Aktuelles zu Eurowings

[Janus]

vor 55 Minuten schrieb tns:

 

Wetter dürfte es nicht sein, in dem Zeitraum sind einige Maschinen problemlos reingekommen.

Die Anflugroute sieht irgendwie auch nicht normal aus, da hätte noch ne Rechts- und ne Linkskurve kommen müssen, so wie das versucht wurde wäre die Landebahn nicht zu erwischen gewesen.

Es wurde der ganz normale RNP Anflug auf Landebahn 18 geflogen. Der kommt aufgrund des Terrains so schräg rein und die letzte S-Kurve zur Ausrichtung muss nach Sicht erfolgen. Der Flieger hat genau beim Minimum von 1470 Fuß aufgehört zu sinken, ist auf dieser Höhe noch für etwa 30 Sekunden weitergeflogen und dann durchgestartet. Daher gehe ich davon aus, dass die Piloten die Landebahn nicht in Sicht hatten. Danach sind sie ja auch erst ins Holding gegangen und sind wohl zum Schluss gekommen, dass es sich zur Zeit einfach nicht gelohnt hätte, einen zweiten Anflug zu starten und sind folgerichtig zum Ausweichflughafen geflogen.

Warum der Flieger jetzt aber immer noch da steht, verstehe ich auch nicht. Für heute war sowohl ein Ferry-Flug nach SPC als auch einer nach DUS geplant, aber beide scheinen wieder gestrichen worden zu sein.

Bearbeitet 17. Dezember 2023 von Janus

[777-8]

Am 15.12.2023 um 21:51 schrieb daxreb:

Das ist zu lang. Alleine schon bzgl. der Flugzeit und erst recht wenn man auch noch rein rechnet, dass die Crews Check-In so 1h10 vor Abflug haben und der Check-Out nach meinem Wissen auch erst 30 min nach geplanter Ankunftszeit liegt. Das wäre Check-In um 5:50 für Abflug um 7 Uhr. Mit Check-In um 5:50 Uhr beginnt die FDP, weiß jetzt nicht, ob die Europe nach Tarifvertrag oder nach EASA fliegt, aber die EASA Tabelle gibt für Check-In zwischen 5:45 und 5:59 Uhr bei 6 Sektoren maximal 10h45 FDP an. 

5:50 bis 19:05 Uhr wären dann ja bereits 13h15, also selbst nicht mehr EASA konform. 

Kleine Korrektur:

Die FDP (oder FDT) ist

Check-In -- On-Block Letztes Leg

Hierauf bezieht sich auch die EASA-Tabelle😉

 

Das  Aufräumen des Fliegers und ggf. Debriefing gehört "nur noch" zur Duty-Time, genauso wie evtl.

Proceedings im Anschluss.

Die Ruhezeit richtet sich nach der Länge des Dienstes, darf aber 12 Std (Homebase) bzw 10 Std (Aussenstation) nicht unterschreiten.

 

Bei Ferry ist es möglich, den Check-In zu verkürzen sofern es hierzu eine Regel im OM-A gibt.

Bei meinem Arbeitgeber 45Min iso 60Min, kommt der FDP zu Gute wenn knapp geplant ist😉

 

[daxreb]

Gerade eben schrieb 777-8:

Kleine Korrektur:

Die FDP (oder FDT) ist

Check-In -- On-Block Letztes Leg

Hierauf bezieht sich auch die EASA-Tabelle😉

 

Das  Aufräumen des Fliegers und ggf. Debriefing gehört "nur noch" zur Duty-Time, genauso wie evtl.

Proceedings im Anschluss.

Die Ruhezeit richtet sich nach der Länge des Dienstes, darf aber 12 Std (Homebase) bzw 10 Std (Aussenstation) nicht unterschreiten.

 

Bei Ferry ist es möglich, den Check-In zu verkürzen sofern es hierzu eine Regel im OM-A gibt.

Bei meinem Arbeitgeber 45Min iso 60Min, kommt der FDP zu Gute wenn knapp geplant ist😉

 

Jup. Deswegen habe ich auch mit 1905 gerechnet, da das ja offenbar On Block in SZG ist. 
Was die Ruhezeit angeht ist wieder die Frage nach der tariflichen Regelung. Beim Deutschen Flugbetrieb darf die auch an Außenstationen 12 Stunden nicht unterschreiten.

[tns]

Hm, da dürfte doch mehr dahinter stecken. Aktuell ist die D-AEEC in TFS, fliegt nachher weiter nach SPC und dann DUS.

D-AIDV ist weiterhin in TFS am Boden...

[A321Lufthansa]

Laut EAF sind 9H-EXP und EXQ schon umlackiert. Wann fand es statt? Ich kann das auf FR nicht finden.

 

UPD. Schon gefunden. 

Bearbeitet 21. Dezember 2023 von A321Lufthansa
Können Sie bitte dieses Nachricht löschen?

[miki]

In der letzten Zeit habe ich immer wieder mitbekommen bei Eurowings in DUS dass die Flüge in die Kanaren mit A321 nicht alle Passagiere mitnehmen konnten, sollte doch eigentlich für den A321 kein Problem sein die Strecke, oder Irre ich mich?

[777-8]

vor 29 Minuten schrieb miki:

In der letzten Zeit habe ich immer wieder mitbekommen bei Eurowings in DUS dass die Flüge in die Kanaren mit A321 nicht alle Passagiere mitnehmen konnten, sollte doch eigentlich für den A321 kein Problem sein die Strecke, oder Irre ich mich?

Wenn EW die Maschinen standardmäßig auf 89t zertifiziert hat erstmal nicht, möglich wären bis 93t von der Zertifizierung, hat Condor z.B. bei nur ca 210 Sitzen.

 

Soweit ich weiß ist EW die erste Airline die über 220 Sitze eingebaut hat und gleichzeitig die Range fast komplett ausschöpft.

Eine mögliche Option ist, dass die Kombination aus höherer Kapazität und nicht dem absoluten MTOW 93t unter Umständen z.B. Wetter nicht passt?

Bearbeitet 22. Dezember 2023 von 777-8

[d@ni!3l]

DE hat bspw. 93,5t MTOW, ggf. sind die 89 bei EW mit mehr Pax etwas knapp bei ungünstigem Wind. 

[0815]

Wie viel hat denn die Wizz? Die fliegen doch mit 230 (ceo) bzw. 239 (neo) Sitzen auch ziemlich lange Strecken.

[shelmo2309]

vor 12 Minuten schrieb 0815:

Wie viel hat denn die Wizz? Die fliegen doch mit 230 (ceo) bzw. 239 (neo) Sitzen auch ziemlich lange Strecken.

Laut meinen Infos hat Wizz ebenfalls 89t auf dem neo. Eventuell ist das für die längeren Strecken aber kein Problem, da weniger Gepäck mitgenommen wird im Vergleich zu EW?

[d@ni!3l]

Da der Neo weniger verbraucht (ok, dafür höheres OEW) hat der auch weniger schnell die Probleme auf den 4,5h Strecken. 

[0815]

vor 6 Minuten schrieb d@ni!3l:

Da der Neo weniger verbraucht (ok, dafür höheres OEW) hat der auch weniger schnell die Probleme auf den 4,5h Strecken. 

 

Ok, dann verstehe ich aber die EW Problematik nicht. Die fliegen doch auch neos?

[d@ni!3l]

Ich glaube, dass nicht die 321neo das o.g. Problem haben, sondern die 321ceo ;-) 

[0815]

vor 3 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ich glaube, dass nicht die 321neo das o.g. Problem haben, sondern die 321ceo ;-) 

 

Dann ist es ein Thema wie man die Einsatzplanung der Flotte macht

[miki]

Also in allen mir bekannten Fällen waren es wohl CEO Maschinen.
Also vor zwei Wochen wurden locker 40 Leute in Düsseldorf stehen gelassen.

[777-8]

vor 5 Minuten schrieb miki:

Also in allen mir bekannten Fällen waren es wohl CEO Maschinen.
Also vor zwei Wochen wurden locker 40 Leute in Düsseldorf stehen gelassen.

Ein bisschen viel für eine ungünstige Kombination aus Load/Weather!

Klingt für mich als Aussenstehender nach einem zusätzlichen Problem, Stichwort MEL-Restriction🤔

vor 25 Minuten schrieb 0815:

 

Dann ist es ein Thema wie man die Einsatzplanung der Flotte macht

Da hat EW schon öfter Fragezeichen bei mir hinterlassen, wahrscheinlich konmt ein Problem zum nächsten 😉

[Flugopa]

vor 2 Stunden schrieb d@ni!3l:

DE hat bspw. 93,5t MTOW, ggf. sind die 89 bei EW mit mehr Pax etwas knapp bei ungünstigem Wind. 

 

Also Sunclass z. B. schafft es regelmäßig ohne Probleme von den Kanaren nach Kopenhagen zu fliegen mit 212 Pax und Freigepäck für jeden...  (mit den ganz, ganz wenigen Faro-Ausnahmen)

 

Wie häufig ist denn "immer wieder" wirklich?

[0815]

vor 1 Stunde schrieb miki:

Also in allen mir bekannten Fällen waren es wohl CEO Maschinen.
Also vor zwei Wochen wurden locker 40 Leute in Düsseldorf stehen gelassen.

 

Statt fuel stop also lieber Gäste stehen lassen? Frohe Weihnachten.

[FACoff]

Von 18 aktiven Flugzeugen der Eurowings Europe sind 8 derzeit in Düsseldorf am fliegen..  fast die Hälfte. Hat die deutsche EW zu wenig Personal/Flugzeuge oder was ist da los? Im paneuropäischen Markt hat man doch immer die große Zukunft gesehen.... 

[d@ni!3l]

PMI ist im Winter halt nicht der Renner und die EWG hat 11 AC in der Base Maintenance. Ist doch praktisch, wenn man eine Firma ist.

 

Aber wenn man auch Weihnachten verbittert ist kann man da versuchen was gehässiges zu sehen...

 

 

Frohes Fest

Bearbeitet 25. Dezember 2023 von d@ni!3l

[germanfly]

Naja das mit dem Personalmangel bei EWG stimmt schon auch.

[d@ni!3l]

Das sollte aber bei 11 Flugzeugen am Boden kaum spürbar sein

[germanfly]

Ist leider auch aktuell spürbar.

[oldblueeyes]

Wieso leider?

 

EWG war 2022 auf 85 Flugzeuge geplant, nach der Tarifdiskussion gab es eine Kappung auf 80 eigene Flugzeuge.

 

Die Gegenreaktion ist es auf den Hauptrouten via EWL die Kosten im Griff zu halten - sprich PMI wird verstärkt durch sie bedient.

 

Wenn die Wachstumspläne - egal ob organisch oder via Acquise - auf 150 eigene Flugzeuge gehen, dann wird sich der Fokus sowieso auf EWL verschieben und man wird dann bei ca 50:50 Verhältnis landen.

[FACoff]

vor einer Stunde schrieb d@ni!3l:

PMI ist im Winter halt nicht der Renner und die EWG hat 11 AC in der Base Maintenance. Ist doch praktisch, wenn man eine Firma ist.

 

Aber wenn man auch Weihnachten verbittert ist kann man da versuchen was gehässiges zu sehen...

 

 

Frohes Fest

sorry dass ich eine kritische Frage bezüglich deiner geliebten Eurowings gestellt hab… jeder der EW nicht in den Himmel lobt, ist ja direkt verbittert, stimmt 

 

dass ein signifikanter Teil der paneuropäischen Eurowings im Winter aus Deutschland operieren muss weil man für diesen Zweig kein wintergeschäft hat, weckt nunmal die Frage wie man sowas in der Zukunft noch weiter hochskalieren will 

 

aber sorry für meine Verbitterung 😂😂😂