sie Vorboten des grossen Flottenumbruchs 330+343 in ZRH sein

Diese 5 359 sind für LH selbst vorgesehen. Von den insgesamt 45 bestellten 359 dürften somit 30 bei LH selbst landen (25 aus der ersten Bestellung für MUC + die 5 aus der gestrigen Bestellung). Die restlichen 15 sind als 333, 343 Ersatz bei LX und WK zu wenig. In FRA hingegen könnten sie die 333 1zu1 ersetzen; die 333 wiederum können nach und nach zur OS wechseln.

[Aerodude]

vor 31 Minuten schrieb medion:

Die gehen doch sonst sowieso zum Schlachter.

Muss nicht unbedingt sein, sollen laut diesem Artikel:

 

https://www.aero.de/news-38882/Wo-Lufthansa-Cargos-MD-11F-heute-sind.html
 

eventuell an UPS gehen. Ist allgemein ein ganz interessanter Abriss, wo welche Tailsigns verblieben sind. 

[Mahag]

vor 2 Stunden schrieb SKYWORKS:

777-300ER

Die 773 von LX hat 340 Plätze und die 748 von LH hat 364. Das sind Peanuts.

[daxreb]

vor 39 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Diese 5 359 sind für LH selbst vorgesehen. Von den insgesamt 45 bestellten 359 dürften somit 30 bei LH selbst landen (25 aus der ersten Bestellung für MUC + die 5 aus der gestrigen Bestellung). Die restlichen 15 sind als 333, 343 Ersatz bei LX und WK zu wenig. In FRA hingegen könnten sie die 333 1zu1 ersetzen; die 333 wiederum können nach und nach zur OS wechseln.

A350, 748, 779, 789 und einige vermuten, die LX 77Ws... das wäre in Frankfurt ja langsam hinten höher wie vorn´.  Was denn noch alles? FRA stellt man Langstrecke auf only Boeing um. Die 789 ist dabei ein guter Ersatz für A333 bzw. A343, die 779 überschneidet hier, nach oben hin gehen Kapazitäten wegen der -6 A380 raus. Quasi: Die ganz kleinen und ganz großen Langstreckenmaschinen raus, künftig eher Mittelfeld. Die restlichen Kapazitäten, die irgendwo nicht geboten werden, oder zu viel geboten werden, schiebt man zu anderen Airports bzw. nimmt sie von dort. Mit seinen Umsteigern ist man sehr flexibel. Man stellt sich nicht fünf verschiedene Langstreckenmuster auf den Hof. 

[medion]

vor 2 Minuten schrieb Mahag:

Die 773 von LX hat 340 Plätze und die 748 von LH hat 364. Das sind Peanuts.

 

Mit weniger Premium sind beide flott über 400...

[SKYWORKS]

vor 46 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

25 aus der ersten Bestellung

 

Die erste Bestellung sind ja nurnoch 20, da eben 5 nicht fix waren. Davon wurde im Febraur 2020 2 storniert und jetzt im zuge der neuen Bestellung nochmal um 3. Somit sind wir bei 20+5 für Lufthansa

[Mahag]

Gerade eben schrieb medion:

 

Mit weniger Premium sind beide flott über 400...

Das stimmt, aber eben beide. Die 773 wurde ja hier vom User genannt als Lückenfüller zwischen 789 und 748. Passt aber eben nicht.

[medion]

Bei aller sonstiger Meinungsverschiedenheit, ja die Langstreckies müssen kleiner werden (leiderI),  zumindest in Europa.

[daxreb]

vor 4 Minuten schrieb medion:

Bei aller sonstiger Meinungsverschiedenheit, ja die Langstreckies müssen kleiner werden (leiderI),  zumindest in Europa.

Regiert die bayrische Regierung denn mittlerweile ganz Europa, oder warum braucht es einen europäischen Sonderweg?

[d@ni!3l]

Woanders sind die Widebodies ja bereits kleiner. Zumindest bei Airlines mit mehreren Hubs.

[medion]

Das musst du deinen Arbeitgeber inmitten einer Mono-Hub-Branche fragen, nicht mich.

[d@ni!3l]

Ich glaube auch an die 77W in FRA. Sie könnte bei den angekündigten -20% in ZRH zu groß sein, also muss sie woanders hin (so einen echten Absatzmarkt gibt es ja kaum, der ist ja mit 77W von EY und co geflutet. Ggf wäre noch ein Deal mit Boeing möglich, aber 777+787 hat man ja erstmal genug bestellt).

 

Während die 779 die ca. 8-9x 380 in FRA und 13x 744 ersetzen wird würden die 12x 77W ja recht gut (auch von der Anzahl) als 346 Ersatz passen und massiv Fracht Kapazität mitbringen.  Ohne die ganzen 380 in MUC könnte wieder mehr über FRA laufen (ich werde gleich gesteinigt), dann bekommt man die gefüllt. Dazu 15x 789 für 343 und man hat ca 2025 da eine sehr einheitliche Flotte neben den 333 dort und den 74H.

 

Dann wären von den 25x 789 noch 10 für OS frei (oder man gibt denen die 333 aus FRA und ist mit allen 25x 789 noch einheitlicher dort.

 

Dazu ZRH im 333+359 wäre doch denkbar.

Bearbeitet 4. Mai 2021 von d@ni!3l

[Emanuel Franceso]

vor 25 Minuten schrieb SKYWORKS:

Die erste Bestellung sind ja nurnoch 20, da eben 5 nicht fix waren. Davon wurde im Febraur 2020 2 storniert und jetzt im zuge der neuen Bestellung nochmal um 3. Somit sind wir bei 20+5 für Lufthansa

Sicher? Dann müsste man in MUC ja bis 2027 mit 20 359 auskommen, außer man stellt noch ein anderes Muster hin.

[daxreb]

Gerade eben schrieb Emanuel Franceso:

Sicher? Dann müsste man in MUC ja bis 2027 mit 20 359 auskommen, außer man stellt noch ein anderes Muster hin.

789 kann in FRA die A343 ersetzen, dann können die übergangsweise nach MUC, oder eben A346/A388 oder auch ein Mix daraus. 

[d@ni!3l]

vor 5 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Sicher? Dann müsste man in MUC ja bis 2027 mit 20 359 auskommen, außer man stellt noch ein anderes Muster hin.

Es kommen noch 28x 350. LX bräuchte 12 bei einem 1:1 Ersatz der 77W sowie 9 für die LX+WK 343. Wären noch 7 übrig, mit denen MUC bei 24 wäre. 4Y stellt dort bestimmt irgendwann 330 hin. Dann kratzt man ja an der "bis zu 30"!?

vor 4 Minuten schrieb daxreb:

A346/A388

Dass an die Modelle immer noch gedacht wird finde ich amüsant. Gerade erst genannter ist doch schon 100x verabschiedet worden. Und bei der 77W heißt es "zu groß", aber der 380 kommt wieder!?

Bearbeitet 4. Mai 2021 von d@ni!3l