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Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

Gast Jörgi

Von Gast Jörgi
in Fluggesellschaften

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Empfohlene Beiträge

medion

medion

Geschrieben
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vor 2 Stunden schrieb Fluginfo:

Insofern spricht dies für die Reaktivierung der A380, weil dann die A346 nach Frankfurt gehen können.

Auch eine Option, warum muss für den Flugzeugmangel am Hub Frankfurt immer die für MUC vorgesehen Flieger aushelfen.

Nochmals, der Hub München produziert deutlich günstiger als Frankfurt, und bei den unzähligen Verschiebungen im Streckennetz der letzten 5 Jahre hat man ja festgestellt, es ist fast egal ob man ex FRA oder ex MUC fliegt. 

 

Moment, denselben 380 den man im Gesamtjahr vor Corona in München (und Frankfurt) nicht vollgekriegt hat?

 

Stell dir mal vor, es ist Flugzeugmangel und keiner bemerkt ihn... "Aushelfen" ist eine recht subjektive Betrachtung, das Unternehmen hat die Flugzeuge gefälligst da einzusetzen, wo sie der Gewinnmaximierung dienen. Das sage ich als "Eigentümer". (Eine Aktie - noch so schön in Papierform mit Kuponbogen [wenn jetzt auch nur noch symbolisch liegt seit Jahrzehnten in der Schublade und wird auch 'für immer' da bleiben; je nach Lage kamen noch ein paar tausend virtuelle Stücke dazu und weg und dazu...).

 

Wie günstig der Flughafen München produziert, haben wir die letzten beiden Jahre gesehen; oder freundlicher: es muss auch was zu produzieren da sein.

 

Nochmals: in den letzten 5 Jahren hat man ja festgestellt, es ist fast egal, ob man ex FRA oder ex MUIC fliegt. Hää? Dann sind die Erträge in FRA halt deutlich höher, wenn die Kosten in MUC deutlich niedriger sind und es egal ist. Oder wie?

 

 

 

 

 

 

medion

medion

Geschrieben
Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb d@ni!3l:

Und ein "bitte mit Maske", dann haben wir alle Forenlegenden beisammen ;-) 

 

Also da fallen mir noch ein paar mehr ein 9_9

 

Meine neuen Lieblinge sind ja Qatar und eine New York Verbindung für NUE, soooo verdient und überfällig; und dann kann die LH echt einpacken. Das hat noch einen Bezug zum namensgebenden Strang. Die Haustiere für Mallorca, die Helaba-787 für Condor und die Fahrkartenautomaten in HAM hatten aber auch Charme... Allen einen schönen Wochenanfang und many happy Landings!

1
muc-ro-szg

muc-ro-szg

Geschrieben
Geschrieben

Mitte des Jahrzehnts wird sich der LHG Vorstand komplett erneuern. Da werden auch etwaige Flotten- und Hubzusagen neu „geregelt“. Also was sich der/die neue CEO halt so vorstellt.

 

Wie viel Kapazität hat MUC eigentlich noch? Die dritte Piste ist so gut wie Tod (selbst die CSU möchte das Thema nicht mehr besprechen – Klimaschutz & von den anderen Parteien will das eh schon länger niemand mehr).

Besteht da noch viel Luft nach oben (also auf vor Corona Niveau bezogen)?

Würde mich nur mal so aus erweiterter Anrainersicht interessieren.

 

Sorry für off Topic

oldblueeyes

oldblueeyes

Geschrieben
Geschrieben

Der Vorstand von 2025 wird sich immer noch auf Bestellungen von 2013 freuen, aka 777x.

Und was dann bestellt wird, kommt tendenziell gegen Ende des Jahrzehnts. Daher wird deren Aufgabe zumindest im Langstreckenbereich tendenziell 3 Aufgaben beinhalten:

- Ausflottung der 748 durch Nutzung der 779 Optionen 

- Austausch der 333er Flotte ab ca 2030 

- taktische Optimierungen 

 

Eventuell werden sie sich mit einer grossen Order im A320/21 Markt Ende des Jahrzehnts beschäftigen. 

medion

medion

Geschrieben
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vor 22 Minuten schrieb muc-ro-szg:

Sorry für off Topic

 

Ich verstehe weder das off Topic noch das Sorry.

 

Ist doch eine berechtigte Frage. MUC war 2019 fast voll (Bahn-Kapazität zu den gewünschen Zeiten, ja, das ist auch immer ein bisschen dehnbar). München ist eben nicht LHR oder LGW, die schaffen pro Bahn ein bisschen mehr, Lokalnachfrage, aber da kriege ich wieder Prügel...

 

 

 

vor 33 Minuten schrieb oldblueeyes:

Der Vorstand von 2025 wird sich immer noch auf Bestellungen von 2013 freuen, aka 777x.

 

Vielleicht wird da auch mal ein Lack schlecht.... Bisher hat man es zumnindest gentle(wo)men-like nicht in der Öffentlichkeit "gelöst".

 

Die LH hat mit Sicherheit viele Baustellen, die Beschaffung von Flugzeugen und die Beziehung zu A und B gehört nicht dazu.

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben

Lufthansa Cargo hat heute den Betrieb mit A321P2F aufgenommen. D-AEUC mit Taufnamen "Hello Europe" startete um 16.21 als LH8350 in FRA nach DUB mit Weiterflug nach MAN. Weitere Ziele werden IST, TLV, MLA, TUN und CAI, ein 2. A321P2F wird im laufe des Sommers eingeflottet.

https://lufthansa-cargo.com/en/newsroom#/pressreleases/lufthansa-cargo-a321-freighter-lifts-off-for-first-commercial-flight-3168726

1
Corey

Corey

Geschrieben
Geschrieben

Was passiert eigentlich mit den EX OS A319 bei Cityline? Die werden ja jetzt nach und nach einsatzbereit. Gibts da schon ein Startdatum? Ersetzen die die älteren A319 bei Cityline oder werden neue Strecken bedient bzw. Frequenzen erhöht, die bisher von OS oder LH geflogen werden?

A321Lufthansa

A321Lufthansa

Geschrieben
Geschrieben
vor 3 Minuten schrieb Corey:

Was passiert eigentlich mit den EX OS A319 bei Cityline? Die werden ja jetzt nach und nach einsatzbereit. Gibts da schon ein Startdatum? Ersetzen die die älteren A319 bei Cityline oder werden neue Strecken bedient bzw. Frequenzen erhöht, die bisher von OS oder LH geflogen werden?

Der einzige Umlackierte bleibt noch mit OS-Bestuhlung, also muss der zuerst rekonfiguriert werden.

Corey

Corey

Geschrieben
Geschrieben
vor 2 Minuten schrieb A321Lufthansa:

Der einzige Umlackierte bleibt noch mit OS-Bestuhlung, also muss der zuerst rekonfiguriert werden.

 

ja, aber auch das wird irgendwann in den nächsten 2-3 Monaten erledigt sein. So das dann 7 zusätzliche Flieger auf dem Hof stehen, das sollte mehr Kapazität sein durch die Abgänge der zwei E195 zu Air Dolomiti. Vielleicht steht auch eine weitere Ausflottung von CRJ an, aber das wäre dann sicher schon irgendwie durchgesickert.

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 9 Stunden schrieb Corey:

ja, aber auch das wird irgendwann in den nächsten 2-3 Monaten erledigt sein. So das dann 7 zusätzliche Flieger auf dem Hof stehen, das sollte mehr Kapazität sein durch die Abgänge der zwei E195 zu Air Dolomiti. Vielleicht steht auch eine weitere Ausflottung von CRJ an, aber das wäre dann sicher schon irgendwie durchgesickert.

Sind die 7 OS A319 nicht Ersatz für die 7 CRJ900, die bereits ausgeflottet wurden? 

Bearbeitet von Emanuel Franceso
oldblueeyes

oldblueeyes

Geschrieben
Geschrieben
vor 43 Minuten schrieb Corey:

Was passiert eigentlich mit den EX OS A319 bei Cityline? Die werden ja jetzt nach und nach einsatzbereit. Gibts da schon ein Startdatum? Ersetzen die die älteren A319 bei Cityline oder werden neue Strecken bedient bzw. Frequenzen erhöht, die bisher von OS oder LH geflogen werden?

Die politisch korrekte Antwort ist - sie werden bei Bedarf eingesetzt.

Insgesamt hat man im Zubringerverkehr weniger Frequenzen als vor der Krise und A319 kam auch früher auf Strecken an wo man 3x E Jets / Tag schon hatte. 

Den unternehmrnspolitischen Aspekt - Flottenbereinigung in Wien, Abkauf der Flugzeuge um Mittel für die Bedienung des Staarskredites zu haben usw. sollte man auch nicht vergessen.

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben

Der Flug LH717 HND - FRA (op. by D-AIFD) wurde gestern über eine neue Route durchgeführt. Anstatt via China und Kasachstan wurde via Pazifik, Alaska, Nordpol, Grönland geflogen.

https://www.flightradar24.com/data/flights/lh717#2b2d80c4

 

Zum Vergleich die Flugroute am 16.3.22 mit einer Flugdauer von 16H 47Min. (op. by D-AIGY).

https://www.flightradar24.com/data/flights/lh717#2b2742b9

jubo14

jubo14

Geschrieben
Geschrieben
vor 13 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Der Flug LH717 HND - FRA (op. by D-AIFD) wurde gestern über eine neue Route durchgeführt.

Also eigentlich ist das die ganz alte Route! ;)

 

In den 70er Jahren war das die Standard-Route und wurde so, incl. Tankstop in Anchorage, geflogen.

(Hier ein eigenes Foto vom Betanken auf den Flug FRA-HND im Jahre 1977.)

Korea-105.jpg

 

Neu ist so gesehen, dass es nun ohne Zwischenstop geht.

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cessna

cessna

Geschrieben
Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb Aero88:

Weil 5 weitere A340-600 für nächstes Jahr reaktiviert werden und somit in Summe ab Sommer 2023 wieder 10 aktive 340-600 für LH unterwegs sein werden. 

Gibt es auch schon Planungen für die Reaktivierung der verbleibenden A380?

XWB

XWB

Geschrieben
Geschrieben
vor 2 Minuten schrieb cessna:

Gibt es auch schon Planungen für die Reaktivierung der verbleibenden A380?

 

Glaube eher, dass Carsten Eurowings an Ryanair verkaufen würde, als dass auch noch diese Entscheidung rückgängig gemacht werden würde.

Aero88

Aero88

Geschrieben
Geschrieben
vor 51 Minuten schrieb cessna:

Gibt es auch schon Planungen für die Reaktivierung der verbleibenden A380?

Die ersten A380 gehen bald an Airbus zurück. Dieses Flugzeug hat nur im Sommer Geld verdient und dieses im Winter wieder verbrannt. Eine solche Reaktivierung kostet unglaublich viel Geld. Piloten sind ewig auf diesem Muster bei LH nicht mehr geflogen. Ebenso die Kabine, deren Lizenzen müssen alle wieder erlangt werden. Ein Flugzeugtyp zu reaktivieren zieht Kosten mit sich. 

 

https://www.aerotelegraph.com/findet-airbus-abnehmer-fuer-lufthansas-a380

cessna

cessna

Geschrieben
Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb XWB:

 

Glaube eher, dass Carsten Eurowings an Ryanair verkaufen würde, als dass auch noch diese Entscheidung rückgängig gemacht werden würde.

:)

Carsten hatte aber schon gesagt, dass die 340-600 ganz sicher nicht wiederkommen würde…

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