Aktuelles zu Eurowings

[Koelli]

vor 2 Stunden schrieb FACoff:

Gibt es irgendwelche Pläne zur Einführung einer neuen Farbgebung....? Ich hatte da so Gerüchte gehört dass für nächstes Jahr was geplant sei... wäre dann auch passend zum 10 Jährigen Bestehen der "neuen" Eurowings

 

 

Das alte silberne Design der Germanwings fand ich viel schöner 

[germanfly]

Uniformen soll es auf jeden Fall neue geben. Ob schon nächstes Jahr weiß ich nicht.

[XWB]

Die Max würde auf jeden Fall einen Anlass bieten…

[Netzplaner]

Die internen Pauschalreise-Plattformen Lufthansa Holidays/Swiss Holidays werden in Eurowings Holidays konsolidiert. Schön zu sehen, wie die Teams um Bischof und Erfert die EW zur integrierten Leisure-Airline des Konzerns hin entwickeln. Wie gut das funktionieren kann lebt eine Jet2 ja sehr gut vor. 
https://www.aerotelegraph.com/holidays-lufthansa-und-swiss-stellen-verkauf-von-reisepaketen-ein

[Koelli]

Eurowings verkauft sein Blind Booking nun für 80 Euro bei Aldi 

[Avroliner100]

vor 13 Stunden schrieb Netzplaner:

Die internen Pauschalreise-Plattformen Lufthansa Holidays/Swiss Holidays werden in Eurowings Holidays konsolidiert. Schön zu sehen, wie die Teams um Bischof und Erfert die EW zur integrierten Leisure-Airline des Konzerns hin entwickeln. Wie gut das funktionieren kann lebt eine Jet2 ja sehr gut vor. 
https://www.aerotelegraph.com/holidays-lufthansa-und-swiss-stellen-verkauf-von-reisepaketen-ein

Wobei fairerweise Jet2 oder TUI richtige Tour-Operator sind. Eurowings Holidays hat ja genauso wie Lufthansa und Swiss Holidays weder etwas mit der Airline noch mit der gesamten Lufthansa Group zu tun. 
 

Hinter all diesen Seiten steckt (genauso übrigens wie hinter Condor Holidays) derselbe Website-Baukasten der HLX Touristik, die sowohl das wirtschaftliche Risiko tragen, als auch Vertrags- und Ansprechpartner für alle Pauschalreisen sind. Arg viel mehr „Systemtiefe“ abseits von Airline Design und Domain steckt da Airlineseitig kaum dahinter.
 

Das generische Innenleben der Plattform selbst zeigt sich spätestens dann im Buchungsprozess, wenn besagte Eurowings/Condor/… Holidays dem begeisterten Pauschalurlauber nicht schwerpunktmäßig die „Hauseigenen” Flüge unterjubelt, sondern trotz Verfügbarkeit gerne auch mal mit dem Kommentar „150€ billiger“  Air Cairo, Freebird, Nesma, Corendon und co unter der Ladentheke verhökert .

 

Klar gibt es das bei echten RVs wie TUI auch … aber die verdienen ja auch an der Pauschalreise, während die Airline „nur“ am Flugticket partizipiert. Somit hat TUI zwar kein Problem damit, Corendon zu verkaufen. Wenn mir Eurowings Holidays by HLX allerdings aus Kostengründen bevorzugt Freebird nach Antalya oder ironischerweise gar nicht mal so selten Condor statt LH Group auf der Langstrecke empfiehlt, dann hat die Airline Eurowings davon gar nichts in der Nahrungskette…

 

…genauso wenig, wie eine Lufthansa Holidays, die ab Frankfurt überraschend gerne Iberia/Air Europa/British Airways/Emirates Onestops nach vorne ins Schaufenster stellt und den nahezu parallel fliegenden, namensgebenden aber teureren Kranich verschmäht und auf hintere Listenplätze befördert. 

Bearbeitet 14. Dezember 2024 von Avroliner100

[emdebo]

Und als Konsequenz daraus bleibt man bei den "bösen" Reisepaketzusammenstellern? Die dürfen sich dann unter Eurowings weiter austoben. Oder gibt es da Überlegungen - so wie z.b. auch bei easyjet - das im eigenen Unternehmen unterzubringen? 

[EDLN]

Hallo zusammen,

 

weiß hier jemand, warum sich Eurowings kurzfristig drei A320 von Avion Express besorgt hat? 9HAMK, 9HSWK und 9HMLO wurden heute nach Düsseldorf überführt und gehen morgen dann auch zeitnah in service.

 

Dass auch im Winter kurzfristig mal Wetleases eingesetzt werden, ist ja relativ normal, aber in diesem Fall überrascht es dann doch, dass gerade drei A320 gemietet wurden, gerade da EW für den nächsten Sommer nicht mehr mit Avion Express zusammenarbeiten wollte. Ich habe zwar nicht nachgeschaut, ob es über die Winterferien bei EW große Nachfragespitzen gibt, aber ein bisschen wundern würde es mich schon.

 

Ansonsten wünsche ich Allen angenehme Feiertage!

[d@ni!3l]

vor 9 Minuten schrieb EDLN:

gerade da EW für den nächsten Sommer nicht mehr mit Avion Express zusammenarbeiten wollte.

Ist das so?

 

Ansonsten ggf höherer Krankenstand als erwartet ?

 

[phoenix-andy]

vor 19 Stunden schrieb EDLN:

Hallo zusammen,

 

weiß hier jemand, warum sich Eurowings kurzfristig drei A320 von Avion Express besorgt hat? 9HAMK, 9HSWK und 9HMLO wurden heute nach Düsseldorf überführt und gehen morgen dann auch zeitnah in service.

 

Dass auch im Winter kurzfristig mal Wetleases eingesetzt werden, ist ja relativ normal, aber in diesem Fall überrascht es dann doch, dass gerade drei A320 gemietet wurden, gerade da EW für den nächsten Sommer nicht mehr mit Avion Express zusammenarbeiten wollte. Ich habe zwar nicht nachgeschaut, ob es über die Winterferien bei EW große Nachfragespitzen gibt, aber ein bisschen wundern würde es mich schon.

 

Ansonsten wünsche ich Allen angenehme Feiertage!

Ist wohl tatsächlich nur als Verstärkung während der Weihnachtsferien vorgesehen. 

Sollen 6 Maschinen insgesamt sein, am 8. Januar ist das Ganze wieder vorbei. 

[Emanuel Franceso]

Für den Moment listet EAF die 40 B737-8 bei Eurowings Europe. 

[Moritz P]

Wenn das so stimmt wäre das eine Überraschung und sicher nicht gut für EWD 

[Gast]

vor 13 Minuten schrieb Moritz P:

Wenn das so stimmt wäre das eine Überraschung und sicher nicht gut für EWD 

Naja, wenn man Europe dann komplett auf die 737 umstellt könnte erstmal nicht mehr damit drohen ständig Flieger von DE nach Malta zu schieben. Und um EWD dann umzustellen bräuchte man dann ja selbst nochmal ca. 100 Flieger, die auch erstmal gebaut werden müssten. 

[Emanuel Franceso]

Wirklich überraschend wäre es für mich nicht. Es gab ja zuletzt mit EW und OS eigentlich nur 2 Kandidaten für die MAX, und OS hat ja schon im Herbst Abstand von der MAX genommen (u.a. wegen der fehlenden Möglichkeit, Container zu laden).

https://www.airliners.de/austrian-airlines-boeing-737-max/77486

[XWB]

vor einer Stunde schrieb Moritz P:

Wenn das so stimmt wäre das eine Überraschung und sicher nicht gut für EWD 

Die dann auch auf MAX wechseln werden meiner Meinung nach. Denke Europe ist für den Anfang nur einfacher umsetzbar und kann lessons learned mitnehmen. 
Spohr sagte auch, Anfang kommenden Jahres wird entschieden und EW ist da in der Pole Position. 

[777-8]

Am 21.12.2024 um 10:17 schrieb Emanuel Franceso:

Wirklich überraschend wäre es für mich nicht. Es gab ja zuletzt mit EW und OS eigentlich nur 2 Kandidaten für die MAX, und OS hat ja schon im Herbst Abstand von der MAX genommen (u.a. wegen der fehlenden Möglichkeit, Container zu laden).

https://www.airliners.de/austrian-airlines-boeing-737-max/77486

Einspruch - der COO von AUA der seit 25 Jahren im Konzern Airbus fliegt hat sich geäußert.

Wenn Spohr ihm die Max hinstellt wird er ein neues Rating machen müssen😉

 

Am 21.12.2024 um 11:13 schrieb XWB:

Die dann auch auf MAX wechseln werden meiner Meinung nach. Denke Europe ist für den Anfang nur einfacher umsetzbar und kann lessons learned mitnehmen. 
Spohr sagte auch, Anfang kommenden Jahres wird entschieden und EW ist da in der Pole Position. 

Wer sagt dass LH 100 Exemplare fix bekommt?

 

Habe ich was übersehen?

Mein letzter Stand sind 40 Order / 60 Optionen

 

Irgendwie habe ich 35 - 40 als Zielgrösse für EW Europe im Hinterkopf.

Macht dann perfekt Sinn, Malta auf 40 B737 umzustellen und Deutschland beim Airbus zu belassen☝️

Die restlichen Optionen kann man sicher verkaufen.

[XWB]

vor einer Stunde schrieb 777-8:

Einspruch - der COO von AUA der seit 25 Jahren im Konzern Airbus fliegt hat sich geäußert.

Wenn Spohr ihm die Max hinstellt wird er ein neues Rating machen müssen😉

 

Wer sagt dass LH 100 Exemplare fix bekommt?

 

Habe ich was übersehen?

Mein letzter Stand sind 40 Order / 60 Optionen

 

Irgendwie habe ich 35 - 40 als Zielgrösse für EW Europe im Hinterkopf.

Macht dann perfekt Sinn, Malta auf 40 B737 umzustellen und Deutschland beim Airbus zu belassen☝️

Die restlichen Optionen kann man sicher verkaufen.

 

Beim Wunsch der Simplifizierung und Harmonisierung der Eurowings, werden die Max bei EWL nur ein Zwischenschritt sein. Man kann sonst nicht mehr flexibel Flieger zwischen den AOCs und Standorten tauschen. Da bin ich mir ziemlich sicher. Denn bei EWG braucht es auch irgendwann Ersatz für die D-AGW* und die geleasten A320. Da reichen die Neos nicht aus. Außerdem Boeing wird weitere Max quasi hinterwerfen, und wenn es als Entschädigung für die 77X und 787 ist. 

[Gast]

vor einer Stunde schrieb 777-8:

Einspruch - der COO von AUA der seit 25 Jahren im Konzern Airbus fliegt hat sich geäußert.

Wenn Spohr ihm die Max hinstellt wird er ein neues Rating machen müssen😉

 

Wer sagt dass LH 100 Exemplare fix bekommt?

 

Habe ich was übersehen?

Mein letzter Stand sind 40 Order / 60 Optionen

 

Irgendwie habe ich 35 - 40 als Zielgrösse für EW Europe im Hinterkopf.

Macht dann perfekt Sinn, Malta auf 40 B737 umzustellen und Deutschland beim Airbus zu belassen☝️

Die restlichen Optionen kann man sicher verkaufen.

Um mal etwas zu spekulieren: Theoretisch könnte man auch EWL und AUA umstellen, falls es mit EWG nichts wird (warum auch immer). Umschulung hin oder her, Boeing wird die Flieger nicht wirklich hochpreisig an die LHG verkauft haben, Airbus hingegen wird da ein gewisses Premium draufschlagen können. Ich gehe nicht davon aus dass es bei nur 40 Fliegern bleibt. 
 

vor 5 Minuten schrieb XWB:

Beim Wunsch der Simplifizierung und Harmonisierung der Eurowings, werden die Max bei EWL nur ein Zwischenschritt sein. Man kann sonst nicht mehr flexibel Flieger zwischen den AOCs und Standorten tauschen. Da bin ich mir ziemlich sicher. Denn bei EWG braucht es auch irgendwann Ersatz für die D-AGW* und die geleasten A320. Da reichen die Neos nicht aus.

Dann müsste man irgendwann nochmal kräftig nachbestellen, um auf die gemeinsame Zielgröße von 150 (?) Fliegern zu kommen.
Zugegebenermaßen macht EWG + EWL natürlich am meisten Sinn. Man wird die Flieger los und behält trotzdem immerhin den Hebel, den man bei „nur AUA“ praktisch verlieren würde. 

[jetstream]

OMG 😨. Schwächelt die Harfe etwa auf der „spannendsten“ Trunk-Route? Das darf doch wohl nicht wahr sein …

Bearbeitet 22. Dezember 2024 von jetstream

[777-8]

vor 1 Stunde schrieb Koelli:

Apropos tauschen:

In letzter Zeit sind die MAX gar nicht mehr für Ryanair ab Köln unterwegs. Zumindest nicht mehr nach Wien. Warum auch immer 

Das ist kein gutes Zeichen!

Die MAX ist bei Ryanair das Flugzeug der Zukunft😎

Strecken wo die MAX nicht eingesetzt werden stehen kurz vor dem Aus☝️

 

 

 

PS: Wer Häme oder Ironie erkennt darf einen Glühwein trinken🍷

vor 2 Stunden schrieb XWB:

 

Beim Wunsch der Simplifizierung und Harmonisierung der Eurowings, werden die Max bei EWL nur ein Zwischenschritt sein. Man kann sonst nicht mehr flexibel Flieger zwischen den AOCs und Standorten tauschen. Da bin ich mir ziemlich sicher. Denn bei EWG braucht es auch irgendwann Ersatz für die D-AGW* und die geleasten A320. Da reichen die Neos nicht aus. Außerdem Boeing wird weitere Max quasi hinterwerfen, und wenn es als Entschädigung für die 77X und 787 ist. 

Ich halte jetzt mal den Aufwand dagegen.

Southwest hat sich den NEO ernsthaft angeschaut und auch sehr positiv bewertet.

 

Man hat nur deshalb nicht bestellt weil man der Meinung war (ist) dass es ein Austausch Jahre (bei über 700 Fliegern wohl eher Jahrzehnte) dauern wird und die Kostenvorteile ein solches Mammutprojekt nicht rechtfertigen.

 

Natürlich ist ein Vergleich 700 vs 100 nur bedingt möglich.

Aber evtl schlägt man 2 Fliegen mit einer Klappe wenn  man einen dualen Ansatz wählt😇

-Die MAX gehen zu EWL und gleichzeitig wächst EWL auf die 40 Flieger die mal als Perspektive genannt wurden

 

-Die Airbusse der EWL gehen zurück nach Deutschland und ersetzen die ältesten Schwestern und läuten das Ende der A319 ein

 

 

Just a theoretical Scenario☝️

[Koelli]

Wenn man schon meinen Beitrag löscht, dann auch die Antworten darauf... 

[FACoff]

vor einer Stunde schrieb 777-8:

-Die MAX gehen zu EWL und gleichzeitig wächst EWL auf die 40 Flieger die mal als Perspektive genannt wurden

 

Spohr hatte selber mal auf einer dieser "Offen gesagt" Veranstaltungen gesagt dass es nicht so viel Sinn machen würde nur 40 Stück zu bestellen........ und auch sonst ergibt es absolut null Sinn was du schreibst sorry!

 

wieso hat EWL wohl einen 320neo von EWG übernommen und fliegt damit aus Düsseldorf........  wenn EWL nur noch Boeing fliegt und EWG weiterhin Airbus, dann vernichtest du das größte Druckmittel gegenüber den Gewerkschaften... ganz einfach... 

 

 

 

[Netzplaner]

vor 5 Stunden schrieb 777-8:

 

Die restlichen Optionen kann man sicher verkaufen.

Bei den Optionen handelt es sich um rollierende Optionen, heisst für jede gezogene wird eine weitere Option angeschlossen. Damit besteht das Potenzial, die Order auf bis zu 160 Einheiten aufzustocken. Da der Zulauf der Flugzeuge bis weit in die 30 stattfinden müsste, ist noch massiv Zeit die periodische Flottendimensionierung festzulegen und entsprechend die Optionen umzuwandeln. Du kannst, wie auch in der blödsinnigen 757-Diskussion im Condor-Thread wo du schon meintest es am besten zu wissen, davon ausgehen dass intern die Planungen wesentlich differenzierter und langfristiger gemacht werden als das, was semi-offiziell an Zielgrössen kommuniziert wird. 

[777-8]

vor 9 Minuten schrieb FACoff:

 

Spohr hatte selber mal auf einer dieser "Offen gesagt" Veranstaltungen gesagt dass es nicht so viel Sinn machen würde nur 40 Stück zu bestellen........ und auch sonst ergibt es absolut null Sinn was du schreibst sorry!

 

wieso hat EWL wohl einen 320neo von EWG übernommen und fliegt damit aus Düsseldorf........  wenn EWL nur noch Boeing fliegt und EWG weiterhin Airbus, dann vernichtest du das größte Druckmittel gegenüber den Gewerkschaften... ganz einfach... 

Der Punkt mit den Gewerkschaften ist valide solange man auf Konfrontation aus ist.

Ist das der Sinn einer "Sozialpartnerschaft"?

 

Rein faktisch betrachtet die Frage, bis wann bzw. an welche Bedingungen die Optionen geknüpft sind?

Die Zahl 40 + 60(?) Optionen passt irgendwie nicht wirklich zu irgendeinem Flugbetrieb im Konzern

 

Naja, in 4 Wochen wissen wir mehr

[d@ni!3l]

vor 1 Minute schrieb 777-8:

Die Zahl 40 + 60(?) Optionen passt irgendwie nicht wirklich zu irgendeinem Flugbetrieb im Konzern

Ich kenne da eine Airline mit zwei AOCs und exakt 100 Flugzeugen...