Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[oldblueeyes]

Sie wäre auch nötig.

Es gibt ausreichende Flugzeuge die zw 2025-30 ausgetauscht werden müssten und noch auf Lösungen warten:

- ca 20 A319 der Hansa und Cityĺine die Ü20-25 sind - vermutlich A223 oder Upgauging auf 320Neo

- verbliebene 4? geleaste 319 bei Eurowings , vermutlich Upgauging auf 320

- Upgauging der restlichen 319 von Brussels - laut Management sollten alle mt NEOs ersetzt werden

- so ab 2025 sind auch die 321 von Austrian fällig

- ein bisschen Wachstum täte auch gut,CRJ s fängt man auch an zu verkaufen, 

 

 

 

[Avroliner100]

Ebenfalls erwähnenswert aus dem Aero Artikel finde ich die Tatsache, dass man bei LH mittlerweile davon ausgeht, dass 90% der Geschäftsreisenden wieder zurück in den „Flieger“ kommen werden. „Lediglich 10% gehen an Webex und co verloren“.
 

Auch wenn sich der Sektor nach wie vor langsamer als Leisure erholt, finde ich dies eine wichtige und gerade für die Netzwerkcarrier sehr positive und erfreuenswerte Nachricht (so es denn eintrifft). Es scheint verständlicherweise, als habe doch ein überwältigendes groß an Geschäftsreisenden keine nachhaltige Lust auf Zoom & co. (Was auch ein Blick auf die Zoom Aktie zu bestätigen scheint. Diese hat innerhalb von weniger als einem Jahr bislang 2/3 an Wert verloren). Vor nicht allzu langer Zeit hieß es ja noch, Digitalisierung und Klimawandel ließen keinen Platz mehr für die allermeisten Geschäftsreisen.

Bearbeitet 1. April 2022 von Avroliner100

[muc-ro-szg]

Man ging schon seit Monaten davon aus, dass mittelfristig 90% der Geschäftsreisenden zurückkommen.

10% halte ich auch realistisch und vertretbar, jedes Meeting war vor Corona bestimmt nicht nötig und somit entlastet man auch die Reisebudgets.

[Emanuel Franceso]

Die ex PAL A359 werden ab Juni auch auf MUC - DEL (VT1,3,4,5,6) und auf MUC - BOM (an VT2,7) eingesetzt.

[medion]

Am 1.4.2022 um 18:39 schrieb Avroliner100:

Auch wenn sich der Sektor nach wie vor langsamer als Leisure erholt, finde ich dies eine wichtige und gerade für die Netzwerkcarrier sehr positive und erfreuenswerte Nachricht (so es denn eintrifft). Es scheint verständlicherweise, als habe doch ein überwältigendes groß an Geschäftsreisenden keine nachhaltige Lust auf Zoom & co.

 

Vor nicht allzu langer Zeit hieß es ja noch, Digitalisierung und Klimawandel ließen keinen Platz mehr für die allermeisten Geschäftsreisen.

 

Das hieß es aus verschiedenen Gründen (Klima oder weil man Netzwerkairlines grundsätzlich nicht mag, ...) aber auch stets nur von einem Teil der Diskutanten.

 

Ob die Erholung auf jetzt 90, 80 oder 92 Prozent geht (wann auch immer), ist doch egal, Die (Sehn-)Sucht nach normalen menschlichen Kontakten egal ob Familie, Freunde, Urlaub und Geschäft ist jedenfalls sehr stark. Ich kann da auch nur eine kleine  Momentaufnahme geben, größere Tagungen (hat soooooo gar nichts mit Luftfahrt zu tun!) in die ich Einblick habe in Innsbruck, London (Ontario), Nähe Frankfurt, Den Haag und Birmingham diesen Sommer/Herbst sind zu über 100 Prozent besetzt/gebucht. In Präsenz. Das mittlerweile obligatorische gezoome/geteame kommt noch on top...

[Nosig]

Ich tippe, der Geschäftsreiserückggang wird auf Dauer größer ausfallen, da sich viele Firmen an die niedrigen Reisekosten gewöhnt haben und manche Firmen anteilig auch rein ritualisierte Events ohne echte Nutzen machen. Damit würde ich eher ein Drittel Rückgang erwarten. Klar ist aber auch, dass es erstmal Nachholbedarf gibt und dass alles, was mit verkaufen und präsentieren zu tun hat, wieder zu Präsenz  und Reise zurückkehrt. Oder die Firmen reisen gleich viel, aber geben weniger dafür aus, also Eco Plus statt C oder Eco für alle und solche Methoden.

Bearbeitet 4. April 2022 von Nosig

[medion]

vor 43 Minuten schrieb Nosig:

Ich tippe, der Geschäftsreiserückggang wird auf Dauer größer ausfallen, und manche Firmen anteilig auch rein ritualisierte Events ohne echte Nutzen machen. Damit würde ich eher ein Drittel Rückgang erwarten.

 

Das ist doch eine gute Nachricht zum Wochenanfang, dann halt 66,6 Prozent; deutlich mehr als knapp über Null wie in dunkelsten Coronazeiten. Es hängt auch noch ein bisschen davon ab, was eigentlich alles als "Geschäftsreiseverkehr" bezeichnet wird.

 

Ich empfehle nochmal zu reflektieren, was ein Ritual ist. Nur weil es eine Beratungsfirma nicht messen kann, ist ein Event noch lange nicht ohne Nutzen. Was ich so höre, wird der kleine Dienstweg in der Teeküche, in der Raucherpause, auf der Abendveranstaltung oder sogar beim berühmt-berüchtigten feuchtfröhlichen "Kegelabend" von Vielen sehr vermisst. Bei Mails und Zooms und Co. hält sich nämlich (fast) jeder an den offiziellen Weg und die Netiquette, es wird ja alles aufgezeichnet. Das Arbeitsleben in der Realität gestaltet sich allerdings normalerweise etwas bunter...

 

In diesem Sinne ist jede Erholung gut für die LH (und die anderen natürlich auch), liegen wir in den Prognosen jetzt halt zwischen 66,6 und 90 Prozent 

 

(OT oder eben auch nicht: neben den schon erwähnten Sommerkonferenzen, die zu 100 Prozent laufen, hatte ich durch reinen Zufall beim Sonntagskaffee Kontakt zu einem XY-Maschinenbauer, der erzählte ganz stolz, wie toll doch mittlerweile die Fernwartung seiner Maschinen funktioniere. Aber endlich können seine Servicetechniker wieder ohne Einschränkungen durch Europa fliegen, die Dinger sähen nämlich überall aus "wie Sau"...)

 

 

[Nosig]

Ich wollte nur beim, aus Airline-Sicht verständlichen, "im Prinzip wird alles wie vorher" widersprochen haben.

[Nosig]

Die Berater sagen oft auch nur genau das, was die Unternehmensleitung eigentlich will, damit es von woanders kam.

[oldblueeyes]

vor 4 Stunden schrieb YankeeZulu1:

Mitglieder der Unternehmensleitung MÜSSEN Optimismus versprühen; sie wissen genau, daß die Berufsoptimismus ist, und de facto das Ergebnis (Rückkehr zuden  alten Zahlen zu 90%) eher anders, sprich niedriger ausfällt. Wie würde der Markt reagieren, wenn er (nur mal als Beispiel) nur 50% ankündigen würde??? Der das verbreitet, w#re seinen JOb ganz schnell los.

Wer solche Aussagen Ernst nimmt, dem ist nicht mehr zu helfen. Und das nichts mit den immer dahinter stehenden Spezies der sog Unternehmensberater zu tun, die im Prinzio oft keine Ahnung haben, aber im Brustton der Überzeugung ihre Auffassung transferieren.

Wenn man von 50% Markt ausgegangen wäre, dann hätte man mit einer Restrukturierung agieren müssen.

Die BCG Szenarien, im übrigen öffentlich nachlesbar,  haben nicht nur eine, sondern mehrere Prognosen, je nach Pandemieverlauf. Jede Airline kann nach Kundenprofil eine eigene Gewichtung treffen.

 

Klar haben Unternehmensberater keine Ahnung. Komischerweise sind das im Normalfall die Top 2-3 % ihres Jahrgangs bei den renommiertesten Unis und nicht die Spezialisten die irgendeine Wald und Wiesen FH hervorbringt.

 

 

Bearbeitet 4. April 2022 von oldblueeyes

[VTBS]

16 hours ago, Nosig said:

Ich tippe, der Geschäftsreiserückggang wird auf Dauer größer ausfallen, da sich viele Firmen an die niedrigen Reisekosten gewöhnt haben und manche Firmen anteilig auch rein ritualisierte Events ohne echte Nutzen machen. Damit würde ich eher ein Drittel Rückgang erwarten. Klar ist aber auch, dass es erstmal Nachholbedarf gibt und dass alles, was mit verkaufen und präsentieren zu tun hat, wieder zu Präsenz  und Reise zurückkehrt. Oder die Firmen reisen gleich viel, aber geben weniger dafür aus, also Eco Plus statt C oder Eco für alle und solche Methoden.

 

Also als ehemaliger Spesenritter und Reiseweltmeister kann ich dem nur zustimmen.Viele Geschaeftsreisen sind unnotwendig und viel zu teuer fuer den Nutzen (auch bei Incentives) Es geht hier nicht um den Bowlingabend oder die Raucherpause.

Ich habe 23 Jahre fuer eine japanische Firma gearbeitet in der viel gereist wurde und auch viele Incentive Trips gemacht wurden.Genauso wie auch fuer Firmenfeiern und Sportveranstaltungen viel ausgegeben wurde.Bei den Gehaeltern konnte sich auch niemand beklagen.Aber irgendwann mussten auch wir sparen.Ich war, obwohl ich den hoechsten Spesenetat hatte , jedes Jahr als der effektivste Reisende ausgezeichnet worden obwohl ich nicht geknausert habe.Bei uns gab es auch nicht die Diskussion ob die Bonusmeilen bei der Firma oder beim Reisenden bleiben sollten. Sie blieben beim Reisenden.

Aber ich habe z.B. statt First oder Business Class Economy gebucht und dann die Upgrades mit Meilen bezahlt.Das sparte einiges an Geld.Als Leihwagen gab es auch Economy und ich habe viel lieber in privaten 4* Hotels uebernachtet als im Hilton oder Interconti mit denen wir weltweite Vertraege hatten.Man muss auch nicht unbedingt in Gault-Millau oder Michelin praemierten Restaurants essen. Die sind eh besser und billiger bevor sie Hauben und Sterne bekommen.Obwohl wir eine eigene Reiseabteilung hatten war ich verantwortlich fuer unsere Incentive Trips weil ich mich auskannte und immer die guenstigsten Deals herausfand.

Was will uns der Dichter (ausser Eigenlob) damit sagen: Wenn eine Firma wirklich mal richtig sparen muss dann sind die Privilegien schnell weg. Warum also nicht rechtzeitig sparen.? Business Class in Europa ist eh ein Witz und das Geld nicht wert.Natuerlich haben meine Tricks nicht immer funktioniert und ich landete Freitag Abends in der vollen Holzklasse oder musste gar ins Hotel weil ueberbucht.So what? Such is life!

[oldblueeyes]

Jede Medallie hat zwei Seiten. 

 

Reisen sind oft ein Teilincentive für Leute die im Normalfall nicht reisen. Mitte Februar im ymatch und Schnee vom Regionalglughagen noch 2 Stunden Landstraße fahren zum Mittelständler im Niemandsland und im einzigen Hotel vor Ort übernachten ist kein Incentive.

 

Hilton zum Sparpreis ausserhalb der Saison kann Spass machen,  die letzte Absteige für 300 Eur weil in der ystadt gerade ein Congress ist und man trotzdem last minute hin muss eher eine Pflicht.

 

Ein vernünftiges Kontingent an Reisen wird ìmmer nötig sein, nicht zuletzt weil Menschen soziale Wesen sind und spätestens bei der Auswahl der Beförderungswürdigen auch der "live" Nasenfaktor mitentscheidet.

[BWE320]

vor 1 Stunde schrieb medion:

was sind private 4*-Hotels?

Damit wird er 4*-Hotels im Privatbesitz bzw. Familienbesitz meinen, wie z.B. das Hotel Alsterblick in Hamburg oder das Hotel Weitzer in Graz.

[Nosig]

Gegen Berater ist nichts zu sagen, wenn man sich erfahrene Spezialisten für jene Sondersituationen holt, die die kennen und  immer haben, man selber aber noch nie. Da hilft es, wenn jemand weiß wie es geht. Das darf aber nicht das Management und dessen nötige Kompetenz ersetzen.

Heute gibt es aber auch Berater, die einfach nur Komplexität erzeugen, um sich selber im Geschäft zu halten, andere, die immer nur nach Schema F vorgehen, weitere, die keinen Schimmer haben, und Feigenblattberater, die unpopuläre Dinge auf Bestellung vorschlagen. Also ist gesunde Skepsis angebracht.

[oldblueeyes]

vor 1 Stunde schrieb Nosig:

Gegen Berater ist nichts zu sagen, wenn man sich erfahrene Spezialisten für jene Sondersituationen holt, die die kennen und  immer haben, man selber aber noch nie. Da hilft es, wenn jemand weiß wie es geht. Das darf aber nicht das Management und dessen nötige Kompetenz ersetzen.

Heute gibt es aber auch Berater, die einfach nur Komplexität erzeugen, um sich selber im Geschäft zu halten, andere, die immer nur nach Schema F vorgehen, weitere, die keinen Schimmer haben, und Feigenblattberater, die unpopuläre Dinge auf Bestellung vorschlagen. Also ist gesunde Skepsis angebracht.

Der Begriff " Berater" an sich ist nicht geschützt.

Der kleine Auditmuckel der Rechnungen überprüft nennt sich Berater. Ein technischer Dienstleister, meistens aus der IT Branche, nennt sich Berater, auch wenn es letztendlich nur ein hochqualifiziertes Handwerk ist.

Im normalen Leben gibt eine Menge Notsrebständige und Taugenichtse die nach einer Kurzen Schulung sich Berater nennen  falls Coach zu uncool war.

 

Das ist allerdings nicht mit qualifizierten Berater gleichzusetzen die durchaus ihre Rolle haben- einen Satellitenblick anzubieten frei von interner Betriebsblindheit.

[jubo14]

Mod-Hinweis:

 

Bitte die "Berater-Diskussion sofort beenden, sonst muss ich leider löschen.

[Emanuel Franceso]

Anpassungen in Richtung Asien ab Juni:

FRA - HKG 5/7 A343 (Wiederaufnahme)

FRA - HND 3/7 B748 (war 7/7 mit A343 geplant)

FRA - ICN bleibt bei 3/7 B748 (war 7/7 mit B748 geplant)

MUC - HND 3/7 A359 (Wiederaufnahme, war 7/7 mit A359 geplant)

MUC - ICN bleibt bei 5/7 A359 (war 7/7 mit A359 geplant)

MUC - SIN 5/7 A359 (Wiederaufnahme, war 7/7 mit A359 geplant)

[Airbus 0711]

Auch an anderen Stellen wird noch am Flugplan gebastelt. 

 

FRA - SEA jetzt 7/7 A333 war A343

[Emanuel Franceso]

vor 16 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Anpassungen in Richtung Asien ab Juni:

FRA - HKG 5/7 A343 (Wiederaufnahme)

FRA - HND 3/7 B748 (war 7/7 mit A343 geplant)

FRA - ICN bleibt bei 3/7 B748 (war 7/7 mit B748 geplant)

MUC - HND 3/7 A359 (Wiederaufnahme, war 7/7 mit A359 geplant)

MUC - ICN bleibt bei 5/7 A359 (war 7/7 mit A359 geplant)

MUC - SIN 5/7 A359 (Wiederaufnahme, war 7/7 mit A359 geplant)

Kleines Update:

FRA - ICN wird ab 11.6.22 auf 5/7 erhöht (2/7 A343 und 3/7 B748) und ab 14.7.22 auf 6/7 erhöht (3/7 A343 und 3/7 B748)

MUC - HND wird 2.7.22 auf 5/7 erhöht

MUC - ICN wird ab 11.6.22 auf 6/7 erhöht

Die Flüge nach HKG, HND und ICN scheinen momentan nur bis Ende Juli angepasst zu sein.

[Emanuel Franceso]

Lufthansa hat sich mit 30 Piloten aus dem Freiwilligen Programm darauf geeinigt doch noch etwas länger für LH zu fliegen und nicht zum 31.7.22 aus dem Unternehmen auszuscheiden. Grund ist die angespannte Bereederungslage v.a. bei der A340 Flotte, die aufgrund der Lieferverzögerungen bei den B789 länger/mehr im Einsatz ist.

 https://www.aero.de/news-42368/Lufthansa-einigt-sich-mit-30-Piloten-auf-Verlaengerung.html

[shortfinal25]

Am 29.3.2022 um 11:24 schrieb Leon8499:

Dann mal zu einer ganz anderen Frage: Weiß jemand, auf welchem AOC die D-AXGA, -GC, -GD und -GG gemeldet sind? Das SXD-AOC existiert ja nicht mehr, und EAF gibt dazu keine einheitlichen Infos (in "Fleet overview" werden vier A330-200 bei LH Mainline geführt, unter Eurowings stehen die einfach als stored drin).

Um die Frage noch zu beantworten: D-AXGA, -GC, -GD und -GG sind derzeit in keinem AOC gemeldet und befinden sich in der Überwachung der CAMO der Lufthansa Technik.

[oldblueeyes]

Laufen deren Leasings nicht ab 2023 ab ?

[Avroliner100]

Kühne und Nagel will seinen Anteil an der LH Group von aktuell 5% deutlich ausbauen (und nach dem deutschen Staat, der aktuell rund 14% hält, der grösste Einzelaktionär werden). Man zieht wohl auch darauf ab, einen Posten im Aufsichtsrat zu ergattern.

 

https://www.aero.de/news-42372/Kuehne-deutet-Ausbau-von-Lufthansa-Beteiligung-an.html

Bearbeitet 8. April 2022 von Avroliner100

[HAJ-09L]

Hoffen wir mal, dass das Investment besser als beim HSV läuft...

🙊🙈

[medion]

vor 8 Minuten schrieb HAJ-09L:

Hoffen wir mal, dass das Investment besser als beim HSV läuft...

🙊🙈

 

Oder die beiden Thiele Töchter genießen ihre Freiheit endlich und haben null Bock auf die alten Allmachtsfantasien ihres Vaters und reduzieren die "Investment-Vehikel" der Vergangenheit einfach? Zu einem Logistiker passt die LH jetzt auch besser als zu einem "Konzern der den Klimawandel aktiv mitgestalten will" (Knorr-Bremse).

 

Noch besser ist der hier: "Ein Schwerpunkt im Bereich der Umweltverantwortung ist der Klimaschutz. Hier konzentrieren wir unsere Aktivitäten auf die Bereiche Produkte, Logistik und Energie, da wir hier unsere größten Auswirkungen und Einflussmöglichkeiten sehen. Mit unseren Klimaschutzzielen 2020 möchten wir einen messbaren Beitrag zum Klimaschutz leisten. (Knorr-Bremse).

 

Hallo Glitzer-Erberinnen: ihr hinkt der Zeit ein bisschen hinterher...

 

Ich sach mal so: man kennt sich... Heißt es halt bald kühne Nägel, ist doch egal.