Aktuelles zu Eurowings

[OliverWendellHolmesJr]

vor 10 Stunden schrieb born4fly:

Düsseldorf -  Dresden je -2/7 auf 2/7

Da kann man gleich ganz einstellen. Was soll innerdeutsch 2/7 ?

 

DUS-DRS mit 4/7 ist meiner Meinung nach eh Slot-Squatting. Da wird es im Hochsommer lohnendere Ziele in Europa geben.

[Netzplaner]

vor 49 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

 

DUS-DRS mit 4/7 ist meiner Meinung nach eh Slot-Squatting. Da wird es im Hochsommer lohnendere Ziele in Europa geben.

Das sind Lückenfüller. Ferienziele im 400km-Großkreis gibt es abseits vom bereits gut bedienten Sylt eh keine, die sich in Konkurrenz zum Auto wirklich erfolgreich betreiben ließen. 

[born4fly]

Am 28.11.2024 um 09:06 schrieb AV2:

Eurowings

Köln/Bonn-Klagenfurt: 2/7 VT1,5 ab 02.05.25

Da Muß erst Sky Alps ab HAJ nach Klagenfurt fliegen,damit EW wach wird....

[born4fly]

Am 1.12.2024 um 11:15 schrieb Netzplaner:

Das sind Lückenfüller. Ferienziele im 400km-Großkreis gibt es abseits vom bereits gut bedienten Sylt eh keine, die sich in Konkurrenz zum Auto wirklich erfolgreich betreiben ließen. 

Naja, man könnte ja -so wie früher AB- die Kanalinseln bedienen,eingebaut so,das Umsteiger via DUS diese Fluge nutzen können. 

[LH2112]

vor 19 Minuten schrieb born4fly:

Da Muß erst Sky Alps ab HAJ nach Klagenfurt fliegen,damit EW wach wird....

Bitte erläutern? Sehe keine Parallele zwischen HAJ-KLU mit SkyAlps und der Wiederaufnahme von CGN-KLU durch Eurowings. Da werden ganz andere Märkte angesprochen.

SkyAlps fliegt ab Hannover nach Klagenfurt in Kooperation mit dem deutschen Reiseveranstalter UKS Touristik, der feste Kontingente auf jedem Flug bucht und somit diese Strecke erst ermöglicht. Ich kann mir ebenfalls vorstellen, dass es vom Touristikverband Kärnten auch die ein oder andere Subvention gab. In Eigenregie würde SkyAlps HAJ-KLU nie im Leben bedienen.

Gern die Postings auch in einen anderen Thread verschieben, damit die Routennews frei von Kommentierungen bleiben.

[LH2112]

vor 7 Minuten schrieb born4fly:

Naja, man könnte ja -so wie früher AB- die Kanalinseln bedienen,eingebaut so,das Umsteiger via DUS diese Fluge nutzen können. 

Eurowings fliegt tatsächlich von Mai bis September einmal wöchentlich Samstags von Düsseldorf nach Jersey.

Und bei Guernsey ist die Argumentation relativ einfach. Eurowings flog bis vor Corona (09/19) von Düsseldorf nach Guernsey, Fluggerät war die Dash. Von denen hat man sich aber zwischenzeitlich getrennt. Problem ist nur, dass der A319 (nächstkleineres Flugzeug) in Guernsey nicht mit voller Beladung starten darf, sodass die Strecke unwirtschaftlich geworden ist und verständlicherweise nicht mehr im Programm steht.

[born4fly]

Danke für die Antwort. Das der A319 auf dieser Strecke nicht einsetzbar ist ,wußte ich nicht. Alles gut 

[LH2112]

vor 2 Minuten schrieb born4fly:

Danke für die Antwort. Das der A319 auf dieser Strecke nicht einsetzbar ist ,wußte ich nicht. Alles gut 

Gern. Die Ausflottung der Dash trifft wie man sieht also nicht nur die Wirtschaftlichkeit innerdeutscher Strecken (Kleiner Spaß am Rande der 80/90-Sitzer-Diskussion) .

[born4fly]

vor 1 Minute schrieb LH2112:

Gern. Die Ausflottung der Dash trifft wie man sieht also nicht nur die Wirtschaftlichkeit innerdeutscher Strecken (Kleiner Spaß am Rande der 80/90-Sitzer-Diskussion) .

Wäre der A220 dafür nutzbar ? Der fliegt doch im Wettlease für EW ?

 

[LH2112]

vor 2 Minuten schrieb born4fly:

Wäre der A220 dafür nutzbar ? Der fliegt doch im Wettlease für EW ?

Für EW fliegt im Wetlease der A220-300, der für die Startbahn in Guernsey auch schon zu groß ist.
Des Weiteren fliegen die airBaltic A223 mit einer Konfiguration von 148 bzw. 149 Sitzen, das dürfte auch einfach vom Pax Volumen zu groß für diese relativ dünne Strecke sein. Also an dieser Stelle leider Nein, ist keine Möglichkeit.

[born4fly]

oki,Danke, @LH2112

[born4fly]

ähm,wenn auch o.T. ,was kauft die LH-Group ? es sind wohl 40 A220 bestellt,,sind das alles -300,oder gehts da auch um -100,und gehen die alle zu 100% an City,oder auch andere LH-Group-Member ?

(also beispielsweise,um der EW auch mal ein kleineres Muster zur Verfügung zu stellen )

 

Bearbeitet 2. Dezember 2024 von born4fly

[Gast]

vor 3 Minuten schrieb born4fly:

ähm,wenn auch o.T. ,was kauft die LH-Group ? es sind wohl 40 A220 bestellt,,sind das alles -300,oder gehts da auch um -100,und gehen die alle zu 100% an City,oder auch andere LH-Group-Member ?

 

Es sind ausschließlich A220-300 und die sind alle für City vorgesehen. Falls du mit „andere LH-Group-Member“ jetzt Eurowings meinst: Nein ich glaube nicht, dass die den A220 bekommen. Das passt nicht zur neuen (finanziell erfolgreichen) Ausrichtung als Ferienflieger.

[Emanuel Franceso]

PM zum SFP25:

• Berlin: 42 Ziele; neu sind: Bilbao, Faro, Jerez de la Frontera, Korfu und Newcastle; nach Dubai geht es auch in den Oster- und Herbstferien; mehr Flüge gibt es nach: Málaga, Heraklion, Kos, Rhodos, Split, Nizza, Graz, Erbil und Eriwan.
• Dortmund: 5 Ziele: Thessaloniki, Kavala, Split, Catania und Palma de Mallorca (wird 14/7 bedient).
• Düsseldorf: 110 Ziele; neu sind: Ljubljana, Mostar, Preveza/Lefkada, Warschau und Sevilla; neu auch im Sommer werden bedient: Kairo, Marsa Alam und Rovaniemi; mehr Flüge gibt es nach: Nizza, Stockholm, Barcelona, Faro, Sylt, Larnaca und Salzburg.
• Köln/Bonn: 66 Ziele; neu sind: Bastia, Erbil und Klagenfurt; neu auch im Sommer: Funchal; nach Dubai geht es auch in den Oster- und Herbstferien; mehr Flüge gibt es nach: Burgas, Málaga, Alicante, Gran Canaria, Fuerteventura, Palermo, Thessaloniki, Nizza, Sarajevo und Verona.
• Hamburg: 52 Ziele; mehr Flüge gibt es nach: Stockholm, Barcelona, Málaga, Kos, Thessaloniki und Burgas.
• Hannover: 11 Ziele
• Nürnberg: 7 Ziele; bis zu 14/7 nach Palma de Mallorca und bis zu 9/7 zu griechischen Inseln (Kreta, Kos, Rhodos).
• Stuttgart: 67 Ziele; neu sind: Malta und Mostar; nach Dubai geht es auch in den Oster- und Herbstferien; mehr Flüge gibt es nach: Budapest, Bukarest, Kavala, Korfu, Kos, Kreta, Málaga, Nizza, Rhodos und Thessaloniki.
• Neue Strecken ab Österreich: Salzburg - Barcelona sowie Graz - Heraklion und Linz - Kos.

https://newscloud.eurowings.com/eurowings-baut-position-als-deutschlands-groesster-ferienflieger-im-sommerflugplan-2025-aus/

[Tefron]

vor 16 Stunden schrieb LH2112:

Bitte erläutern? Sehe keine Parallele zwischen HAJ-KLU mit SkyAlps und der Wiederaufnahme von CGN-KLU durch Eurowings. Da werden ganz andere Märkte angesprochen.

SkyAlps fliegt ab Hannover nach Klagenfurt in Kooperation mit dem deutschen Reiseveranstalter UKS Touristik, der feste Kontingente auf jedem Flug bucht und somit diese Strecke erst ermöglicht. Ich kann mir ebenfalls vorstellen, dass es vom Touristikverband Kärnten auch die ein oder andere Subvention gab. In Eigenregie würde SkyAlps HAJ-KLU nie im Leben bedienen.

Gern die Postings auch in einen anderen Thread verschieben, damit die Routennews frei von Kommentierungen bleiben.

Ich will nur kurz anmerken, dass die Strecke Hannover Klagenfurt jahrelang mit 738 erfolgreich geflogen wurde. 

[born4fly]

vor 11 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

PM zum SFP25:

• Berlin: 42 Ziele; neu sind: Bilbao, Faro, Jerez de la Frontera, Korfu und Newcastle; nach Dubai geht es auch in den Oster- und Herbstferien; mehr Flüge gibt es nach: Málaga, Heraklion, Kos, Rhodos, Split, Nizza, Graz, Erbil und Eriwan.
•  

Genau ist das aber das Problem, es gibt genug Verbindungen auf Mittelstrecke. Für Kurzstrecke gibt es einfach keine Anbieter mehr,weil alle nur noch Fluggerät ab 150Pax bereithalten.

Schön wäre es ,mal zu lesen, EW fliegt im Sommer neu BER- Sylt, BER-HDF, BER -RNN.... Wird mit A319 als kleinstem Flieger Nie Wirklichkeit werden,leider

Und leider gibt es speziell am BER,aber auch in ganz D keinen Opperator mit ATR 

Bearbeitet 3. Dezember 2024 von born4fly

[101er]

Vom BER nach HDF fliegen zu wollen, ist aber ziemlich gaga. Das sind Auto- oder Bahn-Distanzen, da ist man schneller und bequemer als mit dem Flieger inklusive zweier Fahrten von und zu den Flughäfen.

 

Bei fehlenden innerdeutschen Flügen ab BER sind eher die entfernten Ziele wie Saarbrücken oder Friedrichshafen relevant, da hätte ein Flieger zumindest Zeitvorteile.

 

Aber der Markt mit den Maschinen mit zweistelliger Passagierzahl ist tot, nicht nur bei EW. Der Trend geht zum A321 oder zumindest zu Flugzeugen mit knapp 200 Plätzen. Selbst der A319 wird eher zum Auslaufmodell.

[Gast]

vor 35 Minuten schrieb 101er:

Saarbrücken

BER-SCN gibt’s schon. 
 

vor 35 Minuten schrieb 101er:

Vom BER nach HDF fliegen zu wollen, ist aber ziemlich gaga. Das sind Auto- oder Bahn-Distanzen, da ist man schneller und bequemer als mit dem Flieger inklusive zweier Fahrten von und zu den Flughäfen.

… Mittlerweile hab ich das Gefühl, dass von manchen hier einfach nur noch (sinnlos) gefordert wird. Sei es im berühmt berüchtigten BER-Thread, oder auch hier. 

[AeroSpott]

vor 1 Stunde schrieb born4fly:

Und leider gibt es speziell am BER,aber auch in ganz D keinen Opperator mit ATR 

 

Es gibt überhaupt nur zwei Flugzeuge in der Größenkategorie 40-80 Sitzplätze, die in Deutschland registriert sind: Die beiden Avanti Air Dash 8. 

Sonst sind die kleinsten Flugzeuge die CityLine CRJs (84/90 Plätze).

[Fluginfo]

An anderen großen Hubs wie Amsterdam, Paris und Madrid gibt es aber noch deutlich mehr Flugzeuge in der 100 Pax Klasse. Alles auf 180er Größe zu begrenzen hat Probleme, und die sieht man in der deutschen Luftfahrt ganz deutlich.

[Fluginfo]

Ich setze noch eins drauf, bei AF/KL müssten rund 50 Ziele wegfallen, wenn nur noch die Röhrengröße ab 180 Sitze der Normalfall wäre. Für große Hubs ist die Anbindung an möglichst viele Ziele sehr wichtig, nur Deutschland geht wie oft einen Sonderweg.

[d@ni!3l]

vor 1 Stunde schrieb Fluginfo:

Alles auf 180er Größe zu begrenzen hat Probleme, und die sieht man in der deutschen Luftfahrt ganz deutlich

Ist das nicht ein Problem, was es nicht gibt ? LH hat mind 40x 223 bestellt und damit einiges unter (!) 180 Plätzen. Man begrenzt sich doch gar nicht da drauf!?

[Fluginfo]

vor 22 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ist das nicht ein Problem, was es nicht gibt ? LH hat mind 40x 223 bestellt und damit einiges unter (!) 180 Plätzen. Man begrenzt sich doch gar nicht da drauf!?

Wenn du Diskussion verfolgst kann man dies aber gut rauslesen. 

Und die A223 als kleinstes Muster ist mir auch noch deutlich zu groß für ganz viele Strecken auch grenzüberschreitend!

A223 gilt ja als A319 Ersatz und nicht CRJ900 usw., damit du nicht die Tatsachen verwechselt.

Bearbeitet 4. Dezember 2024 von Fluginfo

[777-8]

vor 2 Minuten schrieb Fluginfo:

Wenn du Diskussion verfolgst kann man dies aber gut rauslesen. 

Und die A223 als kleinstes Muster ist mir auch noch deutlich zu groß für ganz viele Strecken auch grenzüberschreitend!

A223 gilt ja als A319 Ersatz und nicht CRJ900 usw., damit du nicht die Tatsachen verwechselt.

Danke du bist mir zuvorgekommen.

 

Etliche Strecken vertragen keine ~130 Sitze, da merkt man den Wegfall der LGW und perspektivisch der Cityline sehr deutlich.

Wenn meine Infos stimmen hat EW auf DUS-LEJ z.B. einen Loadfaktor von ca 65 Paxen (negativ Rekord war ein Leg mit 17) was bei einem A319 ca 40% entspricht.

Da ist die erneute Einstellung der Strecke vorprogrammiert ☝️

[Netzplaner]

vor 2 Stunden schrieb Fluginfo:

An anderen großen Hubs wie Amsterdam, Paris und Madrid gibt es aber noch deutlich mehr Flugzeuge in der 100 Pax Klasse. Alles auf 180er Größe zu begrenzen hat Probleme, und die sieht man in der deutschen Luftfahrt ganz deutlich.

 

vor 42 Minuten schrieb Fluginfo:

Wenn du Diskussion verfolgst kann man dies aber gut rauslesen. 

Und die A223 als kleinstes Muster ist mir auch noch deutlich zu groß für ganz viele Strecken auch grenzüberschreitend!

A223 gilt ja als A319 Ersatz und nicht CRJ900 usw., damit du nicht die Tatsachen verwechselt.

Die namensgebende Airline des Themas ist keine Hubairline, und ich kenne die interne Position der Kollegen in CGN, die klar Richtung mehr A320/A321 geht. Dass dadurch einige kleinere City-Strecken durch Großtausch wirtschaftlich weniger attraktiv werden ist verkraftbar wenn dafür mehr Urlaubsziele auf großen und stückkostenvorteilhaften Röhren geflogen werden können. Die riesige A319-Flotte der EW-AOCs passt nicht zur strategisch und finanziell richtigen und erfolgreichen Neuausrichtung als Leisure-Carrier.

 

BTW, als kleinste Röhrengröße bei den LHG-Hubs bieten sich auch EN-Embraers an. Bisher zeichnet sich keine interne Nachfolge der CRJ ab. Die sind bis zu den 30ern, wenn man sich Strukturchecks sparen möchte, alle ausgeflogen und Nachfolgetechnologie müsste zum rechtzeitigen Ersatz eigentlich langsam bestellt werden.