Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[SKYWORKS]

vor 9 Minuten schrieb bueno vista:

Es gibt ja eine Grund warum man schnell die kleineren Langstreckenmodelle braucht.

 Klar weil am FRA gerade rund 20 Flugzeuge fehlen und keine Bedarf für große Flugzeuge da ist. 
2025 wird die Sache aber wieder anders aussehen

[d@ni!3l]

vor 8 Stunden schrieb bueno vista:

ie 779 schiebt man so lange nach hinten wie möglich und wandelt auf 787 - das ist momentan die Situation. 

Falsch, man hat die 779 ja nochmal bekräftigt sogar. Die wird kommen, da ist nichts gewandelt.

 

vor 8 Stunden schrieb bueno vista:

Wie weit ist man gesunken? Früher hat man beim Bau peinlich jede Klebung und Kabelschelle überwacht, heute nimmt man die Tageszulassung. Aber früher war auch mehr Lametta.

Ist immer noch ein neues Flugzeug und mehr als ein halbes Jahr zur Abnahmekontrolle. Wird schon nicht so kaputt sein das neue (!) Flugzeug. Nichts neues nehmen wäre wahrscheinlich auch falsch!?

[Fluginfo]

vor 9 Stunden schrieb Aerodude:

Es gibt 4 für Norwegian gebaute B789, die nicht mehr abgenommen wurden. Das wären die LNs 971, 983, 995& 1011. 

 

Das könnten 4 von den 5 jetzt gekauften sein. 

Die fünfte Maschine könnte eine für Avianca produzierte Maschine sein, die derzeit in AUH steht.

[YankeeZulu1]

vor 8 Stunden schrieb bueno vista:

 

Weil er schon da ist oder wie soll man das verstehen? Die 779 schiebt man so lange nach hinten wie möglich und wandelt auf 787 - das ist momentan die Situation. 

 

 

Wie weit ist man gesunken? Früher hat man beim Bau peinlich jede Klebung und Kabelschelle überwacht, heute nimmt man die Tageszulassung. Aber früher war auch mehr Lametta.

 

 

Einen Scheiß müssen die. Die Ausis machen es vor und die Grenzen auch für Landsleute dicht. Je inkonsequenter wir mit dem Virus Jojo spielen, desto länger wird uns das Desaster lähmen. Und hier spielen wir auch gleich blinde Kuh, die Mutante steht im Verdacht auf die völlig verkorkste Impferei zu pfeifen.

 

na-na, ich denke schon "ganz ohne Scheiß" an die Menschen, welche sich beruflich in Indien aufhalten (müssen), und die auch wieder in ihre Heimat zurück dürfen.. Mit Test und strenger Quarantäne, begleitet von schnellstmöglicher Impfung (welche man für solche Fälle ermgölchen könnte, wenn man wollte), erachte ich dies für absolur "Risiko minimiert".

Ich danke da an viele Vorgehens- und Verhaltensvarianten von Menschen hier in D, die waren nicht im Ausland, und die verbreiten C, das ist für mich schon weniger erträglich.

Nicht alles, ws man in unserem Nachbarland macht, muss deswegen gut sein, schon gar nicht bei uns.

[ccard]

vor 35 Minuten schrieb YankeeZulu1:

Nicht alles, ws man in unserem Nachbarland macht, muss deswegen gut sein, schon gar nicht bei uns.

 

Australien ist nicht gerade als Nachbarland von Deutschland bekannt Aber bevor wir abschweifen, sollten wir wieder zur LH kommen.

[Benny Hone]

vor 9 Stunden schrieb d@ni!3l:

Ist immer noch ein neues Flugzeug und mehr als ein halbes Jahr zur Abnahmekontrolle.

Zumal bei den betroffenen Maschinen die Verkabelungen etc ohnehin noch getauscht werden müssen. Und weil diese Kabel unter Putz verlegt wurden, wird man die Flieger so weit aufbrechen müssen dass dem Prüfer von LH weitreichende Einblicke ermöglicht werden.

[DE757]

vor 9 Stunden schrieb bueno vista:

Einen Scheiß müssen die. Die Ausis machen es vor und die Grenzen auch für Landsleute dicht.

 

Wenn die Australier der Meinung sind das sie Artikel 13 der allgemein erklärten Menschenrechte nicht achten müssen ist das ihr Ding. Ich für meinen Teil möchte nicht das Deutschland sich auf dieses Niveau herablässt und seine eigenen Landsleute im Ausland sich selbst überlässt.

 

Zurück zur LH:

Sollen die B787 jetzt zur Ergänzung sein, da man das geplante Programm mit dem noch vorhandenen Material im WFP nicht schafft oder zieht man dafür ggf. die Ausflottung weiterer Maschinen vor, weil man gerade ein gutes Angebot von Boeing bekommen hat? Also ist das hier ein Zeichen für Erholung oder lediglich für nochmals beschleunigte Modernisierung? 

Und gibt es einen Grund warum man das Trent 1000 statt des GEnx genommen hat, was ja bereits in sehr ähnlicher Form an der B747-8 unterwegs ist? Ersteres macht ja praktisch seit seiner Einführung Probleme während man vom Konkurrenzprodukt nicht so viel negatives gehört hat.

 

Und zum Business Class Sitz: Wie sieht das da mit der Zulassung allgemein aus? Ich denke mal jeder Sitz muss für die Tauglichkeit in einem Typen angepasst und abgenommen werden. Meint ihr man macht das alles nochmal beim alten Sitz für 5 Flugzeuge, die man dann ja auch irgendwann wieder anpassen muss oder gibt man beim neuen Sitz jetzt einfach so Vollgas, das man es bis Winter schafft?

[Aerodude]

vor 27 Minuten schrieb DE757:

Sollen die B787 jetzt zur Ergänzung sein, da man das geplante Programm mit dem noch vorhandenen Material im WFP nicht schafft oder zieht man dafür ggf. die Ausflottung weiterer Maschinen vor, weil man gerade ein gutes Angebot von Boeing bekommen hat? Also ist das hier ein Zeichen für Erholung oder lediglich für nochmals beschleunigte Modernisierung?

In diversen Artikeln stand, dass man die Liefertermine der anderen Bestellungen angepasst hat. Wahrscheinlich war das ein Teil des Deals. LH kriegt die sehr großen B77X etwas später, dafür kriegt Boeing 5 B789, die eigentlich NTU waren los.

[d@ni!3l]

vor 51 Minuten schrieb DE757:

Und gibt es einen Grund warum man das Trent 1000 statt des GEnx genommen hat

Ja, es ist sehr ähnlich zu dem Trent XWB vom A350 - denke ich mal.

[Hubi206]

vor 14 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

LH bestellt weitere 5 A359 und 5 weitere B789.

 

Für mich hat das Geschmäckle. Man kassiert vom deutschen Staat € 10 Mrd. Fördergeld und kauft in USA neue Flugzeuge

[medion]

vor 10 Stunden schrieb bueno vista:

German Angst nicht vergessen. Auch das schlägt massiv auf die Nachfrage.  Nicht mal Vorfreude bahnt sich bei mir an, geschweige denn eine Impfmöglichkeit.

 

Ich vermute einen viel stärkeren Einbruch des Geschäftsreiseverkehrs als die geschätzten 20%. Bei mir im Konzern geht´s wunderbar ohne. Es gibt ja eine Grund warum man schnell die kleineren Langstreckenmodelle braucht.

 

Die German Angst wird doch auch gerade überall fleissig unterstützt, teilweise aus meiner Sicht auch recht unlauter, siehe z. B. die Mallorca-Diskussion für die Osterferien, . Allerdings hatte Herr Lauterbach heute wohl die falsche Tablette im Kaffee oder jemand hat seine Vinylschallplatte um 180 Grad umgedreht, es wird ja im Sommer exponentiell besser werden,..(welch Voraussicht, war letztes Jahr ja auch so).

 

Wie sich die Verkehrsnachfrage entwickelt werden wir ja sehen, fein, wenn es irgendwo wunderbar ohne geht, bei manchen höre ich mittlerweile, es geht eigentlich nicht ohne... Die Wahrheit wird irgendwo in der Mitte liegen. Ich muss irgendwie immer an das papierlose Büro denken, was sich vor 30 Jahren ja schon durchgesetzt hat (okay, einige digitale Weltnomaden mit virtuellem Steuersitz in den USA haben es mittlerweile geschafft...).

 

Und zur 350er Leihe in Frankfurt (die verbotene Diskussion...),  es werden aktuell mehr und die Zeit wird länger. 

 

Flugzeugbestellungen und Verschiebungen und Optionen oder "reconfirmables" oder was auch immer waren schon früher immer eine Wette auf die Zukunft und sind es derzeit einfach noch mehr.

 

Und zu den fünf 787: warum sollte die LH diese "Tageszulassungen" nicht noch einer gründlichen Prüfung unterziehen? "Neue Zeiten erfordern neues Handeln" (Phrasenschwein, jaja).

 

 

[Leon8499]

vor einer Stunde schrieb DE757:

Zurück zur LH:

Sollen die B787 jetzt zur Ergänzung sein, da man das geplante Programm mit dem noch vorhandenen Material im WFP nicht schafft oder zieht man dafür ggf. die Ausflottung weiterer Maschinen vor, weil man gerade ein gutes Angebot von Boeing bekommen hat? Also ist das hier ein Zeichen für Erholung oder lediglich für nochmals beschleunigte Modernisierung?

 

Ich denke, man wird die restlichen 747-400 dafür rauswerfen. Dann hätte man ca. 65% der Vor-Corona-Kapazität auf der Langstrecke, ich denke, das reicht bis zum nächsten Sommer.

 

vor 1 Minute schrieb Hubi206:

Für mich hat das Geschmäckle. Man kassiert vom deutschen Staat € 10 Mrd. Fördergeld und kauft in USA neue Flugzeuge

 

Ist schon gut so, dass der Staat kein Mikromanagement betreibt, Lufthansa ist ja immer noch ein privates Unternehmen. Davon abgesehen gibt es keinen deutschen Flugzeughersteller mehr, Airbus ist ja eher französisch mit deutscher Außenstelle.

[Aerodude]

vor 18 Minuten schrieb Hubi206:

Für mich hat das Geschmäckle. Man kassiert vom deutschen Staat € 10 Mrd. Fördergeld und kauft in USA neue Flugzeuge

Zum einen sind es keine Fördergelder sondern Kredite, die verzinst zurückgezahlt werden. Zum anderen stecken in jedem Flugzeug, egal ob Airbus oder Boeing, sehr viele international zugelieferte Teile. Man kauft weniger amerikanisch oder europäisch als international.

 

Das auf amerikanisch schlecht und europäisch gut runterzubrechen greift da deutlich zu kurz. 

Bearbeitet 4. Mai 2021 von Aerodude

[YankeeZulu1]

vor 3 Stunden schrieb ccard:

 

Australien ist nicht gerade als Nachbarland von Deutschland bekannt Aber bevor wir abschweifen, sollten wir wieder zur LH kommen.

mein Bezug war das Vorgehen in Österreich

[d@ni!3l]

Austria und Australia, alles das gleiche

[Emanuel Franceso]

Die 5 789, die im Winter zur Flotte stoßen, kommen mit alter aber aufgewerterer BC. Unter anderem ist die Platzanordnung so, dass jeder Platz direkten Zugang zum Gang bietet.

https://www.aero.de/news-39551/Lufthansa-Dreamliner-kommen-mit-aufgewerteter-Business-Class.html

[Mahag]

vor 2 Stunden schrieb Hubi206:

Für mich hat das Geschmäckle. Man kassiert vom deutschen Staat € 10 Mrd. Fördergeld und kauft in USA neue Flugzeuge

Und wieder jemand, der es einfach nicht verstanden hat.

[medion]

Wer was nicht verstanden hat, ist auch immer relativ, gell? Bei den ersten Staatshilfen für LH hieß es doch, sie seien daran gekoppelt, die bestellten Airbusse abzunehmen. Ich kann gerne die Links raussuchen, aber vielleicht kommt die Erinnerung ja von alleine wieder. Dann gibt es eine staatliche Hochzinskreditunterstützung, da merkt jetzt der Vorstand der LH, die ist gar nicht so gut, weil 9 Prozent Gewinnmarge (keine Ahnung wie das auf neudeutsch heißt, EDITWDEDDDFDDDD oder so) haben sie zu normalen noch nie erwirtschaftet, also gibt es auf der in den nächsten Tagen anstehenden Hauptversammlung einen Vorratsbeschluss für weitere 3,5 Milliarden Eigenkapital. Mit großen Aufschlag wird man es wohl derzeit kaum verkaufen können....

[moddin]

vor 15 Stunden schrieb d@ni!3l:

Große Checks sind auch eher selten in MUC. Die sind in MLA und co. Und für eine Line Maintenance macht man eher keine Positionierungsflüge.

 

Die C-Checks am A350 macht MUC größtenteils selber. 

[d@ni!3l]

Wobei zuletzt ja einige in MLA waren. Das hatte ich zwar mitbekommen, aber es ging ja eher um die Line in dem Beitrag und dort hin und her zu positionieren macht ja wenig Sinn. 

[moddin]

Gerade eben schrieb d@ni!3l:

Wobei zuletzt ja einige in MLA waren. Das hatte ich zwar mitbekommen, aber es ging ja eher um die Line in dem Beitrag und dort hin und her zu positionieren macht ja wenig Sinn. 

Die A-Module, und die zählen zur Line, werden in MUC gemacht. FRA macht nur bis zum Weekly Check.

[d@ni!3l]

vor 25 Minuten schrieb medion:

Bei den ersten Staatshilfen für LH hieß es doch, sie seien daran gekoppelt, die bestellten Airbusse abzunehmen

a) war da afaik nur ein Gerücht während der Verhandlung, in schwarz auf weiß hab ich das danach nie gesehen und 
b) nimmt man ja alle A320neo und A350 ab. Jetzt sogar noch mehr. Nur weil man AUCH Boeing bestellt ist das "die bestellten Airbusse abzunehmen" ja nicht ausgeschlossen. 

vor 2 Minuten schrieb moddin:

Die A-Module, und die zählen zur Line, werden in MUC gemacht. FRA macht nur bis zum Weekly Check.

Ja, aber das ist ja nur eine "Sondersituation" bei den A350 (ok, war bei den 380 andersrum auch so, oder?) Dauerhaft A350 dafür von ZRH nach VIE fliegen und bspw. 787 von MUC nach ZRH wird man ja eher nicht machen. Zumal es ja weniger die Wartung ist, als viel mehr die Crews etc., die dieses vermischen von Basen verhindert. 

Bearbeitet 4. Mai 2021 von d@ni!3l

[moddin]

vor 18 Stunden schrieb SKYWORKS:

 

10 FRA (XC, -D, H-, -I, -J, -L, -M, -O, -P, -Q(

7 MUC (XA, -B, -E, -F, -G, -K, -N,)

 

Bleibt noch bis mind. Juli da der restart in MUC nach hinten gezogen wird.

XN geht heute nach FRA, dafür kommt XH nach MUC.

[SKYWORKS]

vor 2 Stunden schrieb moddin:

XN geht heute nach FRA, dafür kommt XH nach MUC.

 

Dann sind ja bald alle mit "retro" Bemalung wieder in MUC  

[Emanuel Franceso]

vor 20 Stunden schrieb SKYWORKS:

Ich denke damit ist auf jeden Fall klar das der A350 nach Zürich kommt. Nach FRA wird er nicht kommen (das würde mich schon sehr stark wundern) und in MUC braucht man so viele nicht.

Meiner Meinung nach benötigt man aber in FRA zukünftig ein Modell zwischen 333/789 auf der einen und 779/74H auf der anderen Seite.