Aktuelles zu Eurowings

[777-8]

vor 10 Minuten schrieb Netzplaner:

Bei den Optionen handelt es sich um rollierende Optionen, heisst für jede gezogene wird eine weitere Option angeschlossen. Damit besteht das Potenzial, die Order auf bis zu 160 Einheiten aufzustocken.

Danke, unsere Postings haben sich überschnitten

Gerade eben schrieb d@ni!3l:

Ich kenne da eine Airline mit zwei AOCs und exakt 100 Flugzeugen...

Wenn du das Wachstum der EWL ausklammern. Aber das könnte durch das Posting von @Netzplanergelöst werden

[d@ni!3l]

Eben. Und man muss ja nicht nur bei Boeing bestellen, aktuell haben diverse Group Airlines ja auch Leasing darüber hinaus.

[777-8]

vor 13 Minuten schrieb Netzplaner:

Du kannst, wie auch in der blödsinnigen 757-Diskussion im Condor-Thread wo du schon meintest es am besten zu wissen...

Das hat nichts mit Blödsinn zu tun sondern ist einfach nur gemachte Erfahrung über 15 Jahre, siehe Posting Heute☝️

 

Man kann 3-4 Monate Trainingsbedarf bei einer Flottenumstellung nicht einfach ignorieren.

Das gilt bei Condor bezüglich B757 / A320 genauso wie absehbar bei EW für A320 / B737

[Gast]

vor 4 Minuten schrieb 777-8:

Das hat nichts mit Blödsinn zu tun sondern ist einfach nur gemachte Erfahrung über 15 Jahre, siehe Posting Heute☝️

 

Man kann 3-4 Monate Trainingsbedarf bei einer Flottenumstellung nicht einfach ignorieren.

Das gilt bei Condor bezüglich B757 / A320 genauso wie absehbar bei EW für A320 / B737

Aber das wissen doch bestimmt auch die Entscheider und werden das entsprechend berücksichtigen ☝️
 

vor 11 Minuten schrieb 777-8:

Wenn du das Wachstum der EWL ausklammern.

Das ist ein interessanter Punkt. Von den knapp 25 A319/320 auf 40 737 ist nicht wenig. Aber wofür genau das ganze Wachstum? Geht die „pan-europäische Expansion“ weiter? Oder übernimmt man mehr von EWG?

Bearbeitet 22. Dezember 2024 von ben7x

[JSQMYL3rV]

vor 2 Stunden schrieb 777-8:

-Die MAX gehen zu EWL und gleichzeitig wächst EWL auf die 40 Flieger die mal als Perspektive genannt wurden

 

-Die Airbusse der EWL gehen zurück nach Deutschland und ersetzen die ältesten Schwestern und läuten das Ende der A319 ein

 

Das widerspricht sich ja nicht. Erstmal wird die EWL auf MAX umgestellt, dabei gehen die Airbusse wieder nach Deutschland und ersetzen dort Altgerät. Bei 40 Flugzeugen reden wir hier sicher von einem Zeitraum von 5 oder mehr Jahren. Laut EAF ist die letzte der 40 für 2032 geplant. 

 

Wenn dann für die dt. EW nochmal bis zu 120 kommen, sind das bei vergleichbarer Rate ohne Verspätungen nochmal 15 Jahre. Bis dahin sind dann (fast) alle ceo reif für die Schrottpresse (jüngste EW ceo ist aktuell 8 Jahre, wäre dann also 28).

 

Klingt nach einer sauberen Umstellung. Die neo werden innerhalb vom Konzern verteilt und alles mit EW Brand hat eine MAX-8 Einheitsflotte

 

 

[FACoff]

vor 6 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

Wenn dann für die dt. EW nochmal bis zu 120 kommen

 

es würde mich wundern wenn die deutsche EW in Zukunft noch großartig wächst

[JSQMYL3rV]

Es können auch die MAX weiter zu EWL gehen und im Gegenzug die Airbusse bei EW ausgeflottet. 

[oldblueeyes]

vor 17 Stunden schrieb ben7x:

 

Das ist ein interessanter Punkt. Von den knapp 25 A319/320 auf 40 737 ist nicht wenig. Aber wofür genau das ganze Wachstum? Geht die „pan-europäische Expansion“ weiter? Oder übernimmt man mehr von EWG?

 

Oder Italien wird zum neuen Heimatmarkt, auch wenn extrem wettbewerbsintensiv.

 

[JSQMYL3rV]

vor 11 Stunden schrieb oldblueeyes:

Oder Italien wird zum neuen Heimatmarkt, auch wenn extrem wettbewerbsintensiv

reicht ja schon, die bestehenden EW Strecken umzuklappen (also aus einer IT Base zu bedienen) und selektiv vereinzelte Strecken dazwischenzuschieben, die man auch als Feeder für Langstrecken der Allianzpartner an non-LHG Hubs nutzen kann. Damit ist eine Grundauslastung Risikoarm gegeben und man kann langsam versuchen, ob man gegen die RYR/EZY/WZZ Übermacht nicht doch die eine oder andere Strecke profitabel betreiben kann

[oldblueeyes]

vor 1 Stunde schrieb JSQMYL3rV:

reicht ja schon, die bestehenden EW Strecken umzuklappen (also aus einer IT Base zu bedienen) und selektiv vereinzelte Strecken dazwischenzuschieben, die man auch als Feeder für Langstrecken der Allianzpartner an non-LHG Hubs nutzen kann. Damit ist eine Grundauslastung Risikoarm gegeben und man kann langsam versuchen, ob man gegen die RYR/EZY/WZZ Übermacht nicht doch die eine oder andere Strecke profitabel betreiben kann

 

So sehe ich es auch.

Als Basis die Routen zu den Deutschen Basen , PRG und ARN übernehmen. Sorgt wahrscheinlich das 2 Flugzeuge pro Standort gröblich ausgelastet sind, so dass man ohne wesentlichen Risiken noch etwas drauf packen kann.

 

Malpensa geht immer und wird man brauchen um abseits von Linate zu wachsen, Neapel, Catania, Venedig, Bologna wären danach natürliche Entscheidungen.

[Herbert]

Kann man nach dem Online bei EW sich auch noch eine Boardkarte ausdrucken lassen?

[D-ABUI]

Am 27.12.2024 um 15:58 schrieb Herbert:

Kann man nach dem Online bei EW sich auch noch eine Boardkarte ausdrucken lassen?

Ja.

[tns]

Weiß jemand, was mit D-AENA heute los war?

Wurde auf TFS-STR nach FAO umgeleitet, stand dort 2h und ist dann (wohl ohne Paxe) weiter nach STR.

D-ABNL wurde dann von STR-PMI-STR abgezogen und scheint die Paxe gerade in FAO abzuholen, während D-AENA eine Stunde nach der Landung schon wieder einen LHR-Umlauf fliegt.

Crew-Issues?

[Derro81]

Zumindest hatte gestern ein EW Flieger einen Medical und ist deswegen nach FAO gegangen. Ob es die D-AENA war, ist mir nicht bekannt.

[FACoff]

Kann es sein dass D-AEWK derzeit in Münster lackiert wird?

[d@ni!3l]

Ja, kann sein. 

Bearbeitet 13. Januar 2025 von d@ni!3l

[FACoff]

Starten wir wieder witzig in die neue Woche.....

[AV2]

Wie steht es eigentlich um den neuen BVB-Logojet?

Der Mannschaftsairbus 2.0 soll eigentlich Anfang 25 vorgestellt werden. Wird es den dann parallel zum Fanairbus geben?

[born4fly]

Nach dem Eurowings nun mehrere Inlandsstrecken eingestellt hat, wegen Unwirtschaftlichkeit, kann man denn sagen, wohin die Kapazitäten wandern? Also,man wird die Flieger ja nicht einfach pausieren. Man wird Flugpläne straffen, und mit irgendwas müssen die Lücken gefüllt werden. Welche Strecken profitieren denn von der innerdeutschen Abkehr ?

[Avroliner100]

vor 36 Minuten schrieb born4fly:

Nach dem Eurowings nun mehrere Inlandsstrecken eingestellt hat, wegen Unwirtschaftlichkeit, kann man denn sagen, wohin die Kapazitäten wandern? Also,man wird die Flieger ja nicht einfach pausieren. Man wird Flugpläne straffen, und mit irgendwas müssen die Lücken gefüllt werden. Welche Strecken profitieren denn von der innerdeutschen Abkehr ?

Alles, was leisure ist. Balearen, Kanaren, Griechische Inseln, HRG, griechisches & spanisches Festland, Italien, „Ostblock VFR“.

Bearbeitet 13. Januar 2025 von Avroliner100

[MAC]

vor 6 Stunden schrieb FACoff:

Kann es sein dass D-AEWK derzeit in Münster lackiert wird?

 

Da die AEWK kurz vor dem Abflug der AIJN mit einem ferry aus DUS gekommen ist kann man davon ausgehen, dass diese den spot im paint shop gekriegt hat.

[A321Lufthansa]

D-AGWY und D-AGWZ gehen an EWL als 9H-EXY and 9H-EXZ. Außerdem werden noch 3 A320 erwartet.

[FACoff]

Interessant, dass man die 319 doch wieder zurück zu EW Europe verschiebt....... ich hatte irgendwie in Erinnerung dass EWL alle 319 abgibt

[d@ni!3l]

Ja, sowas passiert, wenn irgendwann "Annahmen" (von bspw. Usern) und "Absichten" (die die Airline wirklich trifft) nicht trennscharf als solche kommuniziert werden. Dann verselbstständigt sich sowas schnell.

[A321Lufthansa]

D-ABNL kam heute nach FMO nach D-AEWK. Also wahrscheinlich wird die auch umlackiert, obwohl es für ABNK/NL laut Gerüchten nicht geplant war.