Aktuelles zu Eurowings

[MAC]

vor 6 Stunden schrieb FACoff:

Kann es sein dass D-AEWK derzeit in Münster lackiert wird?

 

Da die AEWK kurz vor dem Abflug der AIJN mit einem ferry aus DUS gekommen ist kann man davon ausgehen, dass diese den spot im paint shop gekriegt hat.

[A321Lufthansa]

D-AGWY und D-AGWZ gehen an EWL als 9H-EXY and 9H-EXZ. Außerdem werden noch 3 A320 erwartet.

[FACoff]

Interessant, dass man die 319 doch wieder zurück zu EW Europe verschiebt....... ich hatte irgendwie in Erinnerung dass EWL alle 319 abgibt

[d@ni!3l]

Ja, sowas passiert, wenn irgendwann "Annahmen" (von bspw. Usern) und "Absichten" (die die Airline wirklich trifft) nicht trennscharf als solche kommuniziert werden. Dann verselbstständigt sich sowas schnell.

[A321Lufthansa]

D-ABNL kam heute nach FMO nach D-AEWK. Also wahrscheinlich wird die auch umlackiert, obwohl es für ABNK/NL laut Gerüchten nicht geplant war.

[LTFIKNCE]

40x B737 Max gehen zur EW. Soeben intern verkündet.

[AV2]

Zulauf ab Ende 27 mit 189 Sitzen.

[Nosig]

Wow.
4U war ja mehr wie U2. EW wird jetzt mehr wie FR?

"Nur" 189 Sitze in einer MAX8? Kommt da noch Business oder was in der Art rein?

Bearbeitet 20. Januar 2025 von Nosig

[Janus]

Nach Deutschland oder nach Malta?

[d@ni!3l]

Gerade eben schrieb Nosig:

Wow.
4U war ja mehr wie U2. EW wird jetzt mehr wie FR?

Ich weiß gar nicht, wo ich anfangen soll  4U ist wie lange nicht mehr am Markt? Sind andere 737Max Operators wie UA wie FR ?

[AV2]

vor 2 Minuten schrieb Janus:

Nach Deutschland oder nach Malta?

Noch nicht klar soweit, Entscheidung steht final erst seit heute Morgen. 40 Maschinen auf einmal sind für EW aber schon eine Hausnummer.

[Nosig]

Dann wird der LH-Nachwuchs wieder auf Boeings groß?

[d@ni!3l]

Ne, ist ja n anderes AOC 

vor 5 Minuten schrieb Nosig:

"Nur" 189 Sitze in einer MAX8? Kommt da noch Business oder was in der Art rein?

Denke mal wird - wie bisher auch - vorne einige "More Legroom" Sitze haben. 

[Netzplaner]

vor 4 Minuten schrieb AV2:

40 Maschinen auf einmal sind für EW aber schon eine Hausnummer.

In der Tat. Aber gute und richtige Entscheidung das P2P-Segment verstärkt mit neuer Technologie auszustatten, zumal es profitabler ist als das Kontnetz der großen Hubschwester. Wenn man bedenkt wie viel Mühe und Geld man verbrannt hat aus EW eine Langstreckenairline zu machen, ist der Sinneswandel eine tolle Bestätigung für den Erfolg der Kölner Kollegen. Ich persönlich hoffe ja zumindest noch auf eine MAX9-Teilflotte, der Stückkosten wegen. Zumindest erlaubt die Max aber nochmal mehr Mittelstrecke, wo der A32N sich operativ schwertut. Spannend!

Bearbeitet 20. Januar 2025 von Netzplaner

[FACoff]

Gerade eben schrieb Netzplaner:

In der Tat. Aber gute und richtige Entscheidung das P2P-Segment verstärkt mit neuer Technologie auszustatten.

 

Sind 32xNeo etwa keine neue Technologie? Denn das wäre die einzige Alternative zur Max gewesen und du gehst hoffentlich nicht davon aus dass EW ohne die Max8 in 10 Jahren immernoch alte Ceo Möhren eingeflottet hätte...

 

Von daher, Glückwunsch zur Boeing!

[oldblueeyes]

Ist das nicht irgendwie eine Copy-Paste Entscheidung a la Vueling, wo die 737 Max auch von Willie Walsch noch bestellt wurden, als Gegenpol zu der A320fam Flotte der Netzwerker?

 

Die Entscheidung ist auf  jeden Fall nachvollziehbar und hat auch gute Gründe, nicht zuletzt um auch im Ryanairpilotenmarkt wildern zu können und sich mit neuen Basen Europaweit langfristig breiter aufzustellen.

 

Die Grundfrage ist natürlich wieviel Wachstum ( Anzahl der Flugzeuge, A319->B737 Switch) dabei sein wird und wieviel Konzernrumgeschiebe wieder entsteht.

 

Eurowings ist aber derzeit von der Profitabilität her auf jeden Fall ein Investment Case.

[AV2]

vor 8 Minuten schrieb Netzplaner:

In der Tat. Aber gute und richtige Entscheidung das P2P-Segment verstärkt mit neuer Technologie auszustatten, zumal es profitabler ist als das Kontnetz der großen Hubschwester. Wenn man bedenkt wie viel Mühe und Geld man verbrannt hat aus EW eine Langstreckenairline zu machen, ist der Sinneswandel eine tolle Bestätigung für den Erfolg der Kölner Kollegen. Ich persönlich hoffe ja zumindest noch auf eine MAX9-Teilflotte, der Stückkosten wegen. Zumindest erlaubt die Max aber nochmal mehr Mittelstrecke, wo der A32N sich operativ schwertut. Spannend!

Würde natürlich noch mehr Komplexität bringen. A320, A320neo, A321, A321neo und zusätzlich Max8+Max9 sind für einen "lowcoster" schon sehr komplex. Könnte dann aber natürlich mit den Optionen eine Option werden. 

[Netzplaner]

vor 2 Minuten schrieb FACoff:

 

Sind 32xNeo etwa keine neue Technologie? Denn das wäre die einzige Alternative zur Max gewesen und du gehst hoffentlich nicht davon aus dass EW ohne die Max8 in 10 Jahren immernoch alte Ceo Möhren eingeflottet hätte...

 

Von daher, Glückwunsch zur Boeing!

Erstens habe ich "verstärkt" geschrieben (LESEN!), zweitens woher nimmst du 32 Neos? ich zähle 13 und drittens wäre ein Verbleib auf alter Technologie und schrumpfender Gesamtflotte bei schlechter finanzieller Performance sicherlich nicht auszuschließen gewesen.

[FACoff]

vor 1 Minute schrieb Netzplaner:

Erstens habe ich "verstärkt" geschrieben (LESEN!), zweitens woher nimmst du 32 Neos? ich zähle 13 und drittens wäre ein Verbleib auf alter Technologie und schrumpfender Gesamtflotte bei schlechter finanzieller Performance sicherlich nicht auszuschließen gewesen.

 

LHG hat doch erst neulich 40 Optionen auf 32xNeos gekauft. 40 Max8 vs 40 32xNeo. 

[Nosig]

737 bedeutet keine Frachtcontainer unten und erschwerte LH-Zubringer, da die Gepäckverladung länger dauert und nur manuell geht?
Ich würde ja eher die 737 MAX 10 bestellen, damit ist man auf kürzeren Strecken, die man wohl als LH-Tochter alle voll kriegt, kostenmäßig besser aufgestellt, auch gegen FR.

[Gast]

vor 29 Minuten schrieb Nosig:

"Nur" 189 Sitze in einer MAX8?

„Nur“ 189 Sitze sind in der Max 8 absoluter Standard. Sind ja keine Max 200.

 

vor 9 Minuten schrieb FACoff:

LHG hat doch erst neulich 40 Optionen auf 32xNeos gekauft. 40 Max8 vs 40 32xNeo. 

Ne, du vergleichst Optionen mit Bestellungen. Äpfel und Birnen.

 

vor 6 Minuten schrieb Nosig:

Ich würde ja eher die 737 MAX 10 bestellen, damit ist man auf kürzeren Strecken, die man wohl als LH-Tochter alle voll kriegt, kostenmäßig besser aufgestellt, auch gegen FR.

Die Max 10 bekommst du aber ab 2027 nicht unbedingt (wer weiß was da alles noch passiert bzgl. Zulassung). Grundsätzlich ist Max 8 vs. A319 aber auch schon ein guter Schritt nach vorne. Max 10 ist da möglicherweise zu auch groß, abhängig von der genauen Betrachtung. Wenn man aber von 150+ Max ausgeht werden wir sicher irgendwann auch größere Flieger sehen.

 

vor 22 Minuten schrieb Netzplaner:

Ich persönlich hoffe ja zumindest noch auf eine MAX9-Teilflotte

Gibts da einen Grund, dass du explizit Max 9 - und nicht Max 10 - schreibst?

Bearbeitet 20. Januar 2025 von ben7x

[d@ni!3l]

vor 4 Minuten schrieb Nosig:

737 bedeutet keine Frachtcontainer unten und erschwerte LH-Zubringer, da die Gepäckverladung länger dauert und nur manuell geht?

Mal ehrlich - hast du dich jemals mit EW beschäftigt? Welche LH Zubringer fliegt EW denn? Und die 320FAM der EW haben das auch nicht... 

[Lucky Luke]

vor 25 Minuten schrieb Nosig:

4U war ja mehr wie U2. EW wird jetzt mehr wie FR?

 

Nicht alles, was hinkt, ist ein Vergleich.

 

Man kann im Agieren von Airlines an so vielen Aspekten und Ebenen Unterschiede ausmachen, dass die Flottenentscheidung wirklich eines der letzten dafür wäre. Sowohl auf der 737 als auch auf dem A320 kannst du ein Produkt gottesgleichen oder die letzte ULCC-Ramsch-Erfahrung anbieten.

 

vor 27 Minuten schrieb Nosig:

"Nur" 189 Sitze in einer MAX8? Kommt da noch Business oder was in der Art rein?

Wie sollen da deiner Ansicht nach mehr reingehen? 189 ist das zertifizierte Limit für die MAX8, und auch die LOPA, mit der jeder andere übliche MAX8-Kunde fliegt. Vielleicht verwechselst du das gerade mit der MAX8-200 für Ryanair.

 

vor 4 Minuten schrieb Nosig:

737 bedeutet keine Frachtcontainer unten und erschwerte LH-Zubringer, da die Gepäckverladung länger dauert und nur manuell geht?

Also genau das gleiche wie bei EW aktuell auch auf den A320. Die werden nämlich auch jetzt lose beladen.

 

Dieses A320-ULD-Thema ist absolut aufgeblasen. Die meisten A320-Betreiber fliegen die ganz normal mit Bulk-Beladung. Die ULD-Variante ist eigentlich nur für Netzwerker interessant.

 

Nebenbei bemerkt: Gerade mit dem Fokus auf Leisure-Destinations kann ein containerized A320 richtig operative Probleme machen. Bei Air Berlin gabs früher öfter mal richtig Trouble bei spontanen Aircraft Changes für Flüge auf kleinere griechische Inseln. Die können nämlich einfach keine Container verladen, weil ihnen die Highloader dafür fehlen. Und du kannst zwar einen auf ULDs ausgelegten A320 auf lose Verladung umbauen, indem man quasi flache Paletten mit Ankermöglichkeiten für Netze installiert. Das dauert aber ein paar Stunden und hat öfter mal für üppige Delays gesorgt.

[oldblueeyes]

vor 20 Minuten schrieb AV2:

Würde natürlich noch mehr Komplexität bringen. A320, A320neo, A321, A321neo und zusätzlich Max8+Max9 sind für einen "lowcoster" schon sehr komplex. Könnte dann aber natürlich mit den Optionen eine Option werden. 

 

Wie kommst du darauf?

Man wird sich vermutlich vorerst für 1 AOC entscheiden, likely EW Europe und einen Teil derer A320 auch anderweitig im Konzern verteilen.

[Nosig]

EW ist die Tochter einer großen Netzwerkairline. Deswegen liegt es nahe, sich strategisch über die Bedürfnisse der Mutter Gedanken zu machen, über den Tellerrand einer EW hinaus. LH macht solche Planspiele selbst mit Sicherheit in allen möglichen Varianten und bestellt nur, wenn wirklich alles für sie passt.
Eine Boeing-Lowcost-Tochter wirkt auf mich wie eine Art Fremdkörper? Vermutlich hat LH super Preise bei Boeing bekommen und/oder ein Kunde ist abgesprungen, der die "schnellen" Lieferslots frei machte?