Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Emanuel Franceso]

Oder Boeing schafft es bis dahin, die Probleme beim Dreamliner in den Griff zu bekommen und LH kann im Laufe des nächsten Jahres die ersten Flieger diesen Typs in Empfang nehmen.

[Fluginfo]

vor 7 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Lufthansa hat (oder ist noch dabei) den SFP22 im Zeitraum ab 1.6.22 bis 29.10.22 ex FRA aktualisiert:

FRA - IAD wird von 14/7 auf 12/7 reduziert

FRA - JFK wird von 14/7 auf 11/7 reduziert

FRA - ATL, BOG, BOM, DFW, DTW, MAA, MCO, PHL, SEA werden von 7/7 auf 5/7 reduziert

FRA - AUS, CPT werden von 5/7 auf 3/7 reduziert

FRA - SJO wird von 3/7 auf 2/7 reduziert

Auch die Kurz- und Mittelstrecke wurde bereits angepasst.

Folgende weitere Kürzungen sind aufgetaucht

ABV von 7/7 auf 5/7

DMM von 7/7 auf 5/7

KWI von 7/7 auf 5/7

LAX von 14/7 auf 12/7

NGO von 5/7 auf 3/7

SJC von 4/7 auf 2/7

 

[d@ni!3l]

Scheint als bräuchte man doch nicht mehr Flugzeuge und die Nachfrage ist entsprechend.

[Emanuel Franceso]

vor 8 Minuten schrieb Fluginfo:

Folgende weitere Kürzungen sind aufgetaucht

ABV von 7/7 auf 5/7

DMM von 7/7 auf 5/7

KWI von 7/7 auf 5/7

LAX von 14/7 auf 12/7

NGO von 5/7 auf 3/7

SJC von 4/7 auf 2/7

 

Auch diese Zahlen basieren auf der ursprünglichen Planung für 2022 (= Vor Corona Plan war geladen), ggü. 2021 bleiben die Frequenzen gleich (ich glaube nur SJO wird 1/7 ggü 2021 gekürzt), LAX wird erhöht und Nagoya wäre eine Wiederaufnahme (ist seit 2020 eingestellt). 

[Fluginfo]

vor 53 Minuten schrieb d@ni!3l:

Scheint als bräuchte man doch nicht mehr Flugzeuge und die Nachfrage ist entsprechend.

Oder man hat die Anzahl der Flüge entsprechende der zur Verfügung stehenden Flotte angepasst. Alles Ansichtssache! 

[d@ni!3l]

Wäre die Nachfrage so super hätte man sich schon die Flugzeuge organisiert  ;-)

[Fluginfo]

vor 3 Minuten schrieb d@ni!3l:

Wäre die Nachfrage so super hätte man sich schon die Flugzeuge organisiert  ;-)

Sind ja von heute auf morgen sofort am Hof. Schon a bisserl naiv gedacht, siehe Dreamliner. Aber in Spanien steht ja noch Altmetall und das Buchungsverhalten ist auch anders als vor der Pandemie.

[d@ni!3l]

Eben. Man hätte ja Flugzeuge auf dem Hof. Und LX hätte welche in AMM. Und Gebrauchte gäbe es genug. Man hat auch noch 332 abgestellt. Also was ist wahrscheinlicher: Zu wenig Flugzeuge oder zu wenig Nachfrage?

[Blablupp]

vor 3 Stunden schrieb Fluginfo:

Jetzt wären die A346 Ziele noch von Interesse.

Nachdem Indien (wohl reduziert in 2022) und PVG, HKG und PEK nicht geflogen werden, müssten in 2023 mind. 5 weitere Maschinen nach München.

Wahrscheinlich kann man das, was man mit 5 A346 fliegt auch mit 3-4 A359 fliegen, aufgrund der größeren Flotte und den Skaleneffekten. Es sollen ja auch 5 Flieger nächstes Jahr kommen.

 

Schiebt man SAN dann ganz nach MUC, wie sieht es bei GIG aus?

Bearbeitet 14. Dezember 2021 von Blablupp

[Emanuel Franceso]

vor 6 Minuten schrieb Blablupp:

Schiebt man SAN dann ganz nach MUC, wie sieht es bei GIG aus?

Ich gehe davon aus, ja. Die Frankfurter Langstreckenflotte dürfte im kommenden Sommer voll ausgelastet sein, wenn es bei den aktuellen Frequenzen auf der Langstrecke bleibt. Unklar ist, ob man mit der B789 im kommenden Sommer rechnet oder nicht.

[BWE320]

vor 2 Stunden schrieb Fluginfo:

SJC von 4/7 auf 2/7

Ist hier eventuell SJO gemeint? Meines Wissens hat Lufthansa die Verbindung nach SJC schon kurz vor Corona wieder eingestellt.

[Emanuel Franceso]

BKK, GIG, SAN wechseln nach MUC:

MUC - SAN 3/7 ab 27.3.22, 5/7 ab 1.5.22 als LH466/467

MUC 12:30 - SAN 15:25 - 17:10 - MUC 13:20 +1

 

MUC - GIG 5/7 ab 27.3.22 als LH500/501

MUC 12:15 - GIG 19:05 - 20:50 - MUC 13:10 +1

 

MUC - BKK 7/7 ab 27.3.22 als LH772/773

MUC 22:45 - BKK 14:10 +1 - 23.00 +1 - MUC 05:20 +2

 

FRA - St. Louis 3/7 ab 1.6.22 als LH448/449

FRA 10:45 - STL 13:45 - 15:45 - FRA 07:45 +1

[Fluginfo]

Die Verlegung von Zielen deutet nicht auf Überschuss an Fluggerät hin bei den Langstrecken. Vielleicht auch eine Art Ausgleich, weil man in der Pandemie MUC etwas vernachlässigt hat. Kompensation hausintern!

vor 28 Minuten schrieb BWE320:

Ist hier eventuell SJO gemeint? Meines Wissens hat Lufthansa die Verbindung nach SJC schon kurz vor Corona wieder eingestellt.

Ja

[Emanuel Franceso]

A346 Strecken im SFP22: MUC - BOS, EWR, JFK, LAX

[moddin]

Zwei Dumme, ein Gedanke.

Bearbeitet 14. Dezember 2021 von moddin

[Leon8499]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

MUC - BKK 7/7 ab 27.3.22 als LH772/773

MUC 22:45 - BKK 14:10 +1 - 23.00 +1 - MUC 05:20 +2

 

Also wird FRA-BKK von LH komplett eingestellt und nur noch über den Joint Venture-Partner Thai vertrieben? Krass, hätte ich nicht gedacht, vor allem, da dann ja auch die F auf der Strecke wegfällt.

[Emanuel Franceso]

Gerade eben schrieb Leon8499:

 

Also wird FRA-BKK von LH komplett eingestellt und nur noch über den Joint Venture-Partner Thai vertrieben? Krass, hätte ich nicht gedacht, vor allem, da dann ja auch die F auf der Strecke wegfällt.

Ja. Aber die F wird dort momentan ohnehin nicht angeboten bzw. vor Corona nur im Winter (da kann LH dann einen A346 hinschicken).

[Fluginfo]

vor 23 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Ja. Aber die F wird dort momentan ohnehin nicht angeboten bzw. vor Corona nur im Winter (da kann LH dann einen A346 hinschicken).

Sowohl auf FRA-BKK als auch MUC-BKK ist auch Partner Thai unterwegs.

[medion]

vor 46 Minuten schrieb Leon8499:

 

Also wird FRA-BKK von LH komplett eingestellt und nur noch über den Joint Venture-Partner Thai vertrieben? Krass, hätte ich nicht gedacht, vor allem, da dann ja auch die F auf der Strecke wegfällt.

 

Ich kann mich erinnern, dass BKK lange vor Corona schon öfters als Low-Yield-Ziel hier durchdiskutiert wurde, zumindest für LH

 

 

vor 11 Stunden schrieb Fluginfo:

Und klar war durch die verkleinerte Flotte das Einschränkungen kommen, fehlen ja mind. 10 Flieger im Gesamtnetz

 

Ich will ja deinen festen Glaubensgrundsatz, dass die LH grundsätzlich zu wenig Flugzeuge hat, nicht erschüttern, das läge mir ganz fern. 

 

Die Reaktivierung der 346 und 744 ging aber auch relativ fix, als "man" die Hoffnung auf eine halbwegs dauerhafte Nachfragesteigerung hatte, oder? Und bisschen steht ja noch in der Wüste an  'Altmetall' ...

[Fluginfo]

vor 15 Minuten schrieb medion:

 

Ich kann mich erinnern, dass BKK lange vor Corona schon öfters als Low-Yield-Ziel hier durchdiskutiert wurde, zumindest für LH

 

 

 

Ich will ja deinen festen Glaubensgrundsatz, dass die LH grundsätzlich zu wenig Flugzeuge hat, nicht erschüttern, das läge mir ganz fern. 

 

Die Reaktivierung der 346 und 744 ging aber auch relativ fix, als "man" die Hoffnung auf eine halbwegs dauerhafte Nachfragesteigerung hatte, oder? Und bisschen steht ja noch in der Wüste an  'Altmetall' ...

Ich glaub mit meiner Meinung stehe ich mittlerweile nicht mehr alleine da, nur du willst es nicht hinnehmen, wie halt immer und daher nicht ungewöhnlich.

[oldblueeyes]

Wohl notiert, Thai schrumpft die eigene Flotte auch kräftig.

Zu wenige Flugzeuge hat man nicht, die Frage ist eher wie man Paxströme leitet - Swiss hat da auch kräftig abgebaut und aus Norditalien ist Dolomiti eher MUC als FRA zentrisch.  Das Upgauging der Cityline in MUC von CRJ auf weitere A319 muss auch bedacht werden.

[Fluginfo]

vor 11 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wohl notiert, Thai schrumpft die eigene Flotte auch kräftig.

Zu wenige Flugzeuge hat man nicht, die Frage ist eher wie man Paxströme leitet - Swiss hat da auch kräftig abgebaut und aus Norditalien ist Dolomiti eher MUC als FRA zentrisch.  Das Upgauging der Cityline in MUC von CRJ auf weitere A319 muss auch bedacht werden.

Kernproblem ist die jeweils festgelegte Schrumpfung in Österreich, in der Schweiz und in Deutschland. Jetzt ist doch schneller als gedacht für 2022 eine höhere erwartete Paxzahl und deshalb gerät das System ins Schwanken. Daher kann man nicht einfach Kapazitäten verlagern, zumindest aktuell noch nicht. Daher muss man irgendwie durch, daher bleibt der finale Abschied des A380 auch aus. Als letzte Reserve, weil zumindest für mich die genaue maximal nutzbare Anzahl der A346 nicht feststeht. Auch die B789 lassen auf sich warten. Bei der Kontflotte gibt es keine Probleme, vielleicht habe ich mich diesbezüglich nicht klar ausgedrückt.

[Starwing-EAE]

Ein rabenschwarzer Tag für Frankfurt und das zentralste Drehkreuz in Deutschland. 

 

Ich habe und werde es nie verstehen, warum LH so an MUC klammert

[aib]

vor 46 Minuten schrieb Starwing-EAE:

Ich habe und werde es nie verstehen, warum LH so an MUC klammert

Weil MUC

• billiger als FRA ist
• und LH über Beteiligungen bzw. Joint Venture miteinander enger verwachsen sind (beispielhaft hier die gemeinsame Investition in den Satellit) 
• das bessere / modernere Produkt am Boden bietet (so heißt es zumindest einstimmig von Airlines und Kunden)
• weniger Wettbewerb bietet (wenn LH weiterhin alle verfügbaren Slots ausnutzt)
• im Umland 7 DAX-Konzerne beheimatet sind und für entsprechende Yields Sorgen
• sicherstellt, dass LH nicht von FRA abhängig wird im deutschen Markt (Stichwort Gebühren)

Ich weiß, dass es nur die Vorteile sind und bin mir der Nachteile von MUC auch bewusst (keine ICE Anbindung, wenig Fracht etc.). Ich denke aber, dass diese Vorteile, gepaart mit der Fähigkeit der LH Group den Verkehr über die Hubs zu steuern, durchaus erklären, warum LH hier nicht nur in FRA, sondern auch in MUC gut unterwegs ist. 

Bearbeitet 14. Dezember 2021 von aib

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb Starwing-EAE:

Ein rabenschwarzer Tag für Frankfurt und das zentralste Drehkreuz in Deutschland. 

 

Ich habe und werde es nie verstehen, warum LH so an MUC klammert

Woran macht man das fest ?

 

Die LH hat sich gegenüber 3 Regierungen verpflichtet deren Nationalairports nicht schwächer hochzufahreb als die eigenen Hubs. Je nachdem wie dies formuliert ist, kann man es auch so sehen das MUC die größten verfügbaren Kapazitäten in diesen Rahmen hatte.

 

Es gibt auch wirtschaftliche Überlegungen, MUC ist "mehr" Europadrehkreuz  so wurde es aufgebaut und da wo Zubringer im andere Richtungen fehlen kann man Transferpaxe holen. Sonstige wirtschaftliche Überlegungen mal abgesehen.

 

Rein von der Flottenallokation ist nichts neues,  auch vor der Krise sollten die A359 MUC erst mal hochfahren. Jetzt kommen die geleasten dazu weil man die eigenen Lieferungen zeitlich gestreckt hat.

 

Nicht zuletzt erwarten FRA noch ein paar sehr volatile Jahre, wenn man an die Liefertermine der 789 und 779 denkt . Da ist es nicht verkehrt anderswo ein ruhigeres Umfeld zu haben.