Aktuelles zu Norwegian

[LOWS]

Seite 13: http://www.norwegian.com/globalassets/documents/quarterly-results/q2-2016-presentation.pdf

 

30 Stück A321LR kommen 2019/2020/2021 zur Flotte.

[Seljuk]

DY wird im kommenden Sommer eine 5. Maschine in ALC stationieren.

[Seljuk]

Morgen soll es erste Informationen zu den Transatlantikflügen mit B737 geben.

[Seljuk]

Zitat

Low-cost airline announces 10 new routes and 38 weekly transatlantic flights from Edinburgh, Belfast, Cork, Shannon and Dublin to greater New York, Boston and New England areas

http://media.norwegian.com/uk/#/pressreleases/norwegian-unveils-69-pounds-flights-to-the-usa-from-5-uk-and-irish-cities-1823267

[aaspere]

Dann fehlen ja nur noch die Zubringerflüge von Ryanair.

[OliverWendellHolmesJr]

Wobei die Ankunftszeiten in den USA schon "anspruchsvoll" sind, wenn man unmittelbar nach New York oder Boston möchte. Da bin ich gespannt, ob es funktioniert.

[aaspere]

Wenn nicht, Donald wird's schon irgendwie per Dekret richten.

Bearbeitet 23. Februar 2017 von aaspere

[737-200]

Die gewählten Flugzeiten mit den späten Ankünften in den USA verstehe ich auch nicht ganz, gerade wenn Norwegian die Märkte NYC und BOS ansprechen will, z.B. Ankünfte aus Edinburgh an allen 3 US-Flughäfen zw. 20:00 und 20:20.

Da wir es mit der Weiterreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln ziemlich sportlich. Wenn sie schlau sind, organisieren sie noch eine Kooperation mit einem Fernbusanbieter, der gezielt auf die Ankünfte von Norwegian Anschlussbusse nach NYC und BOS downtown organisiert.

Vermutlich werden auch noch 1-2 weitere Strecken hinzukommen. Selbst wenn eine der neuen 737 MAX als komplettes Back-up freigehalten wird, die anderen 6 Maschinen sind auch nicht voll ausgelastet. An 4 Flugtagen sind 2 Maschinen ohne Einsatz.

[OliverWendellHolmesJr]

Gerade mal recherchiert, zumindest ab PVD gibt es schon Peter-Pan, die mehrfach am Tag nach Bosten fahren, und mit +/-90 Minuten annehmbar sind. Kostet zwischen 20 und 30 USD pro Weg.

Von Stewart ist es etwas abenteuerlicher, entweder mit der Metro-North nach Hoboken und dann mit dem PATH nach Downtown Manhattan oder vom Flughafen aus über den Hudson nach Beacon und mit Metro-North nach Grand Central. Kostet zwischen 20 und 40 USD pro Weg.

[FKB]

vor 15 Stunden schrieb aaspere:

Dann fehlen ja nur noch die Zubringerflüge von Ryanair.

Ich denke darüber brauchen wir uns wenig Gedanken zu machen. Die 69GPD sind klassische Lockangebote. Bei einer willkürlichen Testbuchung im August gab es mehrere günstigere Alternativen und zwar direkt nach NYC. Wenn dann noch Zubringerflüge dazukommen wird es völlig uninteressant.

[aaspere]

Es war auch nur sone Idee, weil beide Airlines ja miteinander sprechen.

[monsterl]

Die nächste 737 Max 8 wird von Norwegian in Bergen stationiert. Diese Maschine fliegt jeweils 2x pro Woche nach Providence sowie Newburgh. 

BGO-PVD und BGO-SWF ist bereits buchbar. 

Bearbeitet 7. März 2017 von monsterl

[Seljuk]

Umlaufplan im Link. Die Lücken füllen nun die Strecken ab Bergen

http://www.anna.aero/2017/02/27/norwegian-takes-transatlantic-battle-level-belfast-cork-dublin-edinburgh-shannon-launches/

 

[cityshuttle]

Ab Ende 2017 will Norwegian auch von LGW nach EZE fliegen ... für $400 return.

 

http://www.lanacion.com.ar/1991459-norwegian-volara-desde-buenos-aires-a-londres-desde-us-400-ida-y-vuelta

[cityshuttle]

Laut Hamburger Abendblatt sollen USA Flüge ab HAM aufgenommen werden.

http://www.abendblatt.de/hamburg/article210251231/Norwegian-denkt-ueber-Fluege-von-Hamburg-in-die-USA-nach.html

[Windyfan]

Norwegian will ja mit 737 max von England an die Ostküste starten.

Weiß jemand, was für ein Kabinenlayout (Sitzplatzanzahl reicht) die dafür vorgesehen haben?

 

Die Vorstellung, Ryanair Platzverhältnisse für einen Interkontinentalflug zu haben sind für mich erschreckend!

Für 2 - 3 h OK, aber darüber ....

[OWLinternational]

Ist doch bei Flügen auf die Kanaren heute auch schon leidiger Standard. 

[TAA]

vor 1 Stunde schrieb Windyfan:

Norwegian will ja mit 737 max von England an die Ostküste starten.

Weiß jemand, was für ein Kabinenlayout (Sitzplatzanzahl reicht) die dafür vorgesehen haben?

 

Die Vorstellung, Ryanair Platzverhältnisse für einen Interkontinentalflug zu haben sind für mich erschreckend!

Für 2 - 3 h OK, aber darüber ....

189 Sitze. Ein Flug von Schweden auf die Kanaren ist aber auch nur unwesentlich kürzer.

Zu Ryanair. Die haben mit ihrer neuen Kabine mehr Sitzabstand als Lufthansas A320neo.

[d@ni!3l]

Sitzabstand der Definition nach von einem Sitz zur identischen Stelle bei dem Vordersitz? Da wirken sich dicke Lehnen sehr negativ aus. Ich hab in den NEOs trotz meiner Größe von 1,88m stets gut gesessen - mit FR bin ich noch nicht geflogen, hab aber schon von kleineren Leuten massive Kritik gehört. Irgendwas passt da nicht...

[oldblueeyes]

Ryanair hat auch neuere Flieger und ein neues Kabinendesign.

[d@ni!3l]

Und davon haben die Knie wirklich etwas?

[LOWS]

ja mit dem Sky Interior haben auch die super Slim Sitze einzug gehalten. Sitzabstand mehr als ausreichend (und ich bin 2m)

[d@ni!3l]

Bis die MAX200 kommt, dann ist das Plus wieder aufgebraucht... Und wie sieht es bei den 737 von DY aus wenn wir schon beim Thema Sitz-Abstand sind?

[LOWS]

bei DY/D8 verlässt ein Flugzeug mit ca. 8 Jahren wieder die Flotte, von dem her haben fast alle Flugzeuge Sky Interior und die flachen Sitze. Ein paar Ex Air Berlin/SunExpress Flugzeuge gibt es noch in der Flotte mit den dicken Ledersitzen, aber selbst da ist es recht OK. Generell ist die 737 ja nicht so anfällig für enges Sitzen weil sie von Haus aus für 189 Sitze ausgelegt ist.

In die Airbus Familie wurden mit der Zeit immer mehr und mehr Reihen hinengepfercht weil es sich von den Notausgängen noch ausgegangen ist. Die 737 fliegt seit den 90er Jahren mit der gleichen Config herum. 

[d@ni!3l]

Danke für die sehr ausführliche Antwort

Wobei ich gerade bei den 737 Betreibern X3 und XG mit das meiste Gefluche gehört habe im Ggs. zu den reinen A320 Betreibern wie 4U, U2 etc

Bearbeitet 18. Mai 2017 von d@ni!3l